ChristianW

Kurze Rückmeldung (ich bin inzwischen einiges Schlauer in dem Thema): - Freischaltung ohne Umrüsten auf Schaltwippen-Lenkrad geht - Die alte Hupe funktioniert ohne Umstecken am alten Stecker weiter - Ohne Umrüsten/Umstecken werden allerdings Fehler eingetragen, weil natürlich die erwarteten Widerstandswerte nicht anliegen Mittlerweile alles kein Thema mehr mit Freischalten von Automatik, Schaltwippen und Tempomat am 450er, wenn man ein SD mit Mux hat... :) Gruß, Christian

Klar habe ich das gesehen. Ich habe diese Seiten tagelang studiert... :) Das mit den Widerständen im Hupendraht geht nur bei den alten Modellen mit der Brabos-Box oder Nachrüstlösungen mit Extra-Platine. Die neuen Lenkräder haben drei Speichen und ein Kabel mehr in der Wickelspule. Ich könnte mir auch eine Brabus-Box besorgen (gehen bei eBay meist so für 60-70 Euro weg) und das wirklich so machen - wäre eigentlich günstiger... Wenn es jedoch in Software und mit Freischaltung sein soll, muss man das Lenkrad so umbauen, nicht mehr der Drahtbügel gegen Masse schaltet, sonder an drei Stellen kleine Mikroschalter / Taster sitzen, die über ein Widerstandsnetzwerk mit den zwei Kabeln der Wickelspule verbunden sind, die dann unter dem Armaturenbrett noch umgesteckt werden müssen: Schaltwippen und Hupe / Umstecken Gruß, Christian

Danke erst mal für die positiven Antworten. Dann werde ich mal einen Termin machen und das angehen... Tempomathebel ist schon verbaut. Was habt ihr denn so für die Software + die Arbeit bezahlt? Quote: Am 07.02.2013 um 19:09 Uhr hat mickdry geschrieben: Und einfach nur den Hupenring umbauen wollt ihr nicht? Ist eigentlich gar nicht so schwer und Materialkosten sind nur 1 - 2 €. Das geht leider nur bei der Brabus-Box und den anderen Nachrüstlösungen, wo der Hupenkontakt immer noch gegen Masse geht. Bei den NewLinern sind für die Hupe jetzt zwei Kabel da und es wird nicht mehr gegen Masse geschaltet. Daher sind statt dem Drahtbügel Schalter eingebaut und selbst der Hupenschalter hat einen Widerstand. (Bei den Nachrüstlösungen ist der ja 0) Klick' mal meinen Link ganz oben von Evilution. Ziemlich unten ist der Schaltplan mit den 3 Widerständen. Gruß, Christian

Moin! Mal eine Frage an die Experten: Habe einen 450er BJ 06. Wenn ich eine Werkstatt dazu bekomme, mir eine Freischaltung der Schaltwippen aufzuspielen, aber noch das originale Lenkrad (ohne Schaltwippen) drinnen lasse - funktioniert danach die Hupe noch? Habe gelesen, dass bei der Umrüstung ein Stecker umgesteckt werden muss und der Hupenkontakt am SAM dann irgendwo anders hängt. Das originale Lenkrad mit Schaltwippen (für SAM, nicht Brabus-Box) hat ja den Hupenkontakt nicht mehr gegen Masse liegen, sondern für alle Taster (2 Wippen + Hupe) einen Widerstand verbaut: Evilution - Paddle Shift Also mein Plan ist: Schon mal Freischaltung machen lassen (zusammen mit Tempomat) und dann später schauen, dass ich ein Lenkrad mit Paddles bekomme oder da was selber baue. Wichtig wäre, dass bis zum elektrischen Umbau die Hupe mit dem alten Lenkrad weiter nutzbar bleibt. Weiss das jemand? Gruß, Christian [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 06.02.2013 um 08:42 Uhr ]

Ich habe noch Mikroschalter. Bei Interesse schreib' mir 'ne Mail. Edit: Den vorletzten Schalter habe ich leider letzte Woche abgegeben - ist nur noch einer da, und den hebe ich für mich selbst auf - sorry. [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 21.11.2009 um 19:04 Uhr ]

Puuh - ist schon etwas her bei mir... Aber sind die Traggelenke nicht mit dem Dreieckslenker verschraubt? Ich meine an die Radnabe hätte ich nur gemusst, als ich meine Federbeine gewechselt habe - bin mir aber nicht mehr sicher... Sonst einfach mal beim Abholen der Teile kurz fragen - manchmal wissen die das oder können kurz jemand aus der Werkstatt fragen... Aber es müsste ja eh nur der Staubdeckel ab und nicht das ganze Lager auseinander, oder? (Staubdeckel und Schrauben könnte man dann auch vorsichtshalber noch mal neu mitnehmen...) Vielleicht kann ja einer der Profi-Schrauber hier im Forum noch mal kurz was dazu sagen...?

Die Lenker kosten nicht die Welt - 30irgendwas Euro oder so meine ich. Die Gummibuchsen fielen mir beim Ausbau direkt engtegen - obwohl die normal stramm eingerpresst sind... :) Und wenn Du einmal dran bist, ist das ein Aufwasch...

Bei mir waren es ausgeschlagene Gummis am Dreieckslenker -> Dreieckslenker tauschen. Besonders bei Kopfsteinpflaster oder abgesenkten Bordsteinen (Einfahrten) zu hören. Habe auch Traggelenke und Stabilager + Koppelstangen direkt mit gemacht - aber wirklich fertig und ursächlich war das nicht. Wieviel km hat er denn?

Kann mir denn jetzt jemand sagen, ob ich die Waeco-Matten jetzt an die originalen Anschlüsse klemmen kann - oder brauche ich wirklich orignale Ersatzteile? Gruß, Christian

Hallo! Habe das gleiche Schadensbild am Sitz links (noch nichts gemessen - geht einfach nur aus). Cabrio BJ 2002 Mal nachgefragt: Habt ihr die Waeco-Teile am original Kabel angeschlossen und funktionieren die damit genau so? Liegen die einfach oben drauf oder baut man die in den Sitz ein? Danke und Gruß, Christian

Also bei meinem Smart-spezifischen Satz waren IMHO auch dabei: -Reduzierstücke für die Wasserleitungen (die Webasto-Schläuche sind halt Standard-Durchmesser, aber beim Smart sind die wohl etwas dünner) -Ein T-Stück für die Spritleitung - auch etwas dünner als normal -Ein anderer Abgang fürs Pumpengehäuse (entweder axial oder radial - jedenfalls anders als original dabei) - hängt natürlich von der gewählten Einbaulage ab -Der fertige Halter (der natürlich auch selbst improvisiert werden könnte) Ggf. noch Kleinkram. Entgegen der normalen Verkabelung ist es beim Smart-Einbauvorschlag übrigens vorgesehen, dass die Wasserpumpe bei Zündung an immer mit läuft. Hat den Vorteil, dass man bei Ankunft am Reiseziel die Restwärme aus dem Kühlwasser noch prima zum Heizen nutzen kann, ohne dass die Heizung läuft. Ich war jedenfalls froh, dass alle Teile passend waren und ich nicht noch zwischendurch 2 x fahren und was nachkaufen musste - war eh schon genug Fummelei für meinen Geschmack... Aber ein wirklich hart gesottener Schrauber bekommt das natürlich auch ohne den Einbausatz hin - keine Frage. :)

Ich hatte auch klappern (ca. 150tkm) und zuerst das Stabigehänge + Stabilager getauscht. Letztere waren wirklich ziemlich runter. Brachte aber nix. Dann habe ich als nächstes komplett Traggelenke und Dreieckslenker getauscht. Und letzte haben sich auch als die Ursache entpuppt. Die Gummilager waren so runter, dass die Buchsen von selbst aus den Gummis fielen. Jetzt ist Ruhe und er liegt wieder wie ein Brett :) Nur hinten fängt jetzt auch langsam was zu klappern an... :(

Laut Teile-Computer meiner Werkstatt heisst das Teil übrigens (nicht Lachen!) Stabi-Gehänge :) Zum Ausbau: Die obere Mutter ist kein Problem - einfach abschrauben. Unten am Querlenker dreht sich jedoch gerne das Kugelgelenk des Teils mit. Dafür ist zwar im Gewinde ein Inbus zum Gegenhalten eingelassen, das war mir aber irgendwann zu blöd und zu fummelig. Darum: Wenn das alte Teil eh kaputt ist, mach's einfach wie ich: Fette Feststell-Zange (Grip-Zange) um das Gelenk - der Gummibalg geht dabei dann endgültig kaputt - und damit gegenhalten!

Waren vor ein paar Jahren auch in Schottland - mit Kugel. Besonders habe ich noch "The black tomb" in Erinnerung - eine gruselig/skuril/komische Stadtführung nach Sonnenuntergang durch die alten, verwinkelten Gassen, über den Friedhof zu einer sagenumwobenen, schwarzen Gruft. Spooky! Wir haben das Original gemacht - es gibt mittlerweile einige Nachahmer dieser Idee - war jedes Pfund wert! Generell hat mich Edinburgh absolut umgehauen. Harry Potter-Feeling pur. "Leaky Cauldron" könnte gleich um die nächste Ecke sein... Viel Spaß bei der Tour! Gruß, Christian

He Biber! Hab' auch zwei Brommies - echt genial die Teile! Das perfekte Rad für den Smart... Gruß, Christian

Da der Motor im 451 (außer Diesel) ein völlig anderer, als der im 450 ist (der von Mercedes stammte), denke ich, dass all die bekannten Macken vom 450er darauf nicht zu übertragen sind. Mag sein, dass er andere Macken hat - halte ich aber für weniger wahrscheinlich, da es IMO ein reiferer, bestehender Motor ist und nicht eine komplette Neuentwicklung wie der im 450er. Also: Vergiss alles, was Du vom 450er Motor gelesen hast und mach Dir deswegen keine unnötigen Sorgen! (Meine Meinung) :)

Quote: Am 20.04.2008 um 13:08 Uhr hat faxe geschrieben: Oder den ScanGuageII mit den kann auch kodes rausgelesen & gelöscht werden, gerät ist auch boardcomputer. Alles via ODB stecker. Äh - liegt der CAN-Bus überhaupt am OBD-Stecker? Bei meiner Kugel jedenfalls nicht (2002er) Kann natürlich sein, dass sich das bei den 2003er Modellen (ESP) geändert hat... Was hast Du denn für einen?

Ich kenne das von meinem alten Polo. Liegt vermutlich daran, dass der R-Gang nicht synchronisiert ist, wie bei einigen höherwertigen Autos. Entscheidend ist auch das: Beim hektischen Rangieren - also vorwärts ankommen, stoppen und zurücksetzen - ist es entscheidend, den (Vorwärts) Gang wirklich erst bei Stillstand rauszunehmen. Tut man das nicht, läuft im Getriebe irgendeine Zwischenwelle munter mit Schwung weiter, die dann vom R-Gang erst mit Geräuschen gestoppt wird. ...oder halt vorher noch mal kurz den 1. einlegen (wie schon beschrieben) - der ist auch synchronisiert und stoppt betreffende Welle! Wenn man sich die Funktion von Kupplung und Getriebe mal an einem detaillierten Schaubild ansieht, wird einem das irgendwann klar. Oder einfach mal drauf achten und in hektischen Momenten nicht zu früh den Gang raus nehmen - dann kommt die Welle sicher zum Stillstand! [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 13.04.2008 um 15:51 Uhr ]

Ich habe auch die 02er Brabus-Wippen und hatte letztens ein Problem. Teilweise Ausfall, teilweise spontanes Hupen, teilweise kein Schalten mehr möglich - weder an den Wippen, noch am Schalthebel. Habe dann Lenkrad und Wippen zerlegt. Die Ursache war folgende: Die Verkabelung der Wippen ist "fliegend" mit verlöteter, isolierter Kupfer-Litze ausgeführt. Die Litze ist einfach abisoliert, durch die Leiterplatte gesteckt und hinten verlötet. So weit so gut. Leider ist bei mir über die Zeit durch die Vibration über 50% der Einzelleiter gebrochen und bildete einen "Büschel" von Kupferdrähtchen, der rund um die Bohrung der Leiterplatte in gefährlicher Nähe des masseführenden Lenkrad-Chassis saß. Irgendwann haben dann Drähtchen bei bestimmten Temperatur- oder Erschütterungssituationen einen Masseschluss hergestellt und die Schalterei war gestört. Da die Steuerung über den Hupenkontakt läuft, wurde so zeitweise auch willkürlich die Hupe ausgelöst. Lösung: Drähte alle durch neue ersetzt und halbwegs gegen Vibration gesichert (Heikleber) :) Seitdem ist Ruhe!

Spiel in Traggelenken prüft man durch "brutales" Versetzen des Reifens in alle möglichen Richtungen. Dann spürt man, ob das Traggelenk knackt oder nicht. Ich habe mal ein 3m langes Kantholz mit einem Ende mit Spanbändern von außen gegen die Felge geschnallt und daran gehebelt. Hat aber keinen Befund gebracht. Nach (prophylaktischem) Tausch von Traggelenken, Stabigehänge und Dreieckslenker hat sich dann die Ursache bei den Altteilen gezeigt: Die unteren beiden gummigelagerten Buchsen der Dreieckslenker waren ziemlich ausgeschlagen und haben auch bei Kopfsteinpflaster, Hofeinfahrten und sonstigen Stößen zu Knackgeräuschen geführt... Ist nicht sehr teuer - so 30-40 euro pro Seite + Einbau. Traggelenke würde ich dann aber vorsorglich gleich mit tauschen, wenn Du schon mal dran bist...

Oh - sorry. Hatte ich überlesen. Ist ja irre, dass die Dekra das bei Dir gemacht hat. Scheinbar sagt jeder etwas anderes... Wie gesagt: Mich hat die Dekra weggeschickt, weil sie ohne Gutachten nichts machen dürfen und Gutachten gibt's wohl nur für Fremd-Felgen, nicht für "originale"... Aber fährt sich schon geil mit breiten Reifen, oder? "Eckig um die Ecke" :)

Hab' nen 2002er Cabrio und die Corelines vor zwei Jahren oder so vom Tüv in LEV bei mir eingetragen bekommen. Ein Gutachten gibt es dazu meines Wissens tatsächlich nicht, das es ja originale Felgen sind. Darum hat mich auch die DEKRA bei uns wieder fort geschickt. Also Einzelabnahme beim TÜV gemacht. Vorher hatte ich mir 2 Kopien von Smarts besorgt, wo sie schon eingetragen sind (ein alter mit Einzelabnahme und ein neuer mit Serien-Eintragung) und dem Prüfer in die Hand gedrückt. Der hat von außen und unten geschaut, irgendeine Hersteller-Nummer, die von innen auf der Felge stand, gesucht und notiert und ist dann rein, die Felgen in seiner Datenbank zu suchen. Nach ca. 30min war ich dann kpl. durch und hatte meine Corelines eingetragen. Falls Du bei einem Tüv Probleme hast, versuche doch einen anderen. Gruß, Christian

Du brauchst keine Stromdiebe! Die Stecker passen mechanisch. Nur die Kontakte aus dem Rahmen ausklipsen (harter Draht oder sehr dünner, schmaler Schaubenzieher) und "neu" belegen. Wie kann ich Dir leider nich mehr sagen - hat mich über eine Stunde probieren gekostet. Einige Farben kann man über die AHK durchmessen und sich ableiten: Masse, Bremslicht, Standlicht usw. Den Gegencheck kannst Du an den Lampenträgern der Smart-Rücklichter machen. Was am Smart-Rücklicht Bremse ist, muss auch auf der AHK auf Bremse gehen usw... Einzig bei den Blinkern ist es kniffelig, weil die zwischen AHK und Kugel keine direkte Verbindung haben, sondern über das Steuergerät gehen. Aber es ist möglich! Wenn ich nicht auf Kriegsfuss mit den Klipsen der Seitenabdeckung stehen würde, hätte ich schon nachgeschaut...

Quote: Am 27.02.2008 um 19:07 Uhr hat limited-one geschrieben: wieso sollte er die zerschnibbeln? Mit Rostlöser einsprühen und wenn oben die Schraube gelöst ist haste das Bein doch so gut wie raus Wenn die Kugel ein paar Jährchen gefahren und nicht dauernd in der warmen Garage gestanden hat, wenn die Mutter genügend festkorrodiert ist und dann schließlich auch der 7er Inbus entweder abgebrochen, oder abgerutscht ist, wenn auch Schlagschrauber und Meißel wirkungslos waren, wenn selbst eine Feststellzange unten an der Stange des Dämpfers nichts ausrichten kann und sich das sch*ß Ding trotzdem durchdreht, wenn man die Finger blutig, die Nerven blank hat und geistig schon an Mittel wie Vorschlaghammer und Flex denkt, dann ist die olle Alu-Scheibe wirklich eine simple Option (falls man drauf kommt). Ich habe damals weiter gemeißelt und schließlich die Mutter angebohrt, weil ich nicht drauf gekommen bin. Ich hab's dann Wochen später auch hier im Forum gelesen. Darum schreibe ich es hier. :-D

Bevor Du Dich mit der Mutter oben auf dem Raddom unglücklich machst - zerschnibbele einfach die Aluscheibe darunter (Zuganker) und Du hast das Bein raus! Die Scheibe kostet nicht die Welt... Ansonsten: Viel WD40, guter 7er Inbus (hat kaum einer parat!) und viel Glück mit der Mutter! Gruß, Christian