speedfreak

TIK = Turbo Induction Kit ich sträube mich dagegen das Wort Ansaugrohr zu verwenden, da Smart den Begriff "Saugrohr" für die Ansaugbrücke verwendet. "Verbindungsschlauch Luftfilterkasten Turbolader" ist mir zu lang und VLT versteht keine Sau. Also TIK

Die Veränderungen eines anderen TIK dürften untenrum nur eine vernachlässigbare Rolle spielen. Der Vergleich mit dem Gartenschlauch ist schön, doch nicht ganz korrekt. Da das Modell nicht vollständig ist. Zuerst sollte man sich Gedanken machen welche potentiellen Restriktoren auf dem Weg in den Brennraum anfallen. Da wären Zylinderkopf, Saugrohr, Drosselklappe, Ladeluftkühlersystem, Verdichter, TIK, Filter und Lufteinlass. Es ist nunmal so, dass der 45kw über den Verdichter und file gedrosselt ist. Das Werk hat sich gleichermaßen gedacht, dass ein kleineres Abgassystem, ne zahmere Nockenwelle, kleinere Einspritzüsen und natürlich das TIK für die gedrosselte Version ausreichend sind. Diese Veränderungen stehen dann einer anschließenden Leistungssteigerung im Wege und sind der Grund, warum ein gechipter 45kw etwa 35PS weniger hat, als ein gechipter 60kw.... bei gleichen Kennfeldern wohlgemerkt. Nebei sei erwähnt, dass der größte Teil der Drossel auf das File und den Verichter fällt. doch kommen wir auf den Gatenschlauch zurück. Analog zu den verschieden starken Restriktoren setzt sich der Gartenschlauch nun aus mehrern Teilstücken mit verschiedener Dicke zusammen. Du kannst dadurch prima Atmen, doch Dir ist klar, dass der Hauptwiderstand auf den dünnsten Teil fällt... Jetzt kommt jemand und erzählt, dass wenn man eines der dickeren Stücke durch ein noch Dickeres ersetzt... man beim ruhigen Atmen mehr Luft reinbekommt. Du lächelst. Mehr nicht. Ab einer gewissen Luftmasse wird auch das TIK zum primären Restriktor... spätestens dann, wenn Du auf 60kw Verdichter und Turbine umrüstest. Aber ein Original 45kw... keine Chance. Wenn Das Subjektiv mehr bringt, dann freu Dich. Wenn Du Deine Luftmasse gegen Ladedruck und Drehzahl misst, wirst Du garantiert nix feststellen... eventuelle Vorteile würden im "Untergrundrauschen" verschwinden... Das TIK ist auf keinen Fall die erste Modifikation!

Viel zu teuer...für einen Flashbooster, weil mehr isses nicht. außerdem kannste beim Smart nur im Bootlader Modus, was auch immer das ist, auslesen... mit flashern kannst Du das nicht. nen flashbooster + universalfile gibts schon ab 200.- bei eb..

ohne Datenlogger und Breitbandsonde bist Du blind... und dann ist es tatsächlich gefährlich selbst etwas zu ändern. Um mich meinem Traumfile, also einer guten Abstimmung bezüglich meiner weitreichenden Modifikationen zu nähern, musste ich über 70 verschiedene Files fahren...Und ich hatte Hilfe und bin was Motoren betrifft nicht grad auf den Kopf gefallen... glaub mir, ohne Datenlogger kannst Du es vergessen. Du hast erstmal das Problem, dass Du sofern Du files hast und das Problem mit den Checksummen korrekt gelöst hast, Du garnicht weißt, wo Du eigentlich beginnen sollst. Passiert den meisten. mit Datenlogger kannst Du wenigstens einen kleinen Teil von dem überwachen, was Du zu Ändern in der Lage bist. Irgendwann stolperst Du mal über etwas was Du mim Logger mitgeschnitten hast... Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen.

kwp2000 flasher kostet so 200.- bei ebay winOLS vollversion von EVC... original kostets vierstellig, gibts als gecrackte version bei emule &co und (d)ein originalfile... musste als Binärfile auslöten lassen. zum vergleich ist ein Tuningfile von Vorteil, wobei die da wirklich an den abenteuerlichsten Stellen hantieren. natürkich brauchste nen datenlogger wie LMA-3 und ne Breitbandsonde LC-1 von innovate motorsport z.B. für ca. 600.- Einen gesunden Menschenverstand! Sonst kommste nicht weiter. di unterschiede sind sonst kaum spürbar... es sei denn Du gehst mit Hammer und Sichel ran. Viel Spritgeld und Zeit. Aber es geht... und je weiter man kommt, desto schneller gehts vorran... Aller Anfang ist halt mühseelig. Wenn Du die Hürde genommen hast, wirst Du weit glücklicher sein als mit nem Brot und Butter-Tuning aus der "Tuner-Wühlkiste". Aber es dauert! Du wirst Dich dann schmunzelnd fragen wie es möglich ist, dass SW aus Wiesbaden für den neuen 42 120PS ankündigt ohne das das File von seiner Bezugsquelle fertig entwickelt worden ist... ;-) Alles Bullshit.

Hallo Leute, ich dachte ich bin mal so freundlich hier mal ein paar Illusionen zum tollen chiptuning zu vernichten... oder wie toll die Smart software sich an modifizierte Hardware adaptiert. Lamda-wert gegen die Drehzahl Bei der oberen Messung sieht man ganz gut wie das Smart-gehirn schaltet. Bis 2600 U/min und Vollast wird egal was passiert auf Lambda 1 geregelt. Danach fettet er an auf Lambda 0,85 bis etwa 4000 U/min... ab jetzt spritzen die kleinen Düsen durch, ohne Pause!(Blaue Linie) -> Er magert ab... bis auf Lambda 1. Wegen dem originalen LLK und den heißen Außentemperaturen 36°C steigt natürlich die Ladelufttemperatur... d.h. ab 50°C fängt er an Ladedruck zurück zu nehmen... der Lambda wert sinkt wieder etwas. Ich will nicht wissen wie die Schose im Winter oder gar mit Riesen WLLK aussieht... dann läuft er nämlich brutalst zu mager! Ich zeig auch mal den Unterschied mit WAES! gleiche Strecke 5 min später. Einspritzmenge 120ml/min 20% Ethanol die Spannung vom Temperatursensor verläuft invers zur Temperatur... d.h. sofort beim Einspritzen gibts nen netten Temperatursprung (grüne Linie) auch der Ladedruckverlauf ist rosiger. Der zusätzlich eingespritzte Alkohol drück den Lambdawert um etwa 0,06... Wenn ihr euch mal die Zeitachse anseht wertdet ihr auch einen unterschied feststellen... Gleiche Strecke, 5. Gang von unten raus Vollgas... mit WAES geht es merklich schneller. ich werde nun die 74Kw Düsen reinbauen und wieder messen. Dannach werde ich mir die Karre optimal abstimmen, auf monster WLLK, große Düsen. Viel Spaß damit! Gruß Christian . Ach so, bevor ich es vergesse.... da gilt für alle die mit großem Turbo und massig Ladedruck rumfahren... wie Bubis-smart usw... Es tötet den Motor! Er läuft VIIIIIIEEEEEL zu mager

Ja es bringt was, sofern man es mit Köpfchen tut... allerdings handelt es sich hierbei um Nuancen... und ist nicht der 1 Punkt den man zu optimieren hat. die Unterschieden liegen so im Bereich um die 1g/s Luftmasse die durchgeht... Ist schwer zu sagen, da die Messbedingungen nie gleich sind. spürbar isses aber nicht.

@cbffm da gebe ich Dir vollkommen recht... aber es könnte ja folgendes sein: Der Herr von RS-Parts ist an die originalfiles gekommen sei es durch Tausch oder durch Auslöten der Eproms von Originalfahrzeugen... Da es sehr viele sind wird er sie sich wohl gekauft haben. Jetzt hat er ein paar tuning files... und so schwer ist es nicht ein file zu verändern. Legt man ein Originalfile und ein Tuningfile übereinander, hat man die entsprechenden Kennfelder Ratz fatz isoliert. und kann an den entsprechenden stellen das originalfile von Fahrzeug xy verändern. Und glaub mir... von den Leuten die das können gibt es mehrere. Sogar Viele. Die Königsklasse sind allerdings die, die von Motoren massig Ahnung haben und zusätzlich Elektronik Freaks sind. Was bringt Dir jemand, der chips auslöten kann, über die Programme und Hardware verfügt die entsprechenden Binär-Daten zu ändern, abzuspeichern und wieder aufzuspielen... aber eigentlich nicht weiß was am Motor passiert oder welche Einflüsse das genau hat... weil er nicht das Messequipment hat das herauszufinen... oder schlimmer es ihn nicht interressiert oder er die Daten nicht auswerten kann. Andersrum ist es natürlich auch schlecht. Es ist also völlig legitim, aus einem Standard tuning satz Komponentnen zu entnehmen und sie an einem anderen File in richtiger Poition zu verwenden. Das läuft sehr gut... die Profis machen dann nur noch Feinschliff. das Rs das kann, darf man nicht ausschließen.

Ich persönlich hate mit RS... noch nix am Hut. da die Gutachten eh kopiert sind sollte es also kein Problem sein zu dem Tuning auch eins zu bekommen. Der Tachoscheibenumbau geht auch relativ schnell und Bedarf keiner speziellen Apparatur. Nach spätestens 10-15min ist alles getauscht. Ein Bombengeschäft also. Solltest Du vorhaben Dir dort ein Tuning "draufspielen" zu lassen gebe ich Dir folgenden Rat, sollte es später Problemchen geben. Lass Dir wenigstens Deine Ur-softwareversion nennen. Ist eine 6 stellige Zahl. Diese wirst Du benötigen wenn Du wieder zurückrüsten willst. [ Solltest Du ein Tuning draufbekommen, welches mit deiner Urversion nix mehr am Hut hat, und es Probleme gibt hast Du geloost! Mir ist das nämlich passiert... Es bieten sich dann Leute an, die anhand Deiner Steuergerätenummer die SW-Version zurückverfolgen können wollen.... aber da fließt Kohle!] Noch besser... nimm einen USB-Datenspeicher mit und lass Dir am besten Deine Originalversion als auch das Tuning abspeichern... sind ca. 1,1Mb Da das Tuning ja speziell für DEINE Ur-SW-Version sein sollte und der Tuner weiß, dass Du ohne die entsprechende Hardware eh nix mit den files anfangen kannst, sollte es kein Problem sein. ( sach z.b. Du willst Dir das mal mit der WIN OLS Demo- Version anschauen... z.B. oder Du wills tja wissen wass Du gekauft hast... es soll ja nicht die Katze im Sack sein.) Wird er Dich jetzt vom Parkplatz scheuchen... stinkt die ganze Sache. Und zwar gewaltig! Zumindest Deine Originalversion ist Dein Recht! Für einen gut ausgestatteten Tuner sollte das kein Problem sein. Er Darf auch mit dem Millenium Flasher arbeiten: Aber in Verbindung mit dem Laptop auf dem Alle Urversionen als auch die zugehörigen tuning fils gebunkert sind. ( Frag ihn ob er auch hier in der Lage ist, dir Deine, genau Deine, alte Version wieder draufzuspielen) Wenn er das kann, ist der Preis von 200.- gerechtfertigt. Bitte anschließend um Berichterstattung. Gruß Christian

Es gibt die Möglichkeit das additiv manuell oder elektronisch zu tun. Der Smart hat ja ein "elektronisches" Dampfrad. Welches in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck und Ladelufttemperatur anhand von Ladedruckkennfeldern das Taktventil zur Steuerung des Wastegates steuert. Du kannst zwar eine zweite Drossel, ob mechanisch oder elektronisch ist egal, zwischenschalten, jedoch wird das nicht viel bringen. Die Ladedrucksteuerung ist ein dynamischer Prozess mit soll und ist abgleich.Stimmt nun der erwartete Ladedruck nicht mit dem Saugrohrdruck überein, wird ein Korrekturwert gespeichert, der das wieder behebt. Ist die abweichung zu groß gibt es einen Fehler und Notlauf. Es ist einfacher sich die Ladedruckkennfelder ändern zu lassen. für wenige hunger Euro ist man da dabei... oder man nimmt einen schärferen Datensatz aus dem Sortiment. Was Du natürlich tun kannst, ist an den variablen zu schrauben... nämlich der Ladelufttemperatur.... sinkt diese, steigt automatisch der ladedruck... und das um bis zu 0,4 bar.. je nach verwendeter Ladeluftkühlung... Deshalb würde ich Dir raten, erstmal die Ladeluftkühlung zu optimieren und beobachten was passiert. Was bringt es Dir, wenn Du Dir für 300.- as Kennfeld ändern läßt um dann nachher festzustellen, dass aufgrund mangelnder Kühlung sich der Ladedruck nicht ändert oder sogar weniger wird.... -> Ladeluftkühlung!

So, jetzt will ich zu dem Thema auch mal meinen Senf dazugeben. Die meisten Tuningbruchbuden vertreiben sowiso Artikel welche andere Unternehmen entwickelt und hergestellt haben. Sonst könnte keiner von diesen Leuten überleben. Das Preisniveau was die Kunden bereit sind zu zahlen ist einfach zu niedrig für gute Arbeit. Da muß man sich auch mal an die eigene Nase fassen. Warum sich individuell angepasste Kennfelder anfertigen lassen, welche sich in den Grenzen des techisch machbaren eh wenig von einem 0815 Kennfeldpaket unterscheiden? Und dann auch noch ein Vielfaches dafür auszugeben? Hmmm... ich glaube das wird kein Kassenschlager. Wenn man zu echtem Tuning greift und net dieser copy paste quatsch.... dann ist man, sofern man es machen läßt, schnell bei einem Preis angekommen, der den Wert des eigenen Fahrzeuges übertrifft. Im Grunde genommen ist es ja auch ok so wie es ist. Billigtuning hat sich etabliert und hat seine Daseinsberechtigung. Das schlimme daran ist nur, dass die Tuningbruchbuden Etikettenschwindel betreiben. Sie gaukeln einem ein individuelles, passendes, "für die Mechanik-Stufe abgestimmtes"-Produkt vor... In 80% der Fälle geht die Rechnung auf... Mir ist folgendes passiert. Bei einer einschlägig bekannten Wiesbadener Tuningbruchbude wurde mir ein Kennfeld verkauft, was zu meiner Hardware überhaupt nicht passt. Damals wollte ich passend zu frisch montierten 74kw einspritzdüsen ein Kennfeld haben, welches die passenden kurzen Einspritzzeiten hat. Mir wurde das standard 115er draufgespielt.. passend zu den 45kw einspritzdüsen. [ datensatz für 45kw und 60kw sind im gleichen Datensatz stehen nur an versch. adressen] Das hat natürlich dazu geführt, dass der viel zu fett gelaufen ist. Ich konnte mich über wahnsinns Leistung freuen... 1x 125,2 und 1x 127PS gemessen... jedoch leif die Karre wie ein Sack Kartoffeln. Bei zu wenig Gas -> Notlauf... ihr könnt Euch vorstellen was das in der Stadt heißt! Das schlimme ist, dass mich Herr W. so vom Hof rollen ließ! Das wirft die Frage auf... tut er es absichtlich oder unabsichtlich? Beides ist schlimm. Ich hab mich von dem Puff getrennt und zurückgerüstet. Lieber freiwillig von 127 auf 100PS fallen als unfreiwillig von 127 auf 0. Hab aber schon wieder ideen wie ich mich gesund auf über 120PS bringe... ;-) Waran erkennt man nun einen guten Tuner? Fahrt vom Hof wenn: 1. Er mit einem Milleniumflasher anrückt. 2. Er das Steuergerät ausbaut, aber in 5 Minuten zurückkommt. 3. er keinen Leistungsprüfstand mit vorher/ nacher messung hat. In dieses Raster fallen quasi 100% der auf Smart spezialisierten Kennfeldklemptner ( diese Titulierung wäre noch geschmeichelt)... aber was solls. Solange man weiß woran man ist... ist Billigtuning schon ok. gerade wenn dieKarre weitestgehend original ist. Denn genau dafür ist das Kennfeldursprünglich geschrieben worden. Gruß Speedfreak

Hallo, hab da mal ne Frage an die Finanzprofis unter Euch. Es geht um die Basisrente (1. Schicht ) welche staatlich durch das Rürup-Fördermodell subventioniert ist. Man kann ja Versicherungsbeiträge für die Basisrente bis zu einem Maximalbetrag von 20.000.- im Jahr Steuerlich geltend machen. Von diesem Betrag ( Sonderausgaben) wird der Beitrag ( Maximal 5850.- p.a.) zur gesetzlichen Rentenversicherung nochmal abgezogen. Es wird dann noch etwas komplexer, da der Versicherungsbeitrag ab 2005 zu 60% und dann jedes Jahr um zusätzliche 2 % abgesetzt werden kann.... bis 2025 um 100%. So berechnet sich in etwa der Betrag der ABSETZUNGSFÄHIG ist. Jetzt meine Frage, da ich mir das nicht erklären kann. Ich weiß, dass z.B. 5000.- von meinen Beiträgen absetzungsfähig ist. Was bekomme ich nun tatsächlich vom Finanzamt im Folgejahr zurück?. Wird hierzu der Lohnsteueranteil verwendet?... z.B. 5000 * 25% = 1250.- oder der Steueranteil inkl. Vorsorgeausgaben. z.B. 5000 * 50%= 2500.- Welchen Betrag bekomme ich nun zurück? Danke für die Hilfe

Ich hab so 164Nm @ 3600 U/min.... und die maximale leistung bei 5850 U/min... der unterschied zwischen meinem und Deinem ist, dass wenn ich Dein Getriebe hätte, ich reale 200 fahren würde... die Leistung dafür hat er. so kriecht er halt an seine 188 manchmal auch 190.. was halt so bei 4900 U/min an leistung da ist... und je nachdem wie kalt das Wasser der ladeluftkühlers ist.

wiso sind knapp 5000 U/min im 6 Gang etwas schwach? außerdem isses ein 700er

http://privat.thomasgenter.de/_temp/video/

also ich hab mit einfach gechipten Smart... dem Großen kennfeld von SW... zwischen Koblenz und Mainz ganze 10L/100km gesoffen. Der 700er ist im 6ten gang zu lange übersetzt und der kleine Turbo arbeitet bei hohen Druck und Luftmasse die er liefern muss ausserhalb seines optimalen Wirkungsbereiches. Pumpend wie ein Maikäfer rauschen da mal locker ein paar Liter mehr durch als bei einem originalen 700er. Mit anderem Turbo wirds weniger. Da der bei gleicher Leistung weniger Druck bringen muss... Ich fand damals, dass der Mehrverbrauch in der Stadt und auf de landstraße gerechtfertigt ist, für das was man bekommt. auf der AB aber nicht.

oder, da der 600er von der Basis robuster ist, den Motor zu Big-Performance geben und für 5k.- überarbeiten lassen. danach hast Du auf jeden Fall haltbare 100PS... wenn nicht noch mehr. Bei mehr PS wird es immer teurer. Und nochmal was zum Thema Haltbarkeit. Die Motorkomponenten werden zwar im Laufe der Betriebsstunden immer "schwächer" bzw. für Bruch und Beschädigungen anfälliger... ansonsten gilt aber. Was nicht bricht und nicht durchbrennt hält. entgegen der Vermutungen hat ein Roadster motorumbau nur diese wenigen vorteile: Öl/Wasser Wärmetauscher, das Steuergerät für das kurze Getriebe und die Nockenwelle ( kostet aber nur 111.-) und... das wars auch schon. Pleuel, Kolben, Ventile, sind entgegen der Gerüchte identisch. erst der 74kw Motor wurde hier überarbeitet. Das ein Roadster Motor bei "gleichem" chip mehr Leistung liefert, liegt daran, dass 60kw steuergerät aus einem anderen Bereich der Datensätze im Steuergerät die Kennfelder herzaubert. Mitlerweile ist es aber so, dass bereits Kennfelder existieren ( England) welche das Problem umgehen. Der vorsprung des Roadsters Gehört der Vergangenheit an. Bei dem SW 109 und 115 Kennfeldern ist es noch nicht so. Mit dem Brabuskennfeld von SW fahre ich im Augenblick zwischen 125 und 127PS.. mit ehemaligem 45kw Motor. Es gibt andere die haben sogar noch mehr Leistung. zugegeben, ein Ohr horcht immer mit... wenn Nur die 100PS Dein Ziel sind, kannst Du getrost aufrüsten. Turbo,Nockenwelle, Auspuff, Kennfeld. Mit dieser kombination wirst Du Dein Ziel erreichen und sehr lange fahren können.Bei guter Pflege natürlich. Vielleicht solltest Du bei 80-90tkm Deinen Motor überholen lassen um sicher zu gehen... aber das ist für einen Smart eine ganzschöne Distanz. Gruß Christian

wird wohl schwer. Ich kenne keinen zuglassenen Smart in Deutschland, welcher Keinen Smart Motor hat... ich denke, wenn du keinen Goldesel zu Hause hast, solltestdu von dem gdanken Abstand nehmen. Gruß christian

Verbrauch geht klar nach oben.. wenn du immer vollgas fährtst säuft der gerade zu. bei Anständiger Fahrt... ist der Mehrverbrauch zu verkraften. Ansonsten Wartungsintervalle einhalten. von Ölkühler halte ich persönlich bei der Leistung nix. Aber da gibt es auch andere Meinungen. Wichtig ist immer schön warmfahren... und nicht nur bis die drei Blasen da sind.... schon etwas länger, damit das Öl nachziehen kann. Dann überlebt das auch der Turbo. Wenn du das beachtest, stehen die chanven gur, dass Du lange freude hast.

So.. hab nochmal ein paar Kohlen nachgelegt... Brabusdüsen weider verbaut... diesmal bei SW vor Ort... das große Brabustuning drauf... und dann los. Fährt sich etwas borstig.. d.h. die Schaltvorgänge sind nicht so geschmeidig wie beim MAXX BS 109... aber dafür schaltet er auch nen Tick schneller. von den Fahrleistungen brauch ich nix zu sagen... In Hülle und Fülle vorhanden. Egal wie, egal wo. Ich meine selbst wenn im 6 Gang bei 4000 U/min 1,8bar LD anliegen... gehts noch vorwärts... hab mit Beifahrer auf der Geraden die 5000 U/min genommen, sind so etwa 192km/h... und das relativ unspektakulär... vom Gefühl geht da noch was. zum ersten mal hab ich das Gefühl, dass der 6. Gang nicht mehr zu lang ist. Einfach nur krass. man fühlt sich wieder wie ein Mensch.. wenn man auf der linken Spur mitmischen kann... ich hatte das schon vermißt. Kupplung macht bislang überhauptkeine Probleme... Drehmoment ist ja nicht so hoch... Da der Motor so willenlos Dreht, ist es schade, das mit diesem kennfeld schon bei ~6200 U/min geschaltet wird. viellecht ist da s auch gut so, bevor es den Motor zerlegt. Immerhin ballert der an die 100g/s Luft in die Brennräume... beim BS109 waren es etwa 85g/s... Dieses ganze Gefuddel hat Früchte geragen... und ich bin froh, dass es rum ist. Hätte mir diese Leistungsdaten nie erträumt. Als ich von SW weggefahren bin, wußte ich das es viel sein wird... Einfach nur derb. Meine ideen finden hier ein Ende... bevor ich die Motorinnereien nicht geändert habe. Vorher sind dann noch die Bremsen dran... die kommen mir etwas naja... schon ein scheiß Gefühl wenn man merkt wie die Bremskraft nachläßt.... trotzdem und das ist mein letztes Wort des Selbstlobes..: "Wenn die Ohren net da gewesen wären... hätte ich einmal um den Kopp rum gegrinst."

so heute war es wieder so weit: Erntezeit Modifikationen: Modifizierter 60kw Turbo, spezielles TIK mit K&N Pilz, Citroen WLLK mit Fiat Wärmetauscher, 74kw Einspritzdüsen, 60kw Nockenwelle, modifizierte Drosselklappe, SW-Sportauspuff. Großes SW-Brabus Kennfeld... und noch sachn die ich jetzt vergessen habe. ( Dank nochmal an SW ;-) ) so: 127PS @ 5850 U/min 163Nm @ 3600 U/min Drehmoment ist berechnet, da die Stundenkilometer Eichung für die Katz ist... Radleistung von 80kw finde ich OK. fährt sich flott... auf Anhieb 5000 U/min im 6. gang... das entspricht mit meiner Bereifung etwa 192 km/h... ist noch etwas Luft nach oben...

Gut gemeinter Tipp. Es ist klar, dass Du bei nem Widerstandstemperaturfühler ( meistens aus Messing) welcher in die Wanne fest eingeschraubt wird, die Temperatur der Ölwanne misst... welche je nach Motortyp stellvertretend für die Öltemperaur sein kann. Bei mir habe ich das anders gelöst. meine Sonde ist eigentlich nur ein kleiner ummantelter Draht, welcher kontaktlos in der Suppe hängt... und zwar ziemlich in der Nähe von dem Ölpumpenansaugrohr. Für die Gesundheit des motors ist es wichtig die Temperatur zu kennen, die Deine Ölpumpe ansaugt... wenn Du deinen Sensor da hängen hast, wo das Öl runter gesabbert kommt welches die Kolbenböden anspritzt... dann wirste wohl immer ein ungutes Gefühl beim Fahren haben. Beim 700er braucht man unter 100PS keinen Ölkühler. Meine Meinung. jedenfalls nicht für den Straßeneinsatz.

Der TÜV merkt davon garnix... eigentlich merkt er noch weniger als garnix. Software anpassen brauchste auch nicht.. wenn Du schon nen chip hast... Du bekommst eh wieder einen Ähnlichen, wenn nicht den Gleichen draufgespielt. Wenn dich Dein Gewissen plagt, solltest du ihn versuchen als Brabus 75PS einzutragen... aber den Ärger den Du damit hast... ich würds lassen. Die Prüfer tragen immer ungerne Sachen ein die Ihnen die Fahrzeugbesitzer "sagen". Die wollen Beweise.... Leistungsmessung... wenn Du pech hast abgasgutachten, weil die Übersetzung anders ist... dann müssen sie rauskramen ob das mit den Bremsen in Ordnung geht... lass es.

So die Testversion ist fertig. Musste aber einen größeren Wärmetauscher in der front installieren... um noch das letzte fitzelchen Temperatur zu mobilisieren. andere Ladeluftschläuche Steuergerät dort wo noch Platz ist. Ich bin mal gespannt wie sich die Karre nun fährt... ich hatte heute den ganzen tag zu tun dieses besch***** Wassersystem zu entlüften... man kommt da ja auch so gut ran argh... Werde mal die Tage Bericht erstatten

der 74kw Lader hat die selbe geometrie wie der 60kw Lader... sind alles GT1238 mit 27mm Verdichtereinlass. Der 74kw hat nur noch ein konisch gedrehtes Gehäuse... der 60kw nen zylindrisches. SW meint... das sind "Nuancen" und bringt nix mehr...immerhin wollte ich einen bei ihm kaufen. Meine Öltemperatur messe ich in der Ölwanne... und dort bin ich noch nicht über 117°C gekommen. Ich habe keinen ÖL/Wasserkühler wie die 60kw Motoren. keine ahnung... ich habe aus verschiedenen richtungen von hohen temperaturen gehört.. ich weiß nicht wo und mit welchem Equipment die gemessen worden sind. Ich kann 140°C nicht bestätigen. Naja... vieleicht am Turbo-Öl-Rücklauf oder so...sonst nicht.