ChristianW

Hallo nochmal! Danke für Eure Einschätzung - werde dann wohl komplett wechseln. Hab' auch gerade im SC angerufen. Ein Satz Federbeine für vorne kostet brutto EUR 242,- (örgs). Einbau mache ich ja selbst. Die Federn, die ich gestern schon gekauft habe (ca. EUR 70,-), nehmen sie wohl zurück - sind ja an den kompletten Federbeinen bereits dran... :) Naja - wird bestimmt auch das Bremsverhalten verbessern - habe das Gefühl, dass das auch nicht mehr so dolle ist wie vorher. Und bei Bodenwellen schaukelt sich die Kugel auch irgendwie mehr auf, als vorher. Hinten mache ich wohl erst mal nix. Dank dem Forum hab' ich auch schon eine bebilderte Anleitung zum Wechseln gefunden - heute Abend geht's dann in Daddy's Garage los... Gedämpfter Gruß, Christian

Hallo Smart-Schrauber! Fahre ja seit gestern mit der vorne links gebrochenen Feder rum - heute wird getauscht (Federn liegen schon im Kofferraum). Mal 'ne Frage in die Runde: Wäre es vielleicht angesagt, statt der Federn direkt das komplette Federbein samt Dämpfer zu tauschen? Habe ja schon 112tkm auf der Uhr... Was kostet der Dämpfer eigentlich? (Die Federn lagen bei ca. 70 EUR im Satz) Wie lange halten die Dinger sonst so? Hat mal jemand getauscht, weil sie nachweislich nachgelassen haben und wenn ja - bei welcher Laufleistung? Wenn ich eh einmal alles auseinander habe, würde sich das ja anbieten... Was meint ihr? Federnder Gruß, Christian

Übrigens: Wenn der Verkäufer ein Händler ist, trägt er alleine das Versandrisiko und muss halt die Ware noch mal rausschicken, wenn sie nicht ankommt. Auch wenn ein Händler in seinen AGB das Versandrisiko auf den Kunden abwälzen will, ist das nicht statthaft. Ist der Verkäufer Privatmann, sieht es natürlich anders aus. Falls die CD als Warensendung verschickt wurde, würde ich aber mal ein paar Tage länger warten - Warensendungen brauchen teilweise mehrere Tage oder sogar eine Woche, bis sie ankommen - dafür ist es ja billiger. Nur bei normalen Briefen kann man mit 1-2 Tagen Laufzeit rechnen.

Also das mit dem Turbo wird glaube ich oft übertrieben. Du sollst halt nur nicht nach Dauervollgas direkt zum Tanken raus und Motor abstellen. Wenn Du eh nur mit 100-120 fährst und Dich vor der Abfahrt kurz die letzten Kilometer hinter einem LKW einreihst und dann gemütlich abfährst, zur Zapfsäule rollst und dann abstellst, sollte das wohl reichen. Tanken ist einfach: Vorrollen, bis das Heckfenster auf Höhe der Zapfsäule ist, aussteigen (Tip: Hintenrum gehen ist näher :) ), Klappe auf, Deckelabdrehen, Tanken (ja, es geht wirklich nicht so viel rein, wie bei "richtigen" Autos... :) ), Deckel draufdrehen, Klappe schließen - zahlen - weiter fahren.

Noch ein Update von mir: Heute morgen: Federbruch vorne Links (02er Pulse Cabrio, Benziner) Heute Mittag: SC D'Dorf wegen Kulanz angefragt und abgelehnt. Grund: Laufleistung (112tkm) Reparatur würde knapp über 200 Euro liegen, Materialpreis für 2 Federn war nur ca. 70 Euro - also hab' ich die Federn mitgenommen und mach' es morgen selbst. Den Termin hätte es eh erst am Montag gegeben...

Das witzige bei meiner "Freischaltung" war: Die haben eine Stunde gefummelt und mir nachher mitgeteilt, dass die neue Software zwar aufgespielt wurde, aber SoftTouch leider trotzdem nicht funktionieren würde. Angeblich kann es sein, dass im Kabelbaum die entsprechende Leitung noch fehlt. (Ich hatte zuvor die Schaltbox in Heimarbeit selbst gewechselt...) Bezahlen musste ich natürlich trotzdem. Als ich dann etwas niedergeschlagen vom Hof fuhr und so in Gedanken auf den angeblich nicht funktionierenden Knopf am Schalthebel drückte, sprang die Display-Anzeige erstmalig auf "A" (oh Wunder!) Keine Ahnung, was die in der Werkstatt nicht hinbekommen hatten, vielleicht musste nach dem Aufspielen der Software einmal Zündung aus/an oder gestartet werden?!? - Jedenfalls hat es fortan wunderprächtig geklappt. Falls Du ein Hardcore-Bastler bist, könntest Du übrigens auch Deine originale Schaltbox zerpflücken und den Schalter für SoftTouch nachträglich einbauen. Auf der Platine fehlt zwar der entsprechende Stecker für das zweiadrige Kabel, aber das könnte man notfalls auch löten. Du bräuchtest Dann nur einen neuen Schaltknauf mit dem Knopf an der Seite - die passenden, originalen Microschalter mit Kabel habe ich zu Hause noch irgendwo rumliegen. Allerdings muss die Schaltbox dazu wirklich komplett zerlegt und die Platine evtl. durch Ausbohren der "Kunststoffvernietung" entfernt und später wieder irgendwie (z. B. mit Blechschrauben) fixiert werden - also wirklich bastelig. Ansonsten kostet so eine Schaltbox komplett mit Schalter bestimmt auch so um die 100 Euro - denke ich...

Hallo! Jepp - ist möglich. Habe ich mal bei mir so gemacht (BJ 2002). Die Schaltbox zu tauschen, ist aber fummelig: d. h. Sitze raus (bei Cabrio müssen z. B. die Nieten für die Schubladenhalterung rausgebohrt werden), Teppich hoch, Spezial-5-kant-Torx oder gute Zange für die 4 Schrauben usw. Zum Verbrauch: Manuelles schalten dürfte sparsamer sein, da die Automatik ja nicht genau weiss, was Du möchtest und nicht "vorausschauend" schalten kann. Fährst Du z. B. in der Stadt höchstens 55, schaltet sie bei mir niemals selbst in den 5. Gang, sondern erst ab ca. 57. Manuell wirst Du auf gerader Strecke aber schon ab 50 in den 5. gehen...

Mag bei Windoof-Kisten ja stimmen, dass das nicht geht. Habe jedenfalls in der Firma auch ständig Probleme mit XP und Bluetooth. Beim meinem Apple iBook jedenfalls klappt das mit Bluetooth-Headset wunderprächtig. Kann dann z. B. mit Skype auch mit Headset telefonieren, statt über das eingebaute Micro und die Lautsprecher...

Erstmal meinst Du wohl die Wassertemperatur. Denn eine Anzeige für die Öltemperatur hat der Serien-Smarti (leider) nicht. Eigentlich müssten auch bei Minus-Graden mindestens zwei Eier kommen - nach einigen Minuten Fahren und erst recht auf der Autobahn sogar drei. Wenn Deine Kugel beim Motorschaden gekocht hat, ist der Thermostat vielleicht kaputt gegangen und beim Motortausch bestimmt auch nicht getauscht worden. Fahr' mal lieber in die Werkstatt, die den Motor gewechselt hat und lass' das überprüfen! Selbst bei den jetzigen Temperaturen muss der Motor spätestens auf der Autobahn auf seine Betriebstemperatur kommen... (Auch wenn's länger dauert) Viel Erfolg! Gruß, Christian

Hallo timsmart! Du hast recht. Natürlich klappt das mit der Wegfahrsperre, solange Du den Sender des originalschlüssels benutzt. Die Schlüsseldienste zicken halt gerne ein wenig rum. Sobald die einen neumodischen Schlüssel sehen, kommen die mit dem Spruch wegen der Wegfahrsperre. Einfach hartnäckig bleiben oder zum nächsten Schüsseldienst gehen... Ich hab' mir mal auf 'nem Trödelmarkt von einem mobilen Schlüsseldienst einen machen lassen - der klappt auch wunderbar. Gruß, Christian

Hallo! Denke, das liegt an der Software. Habe ich auch manchmal. Teilweise hilft es, nochmals an der nächsten Ampel die Zündung auszumachen und neu zu starten - oder einfach ein paar km warten. Witzig ist: Der Bordcomputer von MDC zeigt währenddessen schon wieder einen vollen Tank an - die originale Anzeige blinkt dabei noch auf Reserve und hat wohl nicht mitbekommen, dass man tanken war... Ansonsten mache ich mir deswegen keinen Kopf. Zumal die Anzeige gerade im Reservebereich ziemlich zuverlässig und genau ist. (Nur halt nicht die ersten km nach dem Tanken...) Gruß, Christian

Wenn's nur oben rausragt, ist es ja OK. Wir haben auch mal auf einem Trödelmarkt (im Herbst) einen fast lebensgroßen, auf eine Spanplatte aufgedruckten Nokolaus gekauft und diesen auch stehend hinter den Sitzen vor dem Ü-Bügel transportiert. Sah wohl ulkig aus - alle haben geguckt. War zwar etwas frostig, aber hat zum Glück nicht geregnet...

Quote: Am 27.01.2006 um 12:00 Uhr hat blueandrew geschrieben: Hi! Was kostet denn eine Standheizung mit Einbau? Kommt auf die Ausstattung und die Werkstatt an. Vorwahluhr ist am billigsten, Fernbedienung teurer, Fernbedienung + Vorwahluhr bzw. der Webasto T100 HTM noch teurer und "ThermoCall" (Anschalten per Handy - auch aus der Ferne) am allerteuersten. Die Spanne dürfte da incl. Einbau zwischen 1000 Euro (für das Supersonderangebot) und über 2000 Euro (mit allen Extras) liegen. Der Einbau alleine dürfte so bei 300-500 Euro liegen (Webasto veranschlagt dafür 5 Arbeitsstunden, das ist aber nur mit seeehr viel Routine machbar und echt ein Fummelsjob...).

Hallo! Ja - ist schon erstaunlich, was in die Kugel so reinpasst... Lange, schmale Pakete (z. B. Paneele) habe ich auch öfters mit umgeklapptem Sitz und offenem Heckteil des Cabriodachs transportiert - dann ist es nicht so kalt und Regen ist auch nicht sooo schlimm. Wenn's mehr als 1m hinten rausragt am besten eine rote Fahne dranmachen - die gibt's bei Obi meist umsonst. Bei Ikea sicherlich auch. Transportfreudige Grüße, Christian

Hallo! Wie Dieter schon sagte, ist bei der Heizung noch kein Smart-spezifisches Zubehör dabei. Ich habe gerade eine ThermoTop E in einen 2002er Benziner Cabrio eingebaut. Über den Händler habe ich auch direkt einen speziellen Teilesatz für Smart mitbestellt - ist eine ganze Liste von Teilen, die man halt speziell für Smart braucht. Z. B. waren das ein spezieller (dünnerer) Y-Adapter für die Kraftstoffentnahme, Isolierungen für den Auspuffschlauch, dünnere Flansche für die Kühlwasserschläuche, zwei passende Befestigungsbleche für Smart und diverses Kleinzeugs. Der Satz kam auf knapp über 100 Euro - eine Einbauanleitung als PDF gab's auch dazu. Stell' Dir den Einbau aber mal nicht so einfach vor! Ich würd's nur machen, wenn Du hinreichend Schrauber-Erfahrung hast und Dich sowohl mit Elektrik, also auch Fummeln an Benzin- und Kühlwasserschläuchen auskennst. Rechne mal mit 2-3 Abenden bzw. einem kompletten Wochenenden, wenn Du es das erste Mal machst. Falls Du die Liste oder die Anleitung haben möchtest, sag' bescheid! Gruß, Christian

Quote: Am 22.01.2006 um 12:28 Uhr hat Udo_B geschrieben: Mal abgesehen davon schadet DER KALTSTART ansich und die ersten Minuten DANACH dem Motor am meisten .... da isses auch egal, ob man 0,5 Meter oder 500 km fährt. Und was ist mit dem Kondenswasser, dass sich beim Kaltstart niederschlägt? Wenn Du manchmal in der Stadt hinter so einem Rentner-Kurzstrecken Auto herfährst siehst Du es oft aus dem Auspuff tropfen. Dann steht in den Schalldämpfern reichlich Wasser - Kondenswasser - und der Auspuff ist oft nach wenigen Monaten oder Jahren durch. Fährst Du den Wagen jedoch richtig warm, verdunstet das Kondenswasser wieder und der Auspuff hält länger. Ich meine sogar, dass das auch für den Motor selbst gilt. Wenn Du einen Motor beispielsweise für längere Zeit "einmottest", sollst Du ihn ja auch nicht ständig starten und kurz laufen lassen. Allenfalls von Hand oder mit dem Anlasser durchdrehen, damit nichts festgammelt...

Quote: Am 21.01.2006 um 13:26 Uhr hat Waldschrat geschrieben: @christian w: wieso parallel? was meinst du damit? nur weil die hintereinander durch die halle laufen? die panels, die die da verbauen, werden, egal ob cabrio, coupe etc. alle in die richtige reihenfolge gelegt und so angeliefert direkt in die halle, da braucht man sich keine allzugroßen hoffnungen auf identische panels machen.. Naja - das "alte" Cabrio ist ja erst ein paar Jahre später auf den Markt gekommen - da hat man das Coupe als Basis genommen (Motor, Innenausstattung etc.), aber musste ja ein neues Tridion konstruieren - schon wegen der Steifigkeit und dem Dach. Wenn man jetzt gleichzeitig das Cabrio UND das Coupe neu auflegt, kann man ja Kosten sparen, wenn man versucht, die Unterschiede so gering wie möglich zu halten. Und wenn man z. B. für die Türpanels nicht zwei verschiedene Spritzwerkzeuge bauen muss und die selbe Türe für Cabrio und Coupe verwenden kann, dann hat man erst mal ein paar tausend Euro Werkzeugkosten gespart, die Produktion vereinfacht und später für die Werkstätten den Umfang an Ersatzteilen verringert. Also ich würde das so machen, wenn nicht die Design-Abteilung darauf besteht, dass Coupe und Cabrio im Frontbereich und bei den Türen unterschiedlich aussehen müssen... Ich habe auch keine Ahnung, warum das nicht beim jetzigen Cabrio so ist. Auf den ersten Blick sehen doch Front- und Türpanels genau wie beim Coupe aus (bis auf die mittlerweile auch beim Coupe eingeführten Doppelscheinwerfer)... Naja - ich bin jedenfalls froh, dass ich noch einen "alten" habe. Von mir aus können die die Produktion auch gerne einstellen - das dürfte den Wiederverkaufswert von unseren Kugeln ja über die Jahre oben halten. 8-) Am liebsten würde ich mir noch ein paar von den "aktuellen" Kugeln kaufen (vielleicht auch einen Roady) und irgendwo in einer Scheune einmotten. Ist auf 10 Jahre gesehen vielleicht eine schicke Geldanlage: :-D

Warum schiebt ihr die Kugel nicht bei so kurzen Strecken? Wenn der Motor gar nicht erst läuft, spart ihr nicht nur einen schädlichen Kaltlauf, sondern auch noch Sprit! Die Kugel wiegt doch fast nichts, kann man doch alleine problemlos überall hin kugeln... Wenn's dann mal den Berg runter geht schnell reinspringen und rollen lassen. :-D

Quote: so ähnlich habe ich vorher auch übelegt. Der Ausgleichsbehälter ist der höchste Punkt des Wasserkreislaufes. Duch vorne aufbocken kommen die Luftbläschen noch eher nach vorne (Luft steigt ja mal gerne nach oben) . Wenn ich nun den Ausgleichsbehälter vorsichtig ( Wenn heiß, dann gibt es knallrote Hände !!!!, wenn kalt ist der Wasserkreislauf geschlossen ) öffne und den Motor laufen lassen, entweichen meine Luftbläschen von alleine. Nun ja, so weit meine Theorie. Ich lasses aber, denn Deine Idee war die Beste : Beim SC fragen. muß dort eh demnächst hin. Klar kommen die Luftblasen beim vorne Aufbocken nach vorne, jedoch laufen die Kühlwasserleitungen ja im/unter dem Fahrzeugboden und gehen hinten zum Motor auch nochmal nach oben, hier kann sich also auch noch eine Luftblase bilden, die eigentlich nur rauskäme, wenn Du auf der Heckklappe parken würdest... :-D Ich denke für ein SC sollte es eine Sache von 10-15 Minuten sein, das mal eben zu entlüften. Was natürlich seltsam ist, dass es nur einmalig aufgetreten ist... Es gäbe auch noch die Möglichkeit eines mechanischen Problems am Heizungsventil. Hatte das zwar beim Smart noch nicht offen, aber meist ist da vom Schieber aus ein Gestänge oder Bowdenzug, der an ein Ventil beim Heizungswärmetauscher geht. Kann auch sein, dass sich da mal was aushängt oder klemmt. Vielleicht achtest Du mal drauf, ob das schwer geht oder sich komisch anfühlt beim Schieben. Wenn es nicht wieder auftritt, würde ich aber erst mal warten und die Sache beobachten. Falls Du nämlich so ein SC darauf ansetzt, tauschen die am Ende überall auf Verdacht Teile aus, berechnen Dir horrende Reparaturkosten und haben es dann vielleicht nicht einmal gefunden... Ich persönlich versuche immer erst selbst, den Fehler soweit einzukreisen, dass ich entweder weiss, was es ist oder es zumindest sicher reproduzieren kann. Andernfalls ist es auch für die Jungs in der Werkstatt ein undankbarer Job... (Meine Meinung) Nimm vielleicht in Zukunft eine extra Decke mit - für alle Fälle :-D Gruß, Christian

Also bei meinem Smart (2002er Cabrio) kann ich auch bei verriegelten Türen diese von innen einfach öffnen. Ist das beim 2004er anders? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, denn a) dürfte es dann ja auch über die Beifahrertüre nicht gehen und b) würde dann ja auch der "Trick" mit dem Einsteigen durch den Kofferraum bei leerer Senderbatterie nicht klappen. Also ich tippe stark darauf, dass irgendwas mit der Entriegelung bzw. dem Schloss auf der Fahrerseite faul ist. Vielleicht klemmt auch nur etwas oder braucht mal ein bisschen Fett...?

...ich wollte auch schon über die Türgriffe lästern :-D WAAGERECHTe Türgriffe - die hat ja JEDES Auto. (Wenn ich mal in 'nen 2007er einsteigen sollte, werde ich mir glatt die Hand verrenken... :) ) Ob das einen besseren CW-Wert bringt? :-? PS: @Ingenieur: Wenn Coupe und Cabrio jetzt "parallel" entwickelt werden, sind dann die Bodypanel-Teile von Türen und Front jetzt identisch? Die werden doch wohl versucht haben, Werkzeugkosten zu sparen, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 21.01.2006 um 11:32 Uhr ]

Hallo Willi! Ich kann Dir auch sagen, wie ich es gemacht habe. Habe dazu etwas im Forum gesucht und irgendwo folgendes Prozedere gefunden: Entlüften -Smart an der Vorderachse gut aufbocken (entweder Rampen oder Wagenheber). Ich habe meinen mit Papa's altem, großen Rangierwagenheber bei fehlender Unterbodenverkleidung mittig am Querträger der Vorderachse erwischt und gut 50cm hochgepumpt. Angeblich soll sich jetzt die Luft automatisch im Ausgleichsbehälter einfinden, einzig hinten am Motor kann es noch eine Luftblase geben und die beseitigt man wie folgt: Wenn Du von hinten auf den Motor über die Ansaugbrücke hinweg schaust, findest Du links in Fahrtrichtung vorne den Temperatursensor mit einem aufgesteckten Kabel. Das Kabel kann drauf bleiben, jedoch muss eine Klammer ab, die ihn im Flansch fixiert. Das ist die totale Fummelei! Ich habe eine lange, gewinkelte O-Ring-Zange genommen. Pass auf jeden Fall auf, dass Dir die Klammer nicht runterpurzelt, dann suchst Du erst mal! :-D Ist die Klammer raus, kannst Du den Sensor vorsichtig rausziehen, bis es sprudelt (elende Sauerei, wenn Du ihn dann nicht schnell wieder draufbekommst... :-x ) Ich habe teilweise dabei auch den Motor laufen lassen. Am Ende musst Du es nur schaffen, die Klammer wieder einzufädeln - das hat bei mir das erste Mal 10 Minuten gedauert, beim dritten Mal 10 Sekunden! :-D Am Ende evtl. noch vorne Kühlwasser kontrollieren / nachfüllen und schauen, ob die Heizung dann wieder OK ist. Da das Ganze aber seeehr fummelig und ggf. auch matschig ist, würde ich ggf. mal im SC fragen, ob die das machen können... (You have been warned! :-D) Viel Erfolg jedenfalls! Gruß, Christian

Hallo! Nochmal zum Heizungs-Problem: Es könnte auch sein, dass Du Luft im Kühlsystem hast. Ich hatte neulich mal das Kühlwasser raus und nach Neubefüllen nicht richtig entlüftet. Und da hatte ich genau den selben Effekt: Behälter vorne war zwar voll, der Motor erreichte binnen kurzer Zeit sogar 100 Grad, aber aus der Heizung kam null. Habe dann noch zwei mal richtig entlüftet und dann ging's wieder! Gruß, Christian

Hallo! Hab' mir gerade 'ne Standheizung eingebaut und darum das Wassser-gematsche hinter mir. Wenn Du unter dem Wagen bist und irgendwo vor dem Motor bzw. über dem Motorträger schaust, gehen da drei Kühlwasserschläuche auf drei Rohre, die einmal längs durch den "Tunnel" laufen und vorne hinter dem Kühler wieder rauskommen. Unten nebeneinander sind zwei dicke Schläuche, die müssten den großen Kreislauf bilden, der mittlere, obere ist etwas dünner und müsste der "Vorlauf" von dem kleinen Kreislauf sein, denn hier wird nämlich die Standheizung eingeschleift. Der sollte also (unter Umgehung des Thermostats) direkt vom Motor nach vorne zum Heizungswärmetauscher gehen. Gruß, Christian PS: Gilt zumindest für meinen 2002er Cabrio Benziner- aber ich denke/hoffe, die haben das nicht großartig geändert... PPS: Habe gerade noch einmal gedacht - ist ja schon spät und darum etwas schwierig... :) Du willst das Öl ja kühlen, also ist eigentlich die Leitung, die vom Kühler zurück zum Motor geht, sinniger - oder? Das müsste dann also eine von den unteren, dicken sein. Ist dann aber sowohl Bestandteil des kleinen, als auch des großen Kreislaufs, da es ja nur drei Leitungen nach vorne gibt... Welche davon es ist, müsste man nach kurzer Fahrt evtl. durch die Temperatur ermitteln können. Die Leitung vom Motor zum Kühler müsste etwas wärmer sein, als der "Rücklauf" (bei abgeschalteter Heizung am besten)... [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 21.01.2006 um 00:17 Uhr ]

Hallo zusammen! Wir hätten auch Interesse an der Werksbesichtigung. Mail ist raus. Gruß, Christian