Salzfisch

Quote: Am 27.01.2019 um 14:32 Uhr hat Slohmue geschrieben: Bei Pflege halten die bedeutend länger als 3 Jahre. Meine letzte Batterie (Varta) hat auch ohne Pflege 12 Jahre und 3 Monate gehalten - inkl. einer Entladung+Starhilfe durch einen defekten Lichtschalter vor knapp zwei Jahren. Ist aber schon interessant: Die alte scheint die letzten Jahre gar nicht mehr komplett aufladbar gewesen zu sein - der Anlasser lief immer so müde dass ich im Winter deutlich länger vorglühen musste. Dachte schon, dass wäre eine Alterserscheinung des motors (Kompression), da ich mich daran gewöhnt hatte. Aber nun: Nach Verlöschen der Kontrollleuchte sofort Schlüssel antippen und schon läuft der Kleine... :-D Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 278.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Bei einem einfachen Loch mag ja die Belüftung funktionieren aber nicht das vollständige Befüllen: Wird der Schlauch am Kasten vom Kombifilter eingehängt, befindet sich der Deckel nämlich unterhalb des Flüssigkeitsspiegels bei vollem Behälter... ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 278.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Wenn Du so etwas wie "42/00" meinst, ist es das Press-Datum Deiner Tridion-Zelle - in diesem Fall die 42. Kalenderwoche des Jahres 2000... ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 278.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Möchte das von Maxpower bestätigen: Auch mein AGR ist damals vor 11 Jahren "offen" hängengeblieben und der Wagen lief, mit immenser Rauchentwicklung (wirklich sehr beindruckend), nur noch knapp 115-120km/h. Die Leute auf der Autobahn, ich war damals auf dem Rückweg von Hamburg nach Berlin, machten oft Lichthupe hinter mir oder überholten mich hupend und wild-gestikulierend. Auf der zugehörigen Tankfüllung hatte ich den höchsten jemals gemessenen Durchschnittsverbaruch von 6,1l Diesel auf 100km. Ein offenes AGR wird nicht von der Motorsteuerung erkannt und führt daher auch nicht zum Notlauf! Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 278.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 12.01.2019 um 00:58 Uhr ]

Sehr, sehr coole Aktion. Auch das hier: Quote: Am 06.01.2019 um 15:52 Uhr hat Funman geschrieben: Ich hatte 1 Tag Reserve für Pannen eingeplant, da aber alles glatt lief, konnte ich den Sonntag entspannen. Ich glaube nicht, dass mein armer Smart Europa noch verlassen wird... :( Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 277.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 06.01.2019 um 17:05 Uhr ]

Genau, nicht aufgeben und von diesem Fahrverbots-Irrsinn nicht verrückt machen lassen... ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 277.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Lies mal in diesem Thema meinen Beitrag vom 21.05.2011, 18:38 Uhr, das sollte Dir weiterhelfen... ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 277.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Habe dafür vor eineinhalb Jahren rund 157€ netto bezahlt: Querlenker aus- und einbauen und Buchsen erneuern: 140,39€ (24 AW) Buchsen Querlenker Vorderachse 4 Stück: 17,40€ Irgendwie scheint mir ja die ganze Vorderachse so ab 250.000km ihre Altersgrenze zu erreichen - wohne allerdings auch in der übelsten Kopfsteinpflaster-Straße, die mein Smart je gesehen hat... :lol: Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 276.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 14.11.2018 um 19:12 Uhr ]

Quote: Am 12.11.2018 um 14:38 Uhr hat emil geschrieben: Anbei ein Bild von dem Teil - also schaut bei älteren Smarts dort mal genauer hin. Schwenklager durchgerostet So ähnlich sah mein rechtes Schwenklager im Sommer auch aus. Hat den TÜV-Menschen aber nicht interessiert. Der hat sich lieber an einer angerosteten Bremsleitung und einer defekten Leuchtweitenregulierung aufgegeilt. Habe es natürlich trotzdem erledigen lassen, als der Wagen wegen der Bremsleitung in der Werkstatt war. Das linke sieht seltsamerweise besser aus - mal schauen, wie es nach dem Winter ist... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 276.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 12.11.2018 um 17:21 Uhr ]

Hab' ich was verpasst? Ich fahre Diesel und das ist auch gut so! :-D Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 275.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 10.10.2018 um 00:17 Uhr ]

Quote: Am 14.09.2018 um 04:27 Uhr hat Funman geschrieben: Eigentlich ist sowas nicht möglich, weil die Drehzahl in der Datenbank hinterlegt ist. War ja auch überrascht - auf dem Bericht steht jetzt: Leerlaufdrehzahl Min 720, Max 920, Ist 826 Abregeldrehzahl Min 3.100, Max 3500, Ist 3303 Nenndrehzahl 4200 Unter Erläuterungen steht: "Abregeldrehzahl Habe aber trotzdem ein reines Gewissen, da ich als Laie ja eh keine Ahnung habe und der Wagen bei der AU noch nie Probleme hatte. Hätte schon gepasst... 8-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 274.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 15.09.2018 um 00:44 Uhr ]

Wenn Du sehr, sehr, sehr viel Glück hast, kannst Du die Abgasprüfung auch im Notlauf machen, dann sind die Werte traumhaft. Musst allerdings an den richtigen Prüfer geraten... Ich hatte kurz vor der letzten HU am Aktuator vom Mischgehäuse herumgeschraubt und wohl zwei der Schräubchen nicht richtig angezogen. Während bei der "Freibrennfahrt" am Tag vor der AU noch alles gut war, muss sich der Aktutator langsam gelockert haben und bei der AU war dann zwischen 3264 und 3269 U/min Schluss. Klang so auch viel schonender als sonst und wurde mit einer Trübung von 0,13 belohnt... :lol: Dem Wagen wurde dann unter Erläuterungen eine "Standdrehzahlbegrenzung" angedichtet :o . So etwas gibt es wohl tatsächlich bei moderneren Dieseln, die eigentlich gar nicht mehr für die Endrohrmessung vorgesehen waren - musste ich auch erst googeln, konnte ja schlecht beim Prüfer nachfragen. Sachen gibt's... :roll: Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 274.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 13.09.2018 um 23:09 Uhr ]

Quote: Am 30.08.2018 um 09:45 Uhr hat he1409 geschrieben: -Scheibenwaschanlage vorn li. Spritzdüse sichtbar verstellt (HAHA !!) -Abblendlicht re. Hell-dunkel-grenze /Lichtbild unzulässig -manuelle Leuchtweiteneinstellung re. Ohne Funktion -Bremsleuchten re. 1 von mehr als 2 leuchtet nicht -Fahrtrichtungsanzeiger vorn li. und re. Farbbeschichtung der Lichtquelle abgelöst [...] Was kann man selbst machen vor der 2. Vorführung - außer Bremsflüssigkeit nachfüllen? oder lohnt es sich die Kugel woanders vorzuführen? In dem Zustand woanders hinzufahren dürfte bichts bringen - kann mir nicht vorstellen, dass einen anderen Prüfer nichts davon stört... :o Spritzdüse kann man selbst einstellen, aber bitte keine Nadel hineinstechen und abbrechen... falsche Einstellung und defekter Stellmotor gehören zusammmen - egal ob Du den Stellmotor tauschst oder einen neuen Scheinwerfer verbaust, muss das eh neu eingestellt werden. Geht auch selbst vor einer weißen Wand... Das mit dem Bremslicht muss ein Tippfehler sein - wegen der Formulierung "1 von mehr als 2" müsste es sich auf die mittlere Bremsleuchte beziehen, sonst wäre es Blödsinn. Aber egal wo - einfach defekte Lampen ersetzen (und beim nächsten Mal in zwei Jahren vorher prüfen - ich könnte mir vorstellen, dass ein Prüfer besonders penibel wird, wenn man selbst mit solch offensichtlichen Mängeln dort einreitet)... vordere Blinkerlampen tauschen geht natürlich auch selbst, sind wohl zu weiß, da die orange Farbsicht abgelöst ist... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 273.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 30.08.2018 um 10:48 Uhr ]

Wer ist denn dieser berühmte Frank für eine geheime Teilequelle? Kann der einem auch einen Stoffetzen in Boomerang Blue besorgen, um ihn über ein paar kleine Löcher an der Sitzflanke zu kleben...? :-? Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 273.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 29.08.2018 um 22:48 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: Glückwunsch SF!Thanx! :-D Quote: Am 29.08.2018 um 21:25 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Ich kann mich noch gut an Zeiten erinnern, als hier irgendwelche Sprücheklopfer meinten, die LWR wäre nicht TÜV-relevant! :roll: Naja, da die Autos immer zuverlässiger werden, werden die Prüfkriterien immer härter, damit die Leute trotzdem ihre alten Autos urgendwann abstoßen. Eigentlich ist es doch so, dass mt jeder neuen HU-Richtlinie irgendwelche Mängel ein Upgrade von "GM" zu "EM" erfahren. Die Härte war mal, als ich vor ein paar Jahren einen Golf 4 aus der Familie der Dekra vorgeführt habe: Keine Plakette wegen zu tief eingestellter Nebelscheinwerfer (war damals ganz neu zum EM geworden). Der Prüfer faselte etwas von Blendrisiko bei nasser Straße oder so einen Schwachsinn. Wer den Golf 4 nicht kennt: Die Neblscheinwerfer sind ja fest im Scheinwerfergehäuse verbaut, da ist gar nichts einzustellen. Hatte damals sicherheitshalber bei VW nachgefragt, die lieferten die schlüssige Erklärung, dass der Zulieferer die Scheinwerfer Ende der 90er Jahre wohl eher mit etwas tieferen NSW designed hätte und nun vielleicht manche den (heutigen) Toleranzbereich nach unten überschreiten. Sein Tip war, man sollte so lange Ersatzscheinwefer kaufen, bis man einen hat, bei dem es passt... :lol: War wohl nicht ganz ernst gemeint, jedenfalls boten sie mir an, den Wagen dazulassen und "ihrem" Prüfer zur Nachprüfung vorzustellen, die er natürlich bestanden hat. Seitdem "leihe" ich mir für die HU bei diesem Fahrzeug immer beim Polo meiner Frau den Lichtschalter ohne NSW-Stellung - beim Smart baue ich die NSW sicherheitshalber vor der HU aus, da bei einem die Verstellung defekt ist... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 273.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 29.08.2018 um 22:56 Uhr ]

Quote: Am 29.08.2018 um 19:41 Uhr hat he1409 geschrieben: Manuelle Leuchtweiteneinstellg. re ohne Funktion?? Die Dinger vermiesen für Smart echt die HU-Bilanz. Nachdem mich vor sechs Jahren der rechte Motor um den Erhalt der Plakette gebracht hat, war es nun der linke: Ich wusste zwar, dass er einen "Wackelkontakt" hatte, aber meistens ging er. Leider war dann beim TÜV eine der Ausnahmen 'dran. Habe mich dann doof gestellt und gemeint "der geht doch" und dem Prüfer dies auch gezeigt. Er war eigentlich ganz fair und meinte "wenn der jetzt 10x funktioniert habe ich das wohl falsch vorhin falsch gesehen". Leider war es nach dem 7. Mal vorbei... :-x Wenn die Arbeit nicht so viehisch wäre, hätte ich das Ding ja vorher gewechselt, aber so war es mir das Nachprüfungsrisiko wert. Habe aktuell 17,98€ für das Teil bezahlt, hatte ich eigentlich günstiger in Erinnerung. Da der Prüfer schonmal beim Schreiben war, hat er dann noch bemängelt, dass die hintere Bremsleitung korrosionsgeschwächt wäre... Letztlich aber ja Kleinigkeiten und seit heute prangt aber jetzt die neue Plakette bis 08/2020 am Heck! Kurzanleitung für he1409: Front abbauen Lichtgrenze an Wand markieren Scheinwerfer ausbauen Scheinwerferglas abnhemen abgebrochene Plastiklasche(n) reparieren Chrom-Blende herausnehmen (nur bei demontierter Blinkerlampe möglich) durch Verdrehen der beiden Stellschrauben erreichen, dass man den Reflektor dort vorsichtig entriegeln kann Reflektor vorsichtig vom Stelmotor trennen Stecker vom Stellmotor abziehen Stellmotor abschrauben (eventuell kann die Reihenfolge der letzten drei Punkte anders sein...) Einbau in umgekehrter Reihenfolge, statt Schritt 2 den Scheinwerfer einstellen (nimm das Bit zur Sicherheit mit zur Nachprüfung, falls der Scheinwerfer gar nicht in Grundstellung war). ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 273.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 29.08.2018 um 21:32 Uhr ]

Quote: Am 18.07.2018 um 16:10 Uhr hat Ralf_Ha geschrieben: 1. Zu wenig Druck (Anlage undicht) oder zu hoher Druck (Anlage bekommt die Wärme nicht weg) im Klimakreislauf 2. Motortemperatur zu hoch, dann kann man die zusätzliche Wärme durch den Klimakühler vor dem Wasserkühler eher nicht gebrauchen 3. Verdampfertemperatur zu niedrig (Verdampfer vereist, lässt dann keine Luft mehr durch) Die nervigste Abfrage fehlt noch: Schleifende Kupplung (sprich: Anfahrvorgang) Für Stop-and-Go bei Sonnenschein ist diese Steuerung denkbar ungeeignet... :roll: Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 271.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Ich habe mir das Blechstück "nachgebaut": Einfach eine Unterlegscheibe nehmen (sollte natürlich nicht dicker sein, als die umlaufende "Kerbe" in der Motorwelle - dann das Loch soweiMmotorwelle hat und auf der Seite der Scheibe ein Stück herausschneiden. Hierbei natürlich darauf achten, dass der Kreissektor etwas schmaler ist als das Loch in der Mitte. Dann Scheibe seitlich aufschieben und mit einem "Klick" einrasten lassen... ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 271.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 12.06.2018 um 09:08 Uhr hat W-Technik geschrieben: ..., weil der Typ 450 endgültig verschwunden sind ... :lol: Nicht vergessen, dass es den 450er als Diesel gab - die verschwinden nicht... :-D Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 271.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 31.05.2018 um 10:58 Uhr hat Nico geschrieben: Keine Versprechungen, aber auf jeden Fall etwas mehr Liebe für das Forum als in den letzten Jahren. Danke, das sind sehr erfreuliche Worte! :) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 271.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Wie - einfach mitten durch? Hast Du so wie Triking das Mischevntil entfernt und die Leitung vibriert frei im Raum? Ansonsten frage ich mich, wie so ein fettes nur 30cm langes Edelstahlrohr brechen kann, wenn es auf beiden Seite fest verschraubt ist. Zumal ja auch die Befestigungspunkte (Mischeventil, Abgaskrümmer) über den Motorblock relativ fest miteineander verbunden sind... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 270.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 17.05.2018 um 14:26 Uhr hat Berliner42 geschrieben: Anzeichen oder Symptome habe ich jedoch nie merken können. Ich will ungern ausgebeutet werden. Warum ist Dein guter Smart dann in einer Werkstatt...? :o Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 270.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Danke Euch! Quote: Am 10.05.2018 um 12:40 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Allein schon deshalb, weil dies die einfachste Maßnahme ist, das Kühlsystem zu entlüften, wäre es meine erste Wahl! :) Ich hatte das noch nie gemacht und kannte nur die Berichte, wie schrecklich man bei Fahrzeugen mit Klimaanlage an das Thermostat hernakommt. War jetzt mit einem alten Thermostat als "Muster" bei meinem Kleinen und habe festgestellt, dass der Sensor aber ja gar nicht sooo schlecht zugänglich ist... Nachdem ich, beim Muster, einmal als Trockenübung das Entfernen und Ansetzen der Klammer geübt hatte und das Original an der Unterdruckleitung gesichert hatte, ging das Herausziehen relativ leicht. Zu meiner Verwunderung passierte ... nichts. Während ich noch überlegte, ob ich den Wagen lieber vorne auf Rampen fahren sollte und den Sensor dafür wieder einsetzen wollte, stieg langsam Kühlmittel auf... Quote: Am 10.05.2018 um 12:12 Uhr hat LI geschrieben: Bei mir kam ca 2 sein sekunden Luft und dann erst Kühlmittel. Das waren bei mir mindestens 5 Sekunden, vielleicht sogar etwas mehr. Im Anschluss war der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter weit unter dem Minimum und ich musste etwa 200ml auffüllen. Normalerweise fülle ich (seit mir vor 13 Jahren mal das Kühlmittel unbemerkt ausgeganen war) immer etwa 5ml pro Jahr nach... Was macht eigenblich so eine Luftblase, wenn der Motor läuft, wird die dann wenigstens vom Temepratursensor weggedrückt oder misst der dann nur die Temperatur der Luftblase? Das wäre dann ja irgendwie eine Fehlkonsruktion, den am höchsten Punkt einzubauen! So, gehe jetzt ersteinmal auf eine kleine Belohnungsfahrt... :-D ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 270.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 09.05.2018 um 23:59 Uhr hat Triking geschrieben: Klingt wirklich seltsam. Ich kann mir das nur so erklären, dass wirklich das Thermostat vollkommen verklemmt war. Sonst hätte ja wenigstens heißes Wasser vorne an der Heizung ankommen müssen. Hmmh. Das Thermostat hatte ich ja eigentlich ausgeschlossen. Ist das denn überhaupt so konstruiert, dass es während des Öffnungsvorganges kurzeitig den Heizungsvorlauf verschließt, bevor der Vorlauf zum Kühler freigegeben wird? Nur dann könnte es dieses Verhalten ja hervorrufen - hielte ich aber für eine sehr seltsame Konstruktion! Ich hätte erwartet, dass der Zulauf vom Thermostat überhaupt nicht beinflusst wird - auch, wenn es durchs Gehäuse hindurch geht... :-? Kann sich denn eine Wasserpumpe "verklemmen" oder sporadiasch ausfallen, trotz einwandfreien Riemens? Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 270.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Ich habe heute etwas sehr seltsames erlebt: Ich fahre von der Arbeit nach Hause (29°C) und genieße meinen klimatisierten Innenraum. Plötzlich so nach 4,5 km (war gerade auf die Stadtautobahn aufgefahren), ging plötzlich das 4. Ei an. Hatte ich zwar noch nie in der Stadt (nur bei Paßfahrten) aber na gut... Etwa 1 Minute später ging auch das 5. Ei an (das hatte ich bisher erst einmal vor etwa 13 Jahren gesehen, als mir unbemerkt das Kühlwasser ausgegangen war). Etwas beunruhigt habe ich dann doch mal die Klimaanlage ausgemacht und stattdessen die Heizung an (dachte, dass vielleicht das Thermostat hängt). Dann der nächste Schock: Die Heizung blieb kalt, damit fiel das Thermostat ja als Fehlerquelle weg! Meine Folgerung war Wassermangel oder Pumpenausfall. Habe mich dann an der nächsten Ausfahrt hinter eine Baustellenabsperrung gerettet und erstmal auf unter 100°C abkühlen lassen. Zu meiner Verwunderung war der Ausgleichsbehälter völlig kalt und normal gefüllt. Dann habe ich überlegt, mit welchen Abkühlstops ich nach Hause komme und bin zunächst 1km gefahren, bis ich wieder an die Stadtautobahn kam - die Temperatur stieg wieder auf über 100°C an. Dann habe ich eine längere Pause gemacht, weil ich für ein kurzes Stück wieder auf dei Stadtautobahn wollte, um keinen kilometerlangen Umweg durch die Stadt fahren zu müssen. Als ich dann bei unter 80°C (2 Eier) wieder weiter fuhr, kam plötzlich warme Luft aus der Heizung (hatte den Temperaturregler rechts stehen lassen - es war dann wieder alles in Ordnung und die Betriebtemperatur wurde normal eingehalten... :o Was war denn da los - stelle mir jetzt ein paar Fragen: Kann eine Wasserpumpe sporadisch ausfallen bzw. kann sich da etwas "verklemmen"?Am Kühlsystem wurde letzmalig vor über 4 Jahren bzw. etwa 53.000 km gearbeitet - wo sollte da plötzlich Luft herkommen? Falls es Luft war, wo ist die dann später geblieben als wieder alles in Ordnung war? Könnte man bei defekter Pumpe eigentlich eine "Notkühlung" durch Einschalten der Standheizung realisieren? Der Brenner sollte bei der hohen Temperatur ja nicht starten, aber über die Umwälzpumpe müsste man doch die Heizung betreiben können? Fiel mir jetzt zu Hause so ein... Alles sehr verwirrend, bin auf Eure Meinung gespannt... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 270.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 09.05.2018 um 23:04 Uhr ]