kayli

So, hier noch 2 weitere Bilder mit "Hochglanzpolitur" und andere Perspektive Morgen will ich noch die Schnecke innen etwas polieren. Alles super Rau da drin. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 26.09.2007 um 17:30 Uhr ]

Ich hab lange rumgeschaut. Unter anderem auch in einem Katalog gestöbert. Und siehe da, sie hatten auch einen konischen Schleifkörper in genau der richtigen Größe. Noch 2 mal Schleifpapier mit 50er und 150 körnung dafür genommen. Heute ncoh mit 320 wasserschleifpapier von Hand geschliffen und anschließend poliert :-D . Da flutscht nun die Ansaugluft durch ;-)

Also, ich hab ja schon das 74er TIK drauf. Das sollte doch ausreichen, oder? Ich möchte nun noch vorn am Anschlußstück etwas die Trompetenform reinbringen. Wieviel Millimeter Material soll ich in der Wandung lassen? Von Haus aus ist die Wandung ja 4mm dick, bzw. Innendurchmesser an der Öffnung 25 mm Außen direkt hinter der Wulst hat es 33mm. Bin jetzt bei Innen 29mm. Meinst Du ich kann bis auf 30mm weiten? Dann wären noch eine Wandstärke von 1,5mm über. Sollte halten, oder? Bis gespannt wie es sich nach dem Einbau auswirkt. :)

So, heute mal etwas am Gehäuse rum geschliffen. Eine Frage dazu zu Speedfreak: Ich hab bemerkt, das beim aufschleifen sich kleine Poren an der Innenseite auftuhen. Sind das Einschlüsse von der Herstellung?

Mach ich :) mit Fotos ;-)

So, bestellt. Hab jetzt ein Formel K-Set bestellt. Für Hinterachse mit Dämpfer und Feder und Dämpfer für Vorne. Ich hoffe ein einigermaßen vernünftiges Fahrwerk zu bekommen. :roll:

Nun, was mich noch stört, ist, das in flott gefahrenen Kurven er zu schnell über die Vorderräder schiebt. Habe die Sportiva-Felge mit 4,5" mit 175er Reifen. Würden breitere Felgen mit gleicher Reifengröße viel stabiler sein? @Ingenieur Mhm, gibts da empfehlenswerte Federn und Dämpfer, oder ist ein Formel K Fahrwerk hinten und Dämpfer vorn eine gute Wahl? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 24.09.2007 um 16:36 Uhr ]

Hi, ich hab nun heute schon viele viele Seiten hier im Forum durchforstet, und nicht wirklich eine zufriedenstellende Antwort auf meine Frage gefunden. Nun zu meinem Anliegen. Ich hab noch ein Blattfeder-Oldie und möchte ihn tieferlegen, aber mit einem sportlichen Handling. Dazu möchte ich wissen, ob die Blattfeder von ihren Federeigenschaften für ein Sportliches fahren ausreicht, wenn man ihr nur noch gute Dämpfer zur Verstärkung gibt. Vorn soll auf jeden fall noch ein Teil des Gummis, für 1-2 cm mehr Bodennähe, raus. Wären die Fahreigenschaften dann näher dem eines Sportfahrwerks? Und hinten soll natürliche die Höhe angepasst werden. Welche Dämpfer/Federkombination kann man da empfehlen. Klar, ein Gewindefahrwerk wäre sicher zu empfehlen, aber ich möchte ein annäherndes Ergebnis zum halben Preis erreichen. Ist das möglich? vielen Dank ;-)

@ SmartTom: kannst Du eventuell mehr von diesen Pics hier reinstellen. Denn so übersichtlich werden wir die Aggregate nie zu gesicht bekommen und stellen viele Fragen, die uns so erspart bleiben würden. Für den Anfang wäre alles rund um den Motor wirklich hilfreich ;-) vielen lieben Dank

Ich meinte der 700er hat auch ein größeres Verdichterrad. Irre ich mich da? Der Turbo vom kleinen Roadster (61 PS) ist doch der selbe wie der 700er vom Fortwo mit ebenfalls 61PS aber größer als der vom 600er, oder nicht?

Hi nachdem ich einen gebrauchten Turbolader mit riss im Krümmer erworben hab, ist auch gleich mal das Verdichtergehäuse entfernt worden und wird nächste Woche am Ein-und Auslass etwas aufgebohrt (schleifen). Nun noch ne Frage: wie bekomm ich am schonendsten den Krümmer vom Turbomittelteil ab. Wollte ganz gern mir mal die Welle anschauen. Und wie kann geht man beim Bau einen Hybrids, also 600 Krümmer mit 700 Turboschaufel und Gehäuse, vor?

Hallo josmarlangner, kannst Du mir bitte auch dieses Gutachten senden? Hab nun auch die Stahlfelgen daheim liegen und brauche ein Nachweis fürn TÜV. vielen Dank :)

wieviel Anschlüsse hat der Turbo an der Druckdose? Ist er noch zu haben? Wieviel soll er "heute" kosten? ;-)

Also geh ich davon aus, daß das Gehäuse passen wird. Mal sehen was dabei rauskommt :roll: .

Also ist der Brabusturbo (600) derselbe wie meiner (von den Oldlinern)? Mir gehts nur um die Geometrie, das das Gehäuse was ich jetzt ersteigert hab auch auf meinen drauf passt. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 08.09.2007 um 19:49 Uhr ]

So, die letzten Tage einen gebrauchten Turbolader für den 600er ersteigert. Der hatte schon 2 Risse, aber egal. Ich war scharf auf das Verdichtergehäuse. Jetzt möchte ich es die nächsten Tage am Ansaugstutzen und Ausgang etwas weiten. Mal ne Frage zu den Turbos. Für den Fortwo gabs doch 3 benziner Motorvarianten (Leistungsbezogen). Den 33kw, den 40kw und den 55kw Brabus. Stimmt das? Der Brabuslader, war der im Aufbau anders als der 40kw-Lader? Und sind die Ausführungen der Turbos mit den unterschiedlichen Druckdosen, einmal mit nur einem Anschluß und einmal mit den 5 Anschlüssen, ansonsten identisch? Am Montag gehts den Gehäuse an den Kragen :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 08.09.2007 um 19:29 Uhr ]

@sveagle Dein Tuner meinte sicher das Wastegate als Umluftventil. Schnell ist man bei einer Erklärung mal auf der anderen Seite des Turbos und schon hat es der andere falsch verstanden. So könnte es Deinem Tuner gegangen sein. ;-)

Das Verdichterrad ist natürlich nicht luftdicht zur Ladeluftkühlerseite. Ich meine, es gibt ein Rückstau, der über das Verdichterrad in das TIK entweicht, auch wenn es viel langsamer noch nachdreht. Am genausten würde man es wissen, wenn man eine Ladedruckanzeige an den LLK anschließen würde, oder an die Schläuche zum und vom LLK. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 07.09.2007 um 18:11 Uhr ]

@sveagle Also du meinst, das der Smart auf der Luftzufuhrseite, also nach dem Verdichter (Turbo) über den Ladeluftkühler bis zur Drosselklappe ein Umluftventil hat? Da ich derzeit mit nem Pop Off experimentiere, bin ich in den Genuss gekommen, mir die Sache mal genauer anzuschauen. Aber, und das kannst Du mir glauben, hab ich nichts gefunden was zwischen Verdichter und Drosselklappe den Überdruck abläßt, oder sogar irgendwohin in den Zulufttrakt zurück führt. Sonst würde das Pop Off auch nicht bei gaswegnahme so zischen, wenn es ein solches Ventil gäbe.

Quote: Am 06.09.2007 um 10:10 Uhr hat sveagle geschrieben: Quote:Und JA, ich kenne das Bild vom Auditurbo, dort gibt es sicher ein Ventil, blos ist ein Audi kein Smart, und der Smart hat keines !!! Überleg mal was du da behauptest,wenn der Turbo mit Vollgas dreht und 1 bar aufbaut und jetzt schlagartig die Drosselklappe zu geht und kein Umluftvebtil drin wäre müßte der Ladedruck schlagartig hochschießen,der Lader würde das keine 5 mal mitmachen. Ich hab eine Ladedruckanzeige drin,wenn ich Vollgas gebe hab ich 1bar Ladedruck,wenn ich jetzt schalte fällt der Druck sofort auf -0,8bar,der Druck ist sofort weg. Das Ventil selber hab ich auch noch nicht gefunden aber es ist da,wenn ich das nächste mal beim SC bin schau ich mal in die Baupläne und laß mir das Ventil zeigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 06.09.2007 um 10:12 Uhr ] Deine Ladedruckanzeige misst den Druck nach der Drosselklappe und nicht zwischen Verdichter und Drosselklappe. Und genau da entsteht dieser Überdruck. Also kannst Du ihn nicht messen, es sei denn Du baust ein Anschluß an die beiden Rohre vor und nach Ladeluftkühler.

Was du machen kannst, ist meiner Meinungsicher auch ne gute Lösung. Du nimmst vom Ansaugrohr (TIK) den dicken Schlauch ab, der geht bei Dir ja eh zum Ölabscheider, und lässt ihn offen irgendwo. Weil der Druck wird so ja auch in den Ölabscheider geleitet. Dann nimmste so ein Pop OffBlow Off An den Auslas Tuste eine dicken kurzen Schlauch montieren und dann am anderen Ende eine Reduzierung auf die Schlauchgröße entsprechend dessen was vorher an der Öffnung vom TIK war. Den schließt du auch dort an und fertig. Kein Dreck und auch kein Öl. Übrigens diese Pop Off ist auch ganz leise. Ich habs selber und muß sagen, das ich erstaunt war wie "still" es ist. Es macht keione Zischhh oder ähnliches, sondern nur Pfff. ;-) Also wirklich kaum zu hören. War mir aber auch recht. Ich teste derzeit noch rum bis ich das anschlagen ans Blech hinten beim anfahren in den Griff kriege. Das Rohr dazu passt nicht wirklich richtig. Trotz abscheiden des oberen Anschlußes ballert es immer noch gegen den Smart :(

Mal sehen, warum probiert es denn eigentlich keiner von Euch? ;-) Ich bin jetzt erst mal damit beschäftigt, die farbenfroh blauen Kabelschläuche anders zu verlegen. Mal sehen, wenns gut geht, dannauch bei mir.

Wenn es bei Dir so gänge wie Du beschrieben hast, dann wäre noch das Problem zu lösen, wie du den Tacho im Gehäuße drehen willst, wenn nun der DZM-Fuß nicht mehr senkrecht aufsitzt.

8mm passen bei mir. Also der Außendurchmesser vom Schlauch :lol: Ich schau auch gleich mal...... ..... Also die 8mm bezihen sich aber auf den Aussendurchmesser. Aber es gibt glücklicherweise noch 12 mm die sollten aber passen. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 01.09.2007 um 16:30 Uhr ]

Ja das hab ich mir auch gedacht, aber leider würde ich dann nichts mehr vom DZM sehen, da das Lenkrad dann genau vor dem DZM verlaufen würde. Aber ich finde diese Idee auch echt nicht schlecht. Am ehesten würde mir noch die Lösung von Speedfreak taugen. Das gefällt mir auch wirklich gut. Gott sei dank hat man ja jede menge Zeit um sich damit zu beschäftigen. Und die Kabel verschwinden da auch wieder. Werde sie direkt hinter den Anzeigen in ins Armaturenbrett einlassen. Ich bräuchte dann aber so eine Verkleidung für das Bohrloch, damit der Stoff da nicht so ausgefranzt ausschaut.