hdrosi

Ich war bei der Gripp/Pumpenzangen Aktion auch zu zweit, ich habe die Zange so zu gedrückt, das die Kolbenstange dicke Backen gemacht hat und die zweite Person hat die Mutter gedreht... ;-) Leider hat sich die Kolbenstange trotz alle dem mit gedreht :cry: auch die Schlagschrauber Version habe ich durchgeführt, ohne Erfolgt :-x und das bei einem 3 Jahre altem Auto :evil: Nun fahre ich ersteinmal Serie weiter, schade nur das ich hinten schon die Formel K verbaut habe .... :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von hdrosi am 02.10.2005 um 21:44 Uhr ]

Das mit der Feststellzange und dem anheben verstehe ich jetzt irgendwie nicht :-? was soll da angehoben werden :-? Habe natürlich auch mit einer Grippzange versucht, die Kolbenstange vom mitdrehen abzuhalten, auch eine riesige Pumpenzange und mein 45'er Bizep :) hat dies nicht geschafft :-x Habe das aber an der obersten Stelle getan, denn dort dürften eventuelle Riefen doch eigentlich nichts ausmachen, oder sehe ich das falsch :-? Das letzte Stück der Kolbenstange taucht ja im Dämpfer nicht ein und könnte somit keine Beschädigung oder sonstiges anrichten .... meine Theorie 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von hdrosi am 02.10.2005 um 17:59 Uhr ]

ja , ein Preis wäre nicht schlecht ... 8-)

wofür sind dann gekürtzte Dämpfer :-? Ebay

Mit Rostlöser habe ich die ganze Sache vorher natürlich auch eingesprüht, aber der Rost hat den Innensechskannt schon mächtig geschwächt und somit war die Materialstärke nicht mehr vorhanden. Bleibt nur noch die Möglichkeit die Kolbenstange oben in der Feder zu kappen,oder natürlich die Mutter/Gewinde zu sprengen, aber das würde aber einen neuen Dämpfer bedeuten .... das sehe ich bei 16.000 Km nicht ein :( Meiner ist übrigens Baujahr 08/2002. Bei Ebay habe ich einen Satz gekürzte Dämpfer gesehen, wie weit würde denn er denn dann tiefer liegen, hat jemand Erfahrung mit solch Dämpfer :-? Hatte ich ja einen guten Riecher mit 120Nm, denn genau damit habe ich sie angezogen ... 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von hdrosi am 02.10.2005 um 11:54 Uhr ]

Theoretisch wäre ich locker nach zwei Stunden fertig gewesen Praktisch sah es dann ganz anders aus :-x Habe mich heute an die Arbeit gemacht und wollte auch vorne die Tieferlegungs-Federn einbauen, aber alles kam ganz anders ... :( Der ganze Panelkram ging Problemlos ab, Scheinwerfer raus und dann gings auch schon los... 7 Imbus angesetzt, mit 21 Ringschlüssel die Schraube abgeschraubt.... Lange Rede kurzer Sinn, links ging alles fast wie Butter, dann kam die rechte Seite.... Habe mich schon gewundert, warum das Gewinde oben samt Innensechskannt Rostbefallenwar :-? jedefalls setzte ich den Imbusschlüssel zum blockieren der Kolbenstange an und drehe die Mutter, was passiert... Innensechskannt war nach der ersten Drehung gleich RUND :-x habe anschließend alles mögliche versucht um die Kolbenstange zu blockieren, aber alles war zwecklos :evil: das Ende vom Lied war, das ich den linken Dämpfer wieder auf Serie umbauen konnte, alles wieder rein, 4 Stunden Arbeit für nichts und wieder nichts :evil: :oops: :-x Nun mal noch eine Frage zu der langen Schraube die den Dämpfer und festhält, mit welchem Drehmoment wird diese festgezogen :-? Schließlich sitzt ja dahinter auch ein Lager und der Bremsscheiben Freilauf ist auch abhängig von dem Anzug ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von hdrosi am 01.10.2005 um 17:50 Uhr ]

Quote: Am 22.09.2005 um 17:02 Uhr hat Hausi geschrieben: der preis für den tausch war aufjeden fall ein hammer... Was für ein Preis :-? Ist doch kostenloser Austausch 8-)

Also wenn ich das lese, würde ich sehr stark behaupten Du hast einen vollkommen falschen Auspuff bekommen und montiert. Warum rufst Du nicht mal bei der Firma RS an :-?

So, nun zu meinem Einbau der hinteren Federn.... Habe den Wagen unter der U-Schwinge angehoben, zwei Böcke unter die Karosse (Wagenheberaufnahme), Räder runter, dann habe ich auf der rechten Seite den Wagen heber unter die U-Schwinge angesetzt und den soweit hochgepumpt, bis der Wagen anfing sich leicht zu bewegen, dann wieder minimal abgelassen ... Nun konnte ich die Bolzen vom Stoßdämpfer, dann vom Stabi problemlos und ohne Spannung lösen und entfernen. Nachdem beides abgeschraubt war, habe ich den Wagenheber runtergelassen... die Feder ließ sich ohne jegliches Hilfmittel per Hand rausnehmen. Habe die Bremstrommel minimal runtergedrückt um die Feder ganz raus zubekommen. Den oberen Teller mit Gummis rausgenommen, neue Feder eingelegt und wieder rein damit. Ich brauchte weder die Antriebwelle lösen, noch brauchte ich einen Helfer oder sonstiges Werkzeug um die Feder zusammen zudrücken :-D Die ganze Angelegenheit hat schlappe 40 Minuten Zeit in Anspruch genommen..... Aber ehrlich gesagt, eine Tieferlegung ist kaum Sichtbar :evil: Also wenn ich ein Auge zudrücke, dann komme ich auf 2 cm :-x Ich hoffe das passiert noch was,denn sonst hätte ich mir den Quatsch sparen können.

Quote: Am 15.09.2005 um 22:45 Uhr hat Evelyn geschrieben: Vielleicht sollte man die Umluftstellung mal als solches definieren. Schalter hoch oder runter :-?

Warum kauft man vor 2 Monaten einen Smart, den man nicht anmeldet, eigentlich auch nicht fährt und dann wieder verkaufen will ... und das auch noch ein paar Tausender unter dem Neupreis ... Lottogewinner :-?

Mal wieder hochdrücken diesen Beitrag. Gibt es denn wirklich niemanden der456.000 Mitgliedern :-D aus diesem Forum hier, der solch scharfen Bumper vorne fährt :-? Wer verteibt die Dinger in Deutschland :-?

ok ok, mir ist auch lieber ohne :-D dachte blos es muss sein :-P habe eh keine 21'er Nuß für die Welle ... Also werde ich es Samstag auf deine Art und Weise antesten... ;-)

kostet der nicht normalerweise schlappe 15.000 Eurosen :-?

Na weil es hier im Forum so beschrieben ist, damit die Faltenbälge nicht kaputt gehen, wenn man die U-Schwinge runterdrückt.. 8-)

Quote: Am 14.09.2005 um 17:05 Uhr hat Chaoti geschrieben: Natürlich nur ist es dann etwas schwieriger auf beiden Seiten die Achsen inkl. der Manschetten im Auge zu behalten ..... Wenn man es "ohne" Ausbau der Antriebswellen macht ... :-?

Kommt den die "U-Schwinge" nicht tiefer wenn beide Seiten vom Dämpfer/Querlenker gelöst sind :-?

es geht weniger um die motortemperatur als vielmehr um die lader, die ja ordentlich heiss werden. die legende weiß zu berichten, dass bei zu heißem lader das öl in den gleitlagern "verkokt" und irgendwann die lager ruiniert [ Diese Nachricht wurde editiert von hdrosi am 14.09.2005 um 13:41 Uhr ]

Also ohneAntriebswellen ausbauen :-? Beide Seiten Dämpfer/Querlenker abschrauben und dann die Schwinge runterdrücken :-?

Na das sollte doch jeder Turbo-Fahrer wissen, das sich der Lader abkühlen muß ;-) wenn nicht die letzten Kilometer die Drehzahl runtergefahren werden kann, dann wenigsten vor dem Motor abstellen zwei..drei Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Was ist eigentlich aus der Anleitung geworden :-? Wenn man beide Seiten gleichzeitig macht (Cabrio 08/2002) stellt man die Böcke dann unter die Wagenheberaufnahmena,also unter die Karosse :-? Hatte nehmlich auch das Problem, das der Querlenker so unter Druck stand,das der Bolzen sich verdrehte... habe dann abgebrochen, weil mir eh passendes Werkzeug für die Antriebswelle fehlte... Will am WE ein neuen Versuch starten 8-)

Ist mir eh ein Rätsel, wie solch Endtopf so teuer ist :-? Der RS geht ja Zähneknirschend noch aber der Brabus mit 1000,-€ :o Habe für meinen DP11 Endtopf in Edelstahl für meinen 911 Porsche Turbo gerade mal 700,-€ bezahlt !!!!!!!!!

lese hier ständig was von Rissen, bis zu welchem Baujahr ist das denn "normal" :-?

Kann mir mal einer verklickern, wozu das überhaupt gut ist :-? Damit man ein zischen im Auto hat :-D :-D kann man doch das Fenster einen Spalt aufmachen, dann zischt es doch auch :lol:

Habe jetzt voll ausgereizt ... :lol: