braeuti

Hallo Utzle, mir wären die Auflagen wichtiger als die Einpresstiefen. Bei meinem Smart wären z.B. Aufsteckverbreiterungen nur mit heftigem Aufwand (Airbrush) machbar. Gruß braeuti

Quote: Am 02.09.2005 um 15:40 Uhr hat blakmotion geschrieben: moin hab mit nachträglich nebellüchten gekauft (nicht orginal smart) Wenn Du sie am Laufen hast, würden mich Deine Erfahrungen interessieren. Mit den Originalneblern kriege ich die Straße kein Stück besser ausgeleuchtet als ohne. Gruß braeuti

Hallo Utzle, hätte evtl. Interesse. Leider finde ich im Web außer den mageren Angaben beim Smart-Club keine Details. Passen die mit 195/50 vorne wirklich ohne Ausstellen der Panels in die Radhäuser? Kannst Du mir vielleicht einen Scan des Gutachtens zukommen lassen? Dann hätte ich mal die Einpresstiefen und alle Auflagen. Welche Reifen mit wieviel Profil sind genau drauf? Gibts ein Bild, wie das auf den IMHO für 195er arg schmalen 5,5"-Felgen vorne aussieht? Abholung wäre in der Gegend von S möglich? Gruß braeuti

Hallo blackpulse, was suchst Du genau? Dreitasten-Handsender sollte das SC bestellen und auf Dein Steuergerät anlernen können. Oder meinst Du ernsthaft 4er Inbusschlüssel, mit denen man im Notfall das Verdeck von Hand betätigen kann? verwirrte Grüße braeuti

Hallo Leute, würde auch gerne mitfahren. Gruß braeuti

Quote: Am 30.08.2005 um 07:15 Uhr hat hdrosi geschrieben: verstehe ich irgendwie nicht so ganz, der zweite sitzt auf der Beifahrerseite und ist nicht in Betrieb oder wie Wenn da einer ist, ist er auch in Betrieb. Einer reicht aber völlig. Die Dinger sind wirklich kräftig. Wenn das Verdeck durch mangelnde Pflege oder flashce Einstellung schwergängig ist, wird es von der Kraft beider Motoren schnell irreparabel beschädigt. Hat auch den Vorteil, daß man für die Notbetätigung nicht auf beiden Seiten gleichzeitig kurbeln muß. Gruß braeuti [ Diese Nachricht wurde editiert von braeuti am 30.08.2005 um 16:21 Uhr ]

Quote: Am 29.08.2005 um 11:58 Uhr hat hdrosi geschrieben: habe am 6.09. einen Termin im SC Salzufer und bekomme einen neuen Motor und Zugseile Schau aber vorher, ob ein 2. Verdeckmotor drin ist und laß Dir diesen ggfs. aushändigen! Die Dinger kostet als Ersatzteil richtig Geld und neigen dazu, bei der Verdeckaktion kommentarlos zu verschwinden. Gruß braeuti

Quote: Am 29.08.2005 um 08:16 Uhr hat Timo geschrieben: Ein Ritzel vom Verdeckmotor ist veschlissen! Das wäre die schlimmere Variante. Bei mir waren nur die Schrauben locker. Wichtig ist dann, das Verdeck möglichst nicht mehr zu bewegen. Ansonsten dürften die Ritzel wirklich schnell den Geist aufgeben. Bei meinen gabs nur leichte Rattermarken. Abhilfe: - Verdeckmotor(en) rausschrauben - Abrieb auf beiden Seiten sorgfältig entfernen - einen Verdeckmotor mit 5mm längeren Schrauben wieder einbauen, der zweite bleibt draußen - Verdeck ein paar mal betätigen, dabei setzt sich der Motor etwas - Schrauben einzeln(!) rausschrauben und mit mittelfester Schraubensicherung wieder reinschrauben HTH braeuti

Hallo, bei 15"-Felgen steht oft als Auflage im Gutachten, daß der serienmäßige Luftdruck lt. Aufkleber am Fahrzeug gefahren werden muß. Gruß braeuti

Quote: Am 28.08.2005 um 22:30 Uhr hat miklas75 geschrieben: Diesel oder Benziner?? Ein Benziner, der nur 4l braucht? Dann ist dem Öl wahrscheinlich langweilig und es sucht sich eine angemessene Aufgabe. :-D Gruß braeuti

Hallo tahoe, hätte Interesse an einem blauen CD-Halter. Gruß braeuti

Quote: Am 27.08.2005 um 03:00 Uhr hat Silberpfeil-Smart geschrieben: Jetzt habe ich in der Stille der Nacht beim Umschalten von "N" auf "R" (ohne den Motor laufen zu haben) ein Geräusch vernommen, das sich etwa so anhört, als würde sich nach dem Umstellen ein Zahnrad entsprechend anpassen. Ich kenne kein Fahrzeug mit Schaltgetriebe, bei dem man das Einlegen eines Gangs bei stehendem Motor nicht hört. Gruß braeuti

Quote: Am 26.08.2005 um 23:14 Uhr hat Lui geschrieben: DZM hab ich ned!!! Dann verpass dem schwarzen Stecker im Kombiinstrument mal auf Verdacht einen Spritzer Kontaktspray! Quote: Hab kein Plan!?!?! Kennst Du Terry Pratchett? Gruß braeuti [ Diese Nachricht wurde editiert von braeuti am 27.08.2005 um 11:25 Uhr ]

Quote: Am 26.08.2005 um 22:12 Uhr hat Lui geschrieben: Birnen sind ok und die Sicherung auch!?!?!?! Alles funzt bis auf die TAchobeleuchtung. und jetzt? Hatte ich mal als sich der grüne Stecker des DZM gelockert hatte. Da war allerdings auch der DZM dunkel. Ansonsten verbiegen sich die Kontaktbleche der Birnensockel sehr leicht. Falls Du auf LEDs umgerüstet hast, müssen diese latürnich richtig herum eingesetzt werden. HTH braeuti

Quote: Am 26.08.2005 um 18:44 Uhr hat linekai geschrieben: Wenn nicht ist der Bremslichtschalter defekt und schon kriegt man meines wissens keinen Gang mehr rein. Wenn der Smart nicht merkt, daß man auf der Bremse steht, kommt IMHO keine Fehlermeldung im Display. Gruß braeuti

Quote: Am 23.08.2005 um 11:53 Uhr hat Mediaman2000 geschrieben: Poste doch mal nen Bild wie das bei dir am leuchten ist. Habe weder ne Kamera noch Webspace. Außerdem ist die Innenbeleuchtung erst teilweise fertig. Quote: Bei so einer aufwendigen Konstruktion interessiert mich das echt mal wie das ausschaut... Der gesamte Schalter leuchtet halt satt rot. Die LED selbst sieht schief und mit Silikonüberzug eigentlich aus wie gewollt und nicht gekonnt. Gruß braeuti

Quote: Probleme beim Ausleuchten und fummelig? Was hast du für eine Diode genommen?? Wohl hoffentlich keine diffuse rote billig LED... 6cd und keineswegs billig. Das Problem war der geringe Abstrahlwinkel. Ich hatte die Streuwirkung des Schalters völlig überschätzt. Quote: Wenn man extra helle Leds verwendet mit klarem Gehäuse gibts eigentlich nie Schwierigkeiten In 5mm habe ich keine hellere gefunden, die ohne Kühlung auskommt. 10mm passt nicht durch die Öffnung. Quote: Fummelig war bei mir eigentlich nur das vorbereiten der alten Fassung: sprich Glühbirne rausmachen Ich heble die einfach mit einem großen Schraubenzieher raus. Quote: und LED mit Vorwiderstand in die Fassung frickeln. Das war Teil der Fummelei. Zusätzlich habe ich die Beinchen so zurechtgebogen, daß trotz der exzentrischen Position der LED genau die Mitte des Schalters angestrahlt wird, die LED angeschliffen und zusätzlich noch etwas Silikon verarbeitet. Beim Biegen und Schleifen sind latürnich mehrmals die Lötstellen gebrochen. Gruß braeuti

Quote: Am 22.08.2005 um 10:00 Uhr hat act-florstadt geschrieben: Ist bei mir auch so, aber nur beim stehen und fahren wenn ich ihn verschliese sind die LED´s aus. Habe auch im verschlossenen Zustand gemessen, kein Unterschied. Gruß braeuti

Quote: Am 21.08.2005 um 22:48 Uhr hat Mediaman2000 geschrieben: Hab ich auch festgestellt: seitdem ich im Lichtschalter meine blaue LED eingebaut habe, sehe ich dass sie nach dem Abdimmen wenn die Tür geschlossen wurde leicht glimmt. TNX für die Bestätigung. Quote: Es sollte nicht weiter tragisch sein, weil die fließenden Ströme dermaßen gering sind, dass sie die Batterie nicht groß belasten und zu Entladung führen können. Das ist mir klar. Die Glühbirnen dürften deutlich mehr weggeschluckt haben und es gab nie auch nur den Ansatz von Startschwierigkeiten. Mich stört die schwach glimmende LED aus optischen Gründen. Ein roter Punkt in der weißen Leuchte sieht einfach nur dämlich aus. Es war schon fummlig genug, das Ding dazu zu kriegen, den Schalter bei voller Spannung ordentlich auszuleuchten. Quote: Das hinten der gemessene Strom kleiner ist, kann ich mir nur durch den Leitungswiderstand erklären... Könnte auch schlicht und ergreifend an den Meßpunkten liegen. An das ultrakurze Kabelchen kommt man unter dem Verdeck kaum ordentlich ran. TNX braeuti

Quote: Am 21.08.2005 um 22:38 Uhr hat Mediaman2000 geschrieben: Unabhängig ob forfour oder fortwo braucht man ja nur eine Schaltung, die auf den Zuschließ-Impuls reagiert dann die Fenster über Relais bedient. Den Plan kann man IMNSHO nur als grob fahrlässig bezeichnen. Man braucht vor allem einen Sensor, der Körperteile zwischen Scheibe und Dachholm erkennt und die Sache im Notfall abschaltet. Gruß braeuti

Quote: Am 21.08.2005 um 00:42 Uhr hat RPGamer geschrieben: ...hat aber nichts mit dem Topic (Thema: Ladedruckanzeige) zu tun. Deswegen OffTopic, abseits des Themas (wo wir uns gerade befinden) Da velwechsert Du IMHO Topic und Subject(=Thema). Leider läßt die Forensoftware keine Änderung des Subjects zu. Sollte man deshalb gleich jede vom Subject aber nicht vom Topic abschweifende Diskussion abwürgen? Gruß braeuti

Hallo Leute, an meiner Innenbeleuchtung liegt im abgeschaltenen Zustand eine Spannung von ca. 1,6V an, hinten etwas weniger als vorne. Ist unabhängig von der Zündung. Das reicht um im Schalter eine LED mit Vorwiderstand für 13,8V nachts deutlich sichtbar leuchten zu lassen. Bei laufendem Motor sieht man sie sogar teilweise tagsüber schwach leuchten. Ist das normal? Kann man was anderes dagegen tun als auf die LED zu verzichten? TIA braeuti

Quote: Sag ja... forfour Benziner = japanische Drehorgel = kein Fahrspass Und wie nennst Du den Opel, dessen nutzbares Drehzahlband lt. Deinen Zahlen erst satte 500/min später beginnt und insgesamt sogar um 900/min schmaler ist? :-? Gruß braeuti

Quote: Am 21.08.2005 um 11:17 Uhr hat Susanni geschrieben: klingt interessant, wo gibt es denn so was ? Sollte Dir jede Fachwerkstatt sagen können. Die üblichen Verdächtigen sind wenigstens halbwegs seriöse Tuner, TÜV-/Dekra-Niederlassungen und Bosch-Dienste. Quote: Aber dennoch: Kann mir denn niemand die theoretisch-physikalischen Zusammenhänge zwischen Leistung / Hubraum / Gewicht / Radgröße und deren Auswirkungen auf Beschleunigungsvermögen und Endgeschwindigkeit erklären ? Erwartest Du jetzt, daß in einem Webforum mehrseitige Grundlagenartikel verfasst werden? Ich versuchs mal in Kurzform. In Motor werden ein oder mehrere Kolben in den Zylindern vom darüber entstehenden Verbrennungsdruck auf die Kurbelwelle zugedrückt. Dabei wird die Kraft von den Pleuelstangen über die Hubzapfen in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgesetzt. Beim Viertaktmotor zündet jeder Zylinder nur bei jeder zweiten Umdrehung, die andere Abwärtsbewegung dient dazu, ihn wieder mit frischem Gasgemisch zu füllen. Durch die Massenträgheit der bewegten Teile dreht sich der Motor auch ohne Verbrennung wenigstens so weit weiter, daß der der nächste Kolben bis zur Zündung kommt. Die Kurbelwelle wirkt über die Primärübersetzung auf die Kupplung, hinter der das Getriebe sitzt. Die einzelnen Getriebestufen (Gänge) bilden die Sekundärübersetzung. Hinter dem Getriebe wird noch einmal über diverse Umlenkungen (z.B. Kardanwelle, Differential) auf die Antriebsräder übersetzt und der Abrollumfang der Reifen bildet schließlich die letzte Komponente in der langen Kette von Übersetzungen. Bei jeder dieser Übersetzungen entstehen Verluste durch Reibung und der Antrieb der Nebenaggregate (z.B. Lichtmaschine, Wasserpumpe) schluckt auch etwas weg. Die Kraft, die bei einer Umdrehung der Kurbelwelle entsteht, nennt man Drehmoment. Sie ändert sich mit der Drehzahl des Motors. Mißt man über den gesamten relevanten Drehzahlbereich die Drehmomentwerte in kleinen Schritten und verbindet die Meßpunkte zu einer Kurve, hat man die sog. Drehmomentkurve. Aus den Drehmomentwerten erhält man durch Multiplikation mit der Drehzahl die sog. Leistung und kann jetzt auch die sog. Leistungskurve aufzeichnen. Da der Motor beim max. Drehmoment am effizientesten arbeitet und die Leistung nach dem Maximum wieder sinkt, ist es sinnvoll, die Drehzahl zwischen diesen Werten zu halten. Darum nennt man diesen Bereich das nutzbare Drehzahlband. Messwerte werden in Kontineltaleuropa üblicherweise an der Kupplung angegeben und enthalten bereits die Verluste durch den Antrieb der Nebenaggregate. Die Einheit fürs Drehmoment ist Newtonmeter (Nm), die für die Leistung Kilowatt (kW). Leistungsangaben in DIN-PS sind noch weit verbreitet und errechnen sich durch Mulitplikation der kW-Werte mit 1,36. Leistungsangaben in SAE-PS oder bhp werden unter anderen Bedingungen ermittelt und lassen sich höchstens näherungsweise umrechnen. Das Drehmoment muß hauptsächlich zwei Aufgaben erfüllen. Es muß die ganzen Motorinnereien, Nebenaggragte und Antriebskomponenten beschleunigen und zusätzlich das Fahrzeug selbst beschleunigen. Hoffentlich kannst Du anhand der obigen Informationen nachvollziehen, daß eine direkte Vergleichbarkeit der Fahrleistungen versch. Fahrzeuge durch den Vergleich der Werte für max. Leistung (die nur bei einer ganz best. Drehzahl anliegt) und Fahrzeugmasse nicht gegeben ist. Der Hubraum ist übrigens das Volumen, das sich aus der Grundfläche der Zylinder und dem Weg, den die Kolben darin zurücklegen (Hub) ergibt. Gruß braeuti

Fahr das Ding mal auf einen Leistungsprüfstand! Gruß braeuti