kayli

Ich möchte doch nur mal sehen wie sich das Gemischverhältnis bei den verschiedenen Lastzuständen ändert. Das ist alles. Ich möchte hier kein Protokoll führen. Was ich damit ja unterschieden kann ist, ob der Motor zu fett läuft oder zu mager. Und zwar einmal ohne Tuning und dann mit. Oder ich dreh doch mal an der Schubstange und schau dann wieder wie sich das auswirkt. Ein Multimeter kommt nicht in frage, da Ich es nicht nur kurz mal verwenden will sondern dauerhaft. Da ich nicht sooo schwer von begriff bin, kann man sich ja mal damit schon befassen, auch wens nicht gleich klick macht. Letzte Woche hab ich noch null Peil von dem Turbo und den Ansaugwegen gehabt. Sicher bin ich heut auch noch weit vom Amateurmechaniker entfernt aber es wird schon. :roll: Daher bin ich für jede Hilfe und Antwort dankbar, die mich wissensreicher macht. Gruß Kay

OK, wo bekomme ich es und wie geh ich damit um?

Sag mal Bubis, machst Du solche einbauten auch selber? Muß man nach solchen eingriffen immer an der Software justieren?

Ah, eh ich es vergess. Ich such dennoch eine Lambdaanzeige. Kannst Du mir eine empfehlen? Ich möchte wenigstens jetzt noch mit der Originalsoftware mal das verhalten studieren und danach eben mit Tuning. Wie sieht denn so ein File am Rechner aus? Kannst Du mal ein Bildschirmfoto machen? Gruß Kay

Danke erst mal. Dann also erst mal ein Chip+Ansaugtrakt. ;-)

Hoho, wenn der mal an die 100 PS kommt wäre ich einer der fröhlichsten unter den Forummitgliedern hier. Also Du stimmst Deine Software nun selber ab. Wo bekommt man eine Breitbandlamdasonde her und was kostet die? Datenlogger? Was ist das? Sollte mir mein Motor das zeitliche segnen, was ist vernünftig? Einen verstärkten 600er-Motor von zB. "der smarte Service" ? Oder ne 700er Maschine? Ist alles wichtig für mich, daher die vielen Fragen. :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 21.08.2007 um 16:46 Uhr ]

@ Speedfreak Wie konntest du das Gemisch abstimmen? Wird das denn nicht über die Software geregelt, oder haste dann das Kennfeld anpassen lassen? Was kann ich denn erst mal als 1. Schritt an meinem Karr´n verändern, um etwas mehr Leistung rauszuholen? Anderen Ladeluftkühler? Schubstange? oder doch erst mal das Chiptuning? Ist SW der einzig gute Spezialist bei solchen Sachen? Ihr habt mich jetzt echt dermaßen krank gemacht, das ich fast den ganzen Tag nur daran denken kann, was denn als nächstes Sinnvolles an der Maschine gemacht werden kann :-? und wo ich anfangen soll. Klar hab ich noch nicht den super technischen Durchblick, aber das kommt mit der Erfahrung. ;-)

@ Smartfreak: Ich hab noch einen 599er. Da ich von Dir gelesen hab das man da etwas rumspielen kann( sicherlich vorsichtig) wollte ich da etwas erreichen. Wenn es was bringt ists es sicher eine vorrübergehende Lösung, bis das Chiptuning drauf ist. Wäre auch nur für kurze Beschleunigung und nicht für Dauerstress des Motors gedacht. Wie ich oben schon nachgefragt hab, was würdest Du empfehlen zwecks Überwachung Lamda oder Abgas, oder beides? Gruß Kay [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 21.08.2007 um 13:07 Uhr ]

Mhm, wenn Du sagst Treibstoff hat eine Kühlfunktion, warum wird dann einem zu fetten Gemisch eine Abgastemperatur von über 950° erreicht? "0.97 etwa Lambda 12.5:1 sehr fett für Turbos die unter thermischen Problemen leiden (Abgastemperatur über 950 Grad!) ) " Ich frage nur, damit ich es richtig verstehen kann, hab ja noch nicht viel Ahnung :roll: . PS. was ist sinnvoller, eine Lamdaanzeige oder Abgasanzeige? Hab sonst bald kein Platz mehr im Wagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 21.08.2007 um 12:58 Uhr ]

Ok, immhin besser als immer zum SC fahren zu müssen um ihn wieder zu "entriegeln" :)

Also kann man sagen, zu fett und zu mager erhöht die Temperatur erheblich? Ich würde mir ansonsten eine Lamdaanzeige verbauen. Gibts hierfür eine Empfehlung, welche man kaufen sollte und gut ist? Denn wenn ich etwas an der Wastegate-Stange dreh, möcht ich schon die Werte im Auge behalten. Und auch gut zu wissen was denn gut ist und was nicht ;-)

Ja, war auch nur ein Gag. Der ist sicher ohne Zulassung. Den von Sportiva kenn ich. Wäre auch ne Alternative.

Ich hab noch keine bekommen. Wenn Aber einer sie mir senden würde, dann wäre ich so gut und gebe sie an die anderen weiter. Wirklich :cry:

Oder den hätte ich noch: Eben das krasse Gegenteil :-D

Übrigens kann man sich eine Lamdaanzeige einbauen? Wo schließt man die an? Was ist für den Motor optimal? Ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Luft zu Kraftstoff?

aber richtig dezent ohne extra heckblende ist mein traum. Den ich mein ist vom ML hab mal angeschrieben aber keine Antwort wie von so vielen Tuner und Werkstätten.Morgen versuch ich noch mal dort anzurufen.

Ein mageres Gemisch resultiert in einer höheren Temperatur?

Hier Lurch, das wäre mein Favorit wenn ich Ihn bekommen kann. :-D

Wenn man etwas an dem Hebel von der Druckdose zum Wastegate spielt um etwas mehr Leistung zu bekommen und der Smart geht in den Notlauf weil man es übertrieben hat, Kann man bei Rückstellung des Hebels auf die Ursprungslänge wieder normal fahren, oder muß man im Notlauf zum SC fahren?

Wieviel Leistung kann man so aus einem 55ps 599er-Motor rausholen, ohne das er in den Notlaufprogramm geht?

Ich bin ein wenig spät dran, aber ich bräuchte auch eine solche Explosionszeichnung. Wäre sehr dankbar :) Gruß Kay

Ich hab vor kurzem die Luftleitung (der kanal der vom Luftfilter zum Turbo geht) ausgebaut. Allerdings hab ich nichts gefunden, was nach einer Überdruckleitung aussah. Und ich denk die Schläuche die da mit 1mm Innendurchmesser mündeten waren nicht von dem Überdruckventil. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 19.08.2007 um 02:44 Uhr ]

Wo wird denn die Überschüssige Luft abgeblasen? Zwischen Turbo und Drosselklappe gibt es keine Möglichkeit den Druck auf der Zuluftseite entweichen zu lassen, außer durch ein Pop Off und das gibts im Smart nicht.

Hi Step, nein die Scheinwerfer wackeln nicht. Ich hab mir nur überlegt, ob ich eventuell die Crashbox selber wechseln kann, was ja kein Akt ist. Nur wenn ich jetzt die alte entferne und die neue montieren will, könnte das mit den Bohrungen nun nicht mehr passen. Der Spalt war vorher glaub ich nicht, zumal die Panele zur Seite hin wieder anliegt. Für mich hat es nun den Anschein, als ob die Ursache nun die leicht zur Mitte zeigenden seitlichen Rahmenstücke sind. Denn die Crashbox zieht doch bei der Deformierung die seiten nach innen, oder?

Hi, ich hatte letzten Monat einen Unfall, bei dem mir ein Sprinter rückwärts aufs Auto fuhr. Nun frage ich mich ob vielleicht der vordere Teil des Rahmens auch verzogen ist. Daher wollte ich mal Eure Meineung hören. Der Gutachter meinte erstmal nein. Hier mal paar Bilder. die Fahrzeuge: das Nummernschild (muß schon Kraft dahinter gewesen sein): die Querstrebe: Der Spalt : Muß eine Werkstatt dann den Rahmen vermessen? Von aussen hat man erst gar nichts gesehen, aber wenn man erst mal das Gitter entfernt und das Nummernschild, dann kommt so manches zu Tage. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 18.08.2007 um 15:16 Uhr ]