ChristianW

Hast Du H4 oder H7 / H1 - Lampen? Also die "alten" oder die "neuen" (Doppel)-Scheinwerfer? Welches Baujahr bzw. Modell hast Du? Die H4 sind ja zweifaden-Lampen. Bei meinem alten Polo ging da - zumindest bei Fernlicht - das Abblendlicht aus. Bei den Doppelscheinwerfern geht glaube ich nix aus. Weiss jetzt zwar nicht, ob uns das weiterbringt, aber es wäre mal ein Ansatz. Ansonsten: Sicherungen überpüft? Eventuell defekter Lichtschalter?

Witzig. Hatte ich auch - nur etwas drastischer. Habe auch einen 2002er, fahre aber >30tkm pro Jahr. Nach ca. einem Jahr (kurz vor der 2. Inspektion) dann auch hoher Ölverbrauch - ca. 1l/100km. SC glaubt mir natürlich nix und verplombt mir den Motor und sagt, ich soll nach 1000km wieder kommen, damit sie nochmal den Ölstand messen können. Leider ist dann nach ca. 700km der Motor verreckt - klar bei dem Ölverbrauch und der geringen Ölmenge! Also habe ich kostenlos einen Austauschmotor vom SC bekommen, der jetzt schon seit >60tkm ohne Probleme läuft. Die Kugel insgesamt hat jetzt ca. 105tkm runter (Cabrio/pulse). Ob in 2002 'ne schlechte Serie Motoren war? [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 18.11.2005 um 15:14 Uhr ]

Hi! Wenn Du die Türverkleidungen abschraubst (zuerst Griff und Tasche oder Netz entfernen), dann solltest Du von hinten an den Schalter samt Kabel kommen. Bei mir hat ein kleiner Stups von hinten gereicht und der Schalter war draussen... Dann nur noch das Kabel abziehen und der Schalter ist "fei". Gruß, Christian

Denke daran, dass Du bei "Eigenkonstruktionen" ohne Modul in der Türe mit hohen Strömen zu tun hast. Das bedeutet: a) "Dicke Schalter", die den Strom auch abkönnen, ohne zu verbrutzeln b) "Dicke Kabel" von der Türe in den Innenraum (die bekommst Du aber nur schwer durch die Führungen im Scharnier verlegt... Ich selbst habe die Module von MisterDotCom drin - ist 'ne saubere Sache. Alles steckbar und vor allem dünne Steuerkabel, da hier ja nur der Impuls und nicht der ganze Strom übertragen werden muss... Gib's übrigens auch als Komfort-Modul, dann fahren die Fenster gleich ganz rauf oder runter, wenn man nur antippt. Gruß, Christian

Hallo! Es gibt auch Leute, die empfehlen bei einem Neuwagen, das Öl noch viel früher zu wechseln als erst bei der ersten Inspektion. Soll damit zusammenhängen, dass sich der Motor noch in der Einlaufphase befindet und sich darum quasi "Abrieb" in größerem Umfang als später im Öl sammelt oder so... Ob das jetzt seine Berechtigung hat, oder alles nur Voodoo ist, kann ich nicht beurteilen. Ist evtl. auch wieder eine Glaubensfrage. Aber ein Öl- und Filterwechsel kann ja eigentlich auch nicht schaden. Und wenn ihr den selbst machen könnt, dann kostet er ja auch nicht die Welt... Gruß, Christian

Schau mal hier: OBD-2.de Auf der Seite gibt es auch noch viele weitere Infos zu OBD2. Was hast Du denn vor? Gruß, Christian

Hehe. Genau das hatte ich auch mal. Vollbremsung - 3 Striche - Motor lief noch, Anfahren war aber erst nach Neustart möglich. Das ist jetzt schon 2 Jahre her und bisher nie wieder aufgetreten. (Habe einen 02er Pulse Cabrio Benziner). Würde ich mir also keine Sorgen wegen machen - ich fahre meine Kugel auch noch (4. Jahr, 99tkm)... ...obwohl mich die Ursache doch mal interessieren würde. "Drei Striche" bedeuten ja irgend ein Problem mit Getriebe / Kupplung / CAN-Bus, oder? Was passiert denn bei einer Vollbremsung? -Alles vibriert -Extreme g-Kräfte -ABS arbeitet auf hochtouren -Es muss ganz schnell ausgekuppelt werden, damit der Motor nicht abstirbt Evtl. eine Steckverbindung, die durch Vibration/G-Kräfte kurz wackelt? Das Auskuppeln kann nicht schnell genug erfolgen und das Steuergerät meldet dadurch einen Fehler? Die ABS-Pumpe zieht so viel Strom, dass es irgendwo fehlt? Aber dann müsste es doch auch beim Anlassen Probleme geben...? Weiss hier vielleicht ein "Insider" etwas mehr? Gruß, Christian

Quote: Am 03.09.2005 um 20:57 Uhr hat gerber geschrieben: @ChristianW Quote: Da das 2002er-Modell IMHO nur 3-Kanal ABS hat, ist eben das innere Rad blockiert und war an einer Stelle ziemlich blank. 3-Kanal heißt immer noch, dass an jedem Rad ein Sensor ist nur dass für die Hinterachse nur eine Leitung für den Bremsdruck vorhanden ist. Daruas folgt: wenn das Kurveninnere Rad blockiert wird der Bremsdruck für beide reduziert. Das verschenckt zwar in bestimmten Situationen Bremsweg ist aber immer noch besser wie es die meisten Autofahrer können. Das bedeutet, du hast dir den Bremsplatten anders geholt! Vielleicht mal stark mit der Handbremse gebremst? Hallo Gerhard! Nö - Handbremse wird eigentlich nur im Stand - also beim Parken oder an der Ampel benutzt. Bist Du sicher, dass das ABS für die Hinterachse schon reagiert, wenn nur _ein_ Rad blockiert? Also aus fahrdynamischer Sicht würde es ja reichen, wenn es erst bei zwei blockierenden Hinterrädern eingreift. Solange noch ein Rad dreht, läuft die Kiste ja noch geradeaus. Erst wenn beide stehen, ist die Führung futsch und das Kreiseln beginnt... Ich bin davon ausgegangen, dass das ABS nur eingreift, wenn eben _beide_ Hinterräder blockieren. Sonst wird ja auch - wie Du schon richtig sagtest - wichtiger Bremsweg verschenkt... Rätselnder Gruß, Christian

Hi djfoxi! Also ich hatte es mal bei einer bestimmten Geschwindigkeit auf der AB. Das war ein merkbares Vibrieren so bei ca. 120km/h und bei den ganzen anderen Geräuschen im Smart auch nur bei schöner, gerader Strecke zu merken. Wie sich beim nächsten Reifenwechsel herausstellte, hatte ich eine deftige Bremsplatte hinten rechts (war teilweise sogar bis auf das Gewebe durch!). Ist vermutlich bei einer Vollbremsung in einer Kurve einige Wochen vorher passiert und immer schlimmer geworden. Da das 2002er-Modell IMHO nur 3-Kanal ABS hat, ist eben das innere Rad blockiert und war an einer Stelle ziemlich blank. Schau' Dir die Räder mal rundum an! Am besten hochheben und drehen. Oder noch besser: Fahr in die Werkstatt oder zum Reifenhändler und lass das checken! Es ist ziemlich dumm, wenn Dir ein Hinterreifen fliegen geht - besonders beim Smart... Viel Erfolg! Gruß, Christian

Quote: Am 29.07.2005 um 09:04 Uhr hat rojinal geschrieben: Hallo Christian, Navi zeigt fix 1D und Gyros ist auch da! Aber immer noch kein RAD. [ Diese Nachricht wurde editiert von rojinal am 29.07.2005 um 09:05 Uhr ] Was heisst "1D"? Hast Du eine GPS-Position (Lange / Breite) oder nicht? War das Gyros denn lecker? ;-) Scheint also auch keinen Radimpuls zu bekommen... Richtige Klemme angeschlossen? Speedsignal wirklich freigeschaltet? Mal ein Oszilloskop an die Leitung gehängt? Manche Digital-Multimeter haben einen Frequenz-Mess-Modus. Könntest Du damit auch mal prüfen, ob da überhaupt ein Signal kommt, während Du rollst... Sonst fahre doch mal zu einem Car-Hifi-Händler Deines Vertrauens, der auch Navis einbaut, wenn Du es selbst nicht hinbekommst. Der sollte in der Lage sein, das Problem sehr schnell einzukreisen... Viel Erfolg! Gruß, Christian [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 29.07.2005 um 11:18 Uhr ]

Ach _78_13. Das ist ein "echtes" Becker Gerät (DTM) glaube ich. Hatte ich jetzt mit einer der Mercedes-Versionen verwechselt - bin gerade auf dem APS 30 - Trip sorry. Du sagtest etwas von "Auf GPS warten"? Hast Du denn einen Fix? D. h. empfängst Du Satelliten und hast eine Position? Ist die GPS-Antenne richtig angeschlossen und sinnig angebracht? Hast Du freie Sicht nach oben? (In der Garage wird's nicht gehen... :-D) Original ist die Antenne beim 42 vorne unter dem Frontpanel auf einem Styroporteil unter der "Nase" des Wagens. Sollte aber auch mit Abringung auf oder unter dem Armaturenbrett gehen. Muss nur möglichst freie Sicht "nach oben" haben. Sonst versuche mal zum Testen die Antenne einfach aussen auf's Dach zu legen. Gruß, Christian

Hallo! Habe das original navi&sound. Ist ein BE 4716 - vielleicht ist Deines ja ähnlich. Hat es auch 7 Knöpfe unter dem Display und jeweils 5 um jeden Drehknopf herum? Die Meldung klingt nach fehlender Kalibrierung. Hast Du Deins kalibriert? Hab's zwar bei mir auch nie selbst gemacht, da es von anfang an drin war, aber vielleicht hilft Dir einer der folgenden Hinweise: Es gibt 2 versteckte Menüs. Eins erreichst Du durch Drücken von "SC" links unten und "NAV" rechts unten. In diesem Service-Menü kannst Du gewisse Einstellungen vornehmen - und eben auch eine Radkalibrierung starten. Ich glaube, du musst dann so lange durch die Gegend fahren, bis das Navi weiss, wieviel Radimpulse auf eine gewisse Strecke kommen. Voraussetzung ist aber, dass GPS und Tachoimpuls anliegt. Das kannst Du in einem anderen anderen versteckten Diagnose-Menü prüfen. Gehe dazu auf "NAV" und dann auf "Adresseingabe" Jetzt drücke die Tasten "2" und "7" unter dem Display. Hier kannst Du auf mehreren Seiten neben GPS-Position auch den Radimpuls kontrollieren (eine große Zahl, die beim Rollen ständig größer werden sollte), einen Wert des Gyros (positiv / negativ) je nach Drehung des Autos, ggf. noch das Rückfahrsignal (0/1). Wenn mindstens GPS und Tachosignal anliegen, würde ich mal die Kalibrierung starten und dann fahren, bis es klappt. Aber wie gesagt - ich hab' meins noch nie neu kalibriert weil's von Anfang an funktioniert hat und weiss auch nicht, ob das alles auf Dein Modell ebenso zutrifft. Aber vielleicht hilft es ja. Viel Erfolg! Gruß, Christian

Quote: Am 28.07.2005 um 14:41 Uhr hat iceghoose geschrieben: Ich verstehe immer noch nicht, was du mit dem CAN-Bus willst. Um das Radio frei zu schalten, muß es an die Diagnosedose angeschlossen werden. Genau. Wenn das geht und keine Probleme macht, wäre das schon mal eine Maßnahme. Quote: Das Speedsignal kommt vom KI. Was willst du noch mehr? Du bekommst keine Anzeige im KI. Ist schon klar. Es geht nur darum, dass ein DC-Techniker in der Lage ist, mit dem Navi zu reden. Und das ginge wohl am besten, wenn er sich direkt an der OBD anstöpseln kann. Nur gibt es "serienmäßig" beim 42 keine Verbindung zwischen OBD und Navi... Quote: Es gibt unterschiedliche CAN-Bus. Der CAN-Bus für die Kommunikation wird benötigt für die Anzeige im Display, Steuerung der einzelnen Komponenten (Telefon, Radio, Navigation usw) und für das MFL. Das habe ich auch mal gehört. Der Smart hat ja auch einen "internen" Can-Bus, der u. a. auch im KI anliegt, aber wohl nicht an der OBD-Dose. Könnte ich das Navi denn dort auch anschliessen und den ganzen Bus danach auf die OBD-Dose legen? Dann müsste doch per OBD und CAN eigentlich auf _alles_ incl. Navi zugegriffen werden können? (BTW: Im 44 und vielen Mercedes-Modellen soll es ja auch schon so sein...)

Hi Smarties! Aaalso - habe gerade eine kleine Werkstatt-Tour gemacht. Einmal MB und einmal SC. Bei MB war man leider stur. Was keinen Stern hat, wird nicht bedient. Geht nicht. Keine Software. Keine Geräte. Keine Ahnung. War etwas widersprüchlich. Auf meinen Hinweis, dass das navi&sound ein APS30 wäre und dass es - in einen Mercedes eingebaut - sicher auch von der Diagnose ansprechbar wäre, hat man mit den Schultern gezuckt und auf ein SC verwiesen. Dann im SC. Hier hat sich sogar ein Techniker mal in den Wagen gesetzt und das Problem angehört. Nur hat er leider keinen Mumm gehabt, den Tester direkt an das Radio anzuklemmen. Hatte ja auch keinen passenden Stecker dafür. Verständlich eigentlich. Beim 44 wäre das Navi wohl über die Diagnose zu erreichen. Nur der hat ja auch CAN am OBD liegen und ich (42 / 2002) eben nicht. Also jetzt die Frage: Würde es etwas bringen / gehen, entweder: a) Den CAN-Anschluss vom Navi mit auf die OBD-Dose zu legen (Pins 6 und 14)? b) Den CAN-Bus vom Navi mit dem Bordbus (s. o.) zu koppeln und das dann komplett auf den OBD zu legen? Oder gibt das Salat? Es muss ja einen Grund geben, warum das nicht schon ab Werk so ist. Einfach nur Kabel und Stecker gespart? Wenn das Navi über OBD erreichbar ist, könnte ich zumindest im SC nochmals vorstellig werden und sie bitten, über den Tester das Navi zu suchen. Dann wäre ich schon mal einen Schritt weiter und wenn es dann nicht geht, ist definitiv eine andere Software drauf... Oder kennt hier jemand eine Werkstatt mit StarDiagnose im Raum SG / D / K / ME, die fit und willig genug wären, sich das mal anzuschauen? (Ich will doch nur GALA ham..... *sniff*) Smart'n Gruß, Christian [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 28.07.2005 um 10:58 Uhr ]

Quote: Am 27.07.2005 um 12:09 Uhr hat iidollarii geschrieben: hat ich schon so verstanden, mit den handschuhen, aber das radio hängt beim smart 42 nicht am canbus Ich weiss. (Scroll mal hoch zu meinem Eingangsposting - da steht's... :)) Darum frage ich ja, ob man es anschliessen kann, ohne Schwierigkeiten zu bekommen. Man hat dadurch zwar erst mal keinen direkten Nutzen seitens des Navis oder des Smarts, hätte aber alles auf dem selben Bus und könnte - Zugang zum Bus vorausgesetzt - mit einem Diagnosegerät über den Bus auch das Navi erreichen und konfigurieren, ohne es extra ausbauen zu müssen... [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 27.07.2005 um 12:20 Uhr ]

@star-one-006: Echt? Kein CAN an der Dose im Fußraum? Ich dachte, darüber würden auch Chip-Tunings eingespielt - das geht doch auch über CAN, oder? Also wenn da der Bus nicht anliegt, dann hat sich meine Frage ja eigentlich auch erledigt. @iidollarii: Die weissen Handschuhe waren überspitzt formuliert die Vermutung, dass man bei Mercedes wohl kaum für Konfigurations-Änderungen an der Software eines Bordsystems ein anderes Werkzeug als ein Kabel und ein Diagnosegerät benötigt. Da alles vernezt ist, dürfte das Radio doch über den Bordbus erreichbar sein und nicht extra ausgebaut werden müssen. Oder liege ich da falsch?

Quote: Am 26.07.2005 um 18:21 Uhr hat Stephan-Perschke geschrieben: Ist eigentlich immer noch die Version 7 der Software von 2003 aktuell? Ist ja inzwischen total veraltert! Jepp. Version 7 ist aktuell (seitdem erstmalig 2 CDs für ganz Europa). Komme aber noch ganz gut damit klar. Was is'n jetzt mit CAN-Bus? Gar keine Elektronik-Freaks hier, die wissen, ob man das Navi bedenkenlos mit an den Smart-Bordbus hängen kann? Was könnte denn passieren? Ist der Bordbus elektrisch gesehen robust genug, dass im schlimmsten Falle nichts kaputt geht? Gibt es ein logisches Risiko mit Datenmüll auf dem Bus? Oder ist es kein Problem und - wenn auch zunächst sinnfrei - ohne Gefahr machbar?

Quote: Am 26.07.2005 um 16:13 Uhr hat CHRis24 geschrieben: Das wäre ja echt nicht schlecht. Aber unsere Navi ist - so weit ich weiß - nicht 100% baugleich mit dem APS 30. Scheint wirklich nur eine abgespeckte Version zu sein. Wenn es wirklich nur darum geht, diese Funktion freizuschalten, dürfte uns doch das SC weiterhelfen. Sowas dauert ja nur paar Minuten. Wieso abgespeckte Version? Alles, was ich bisher in Foren über das APS 30 rausbekommen habe, deckt sich 100% mit dem Smart Navi. Nur die Frontblende hat ein anderes Design. Sogar die interne Typenbezeichnung "BE 4716" im versteckten Service-Menü ist identisch - Funktionen, Anschlüsse usw. eigentlich auch. Es wird auch mit den gleichen CDs (Firmware + Kartenmatrial) wie das APS 30 betrieben. Warum auch ein separates Navi produzieren? Die veränderte Frontblende war bestimmt schon teuer genug... Oder hat jemand hier gegenteilige Informationen? Wenn die im SC nicht weiter wissen, werde ich notfalls mal zu einer DC-Werkstatt gehen...

@Chris24: Also GALA bzw. GAL heisst [G]eschwindigkeits[a]bhängige [L]autstärke-[A]npassung. Fährst Du schneller, wird's automatisch lauter - fährst Du langsamer, wird's wieder leiser. Fur meinen Begriff für ein Navi Pflicht und ja auch recht simpel, da das Navi ja eh weiss, wie schnell man ist. Können aber auch viele "normale" Radios, sofern das Tachosignal anliegt. Ist halt beim Smart-Navi default-mäßig nicht möglich, aber nach meiner Recherche per Software freischaltbar. Muss ich nur jemanden finden, der ein Diagnosesystem hat und das mal versucht... Eigentlich kann das Smart-Navi ja vieeeel mehr, als im Smart jemals nutzbar ist. War ja auch für die "großen" Mercedesse konstruiert worden. Im Setup-Menü gibt's Einstellungen für Telefonadapter, Bose-Soundsystem usw. und mit dem CAN-Bus kann ein Mercedes sogar wohl Teile der Anzeige auf seinem Cockipt-Display spiegeln bzw. das Navi ist teilweise über das Lenkrad fernbedienbar... @ATBA: Nein, man kann aus einem "normalen" Radio kein Navi machen... :) Sorry.

Quote: Am 26.07.2005 um 12:00 Uhr hat iceghoose geschrieben: Die Diagnose oder das Freischalten hat damit nichts zutun. Die Diagnoseleitungleitung muß am Radio und an der ODB-Dose angeschlossen sein, dann kann es freigeschaltet werde. Wow! Eine Antwort in nur 5 Minuten. Respekt! :-D Also müssen die a) ein Kabel zur OBD-Dose und b) ein Kabel zum Radio direkt legen, richtig? Aber was hat die GALA-Funktion mit dem Bordsystem des Smarts zu tun? Ist das auch bei MB so, dass die das Radio dazu extra ausbauen müssen? Ich dachte, da kommt ein Techniker mit weißen Stoffhandschuhen, stöpselt sich kurz an die Diagnosebuchse und hat nach 5 Minuten alles erledigt? Bei MB ist doch auch das Radio irgendwie mit dem Bordsystem gekoppelt - wegen Einblendung der Naviinfos im Cockpitdisplay und Lenkradfernbedienung, oder? Ist das bei MB dann DER zentrale CAN-Bus, über den Motor, ABS und all das zeugs läuft, oder ist es ein separater Bus nur für die "Unterhaltungs- und Komfortfunktionen"?

Hallo Smarties! ...nach nun schon über drei Jahren Smart hat es mich nun doch in dieses Forum verschlagen. Mal zum Einstieg eine Frage an die Technik-Freaks: Das original Smart-Navi ist ja ein Becker/Mercedes APS 30 (BE 4716) mit angepasster Blende und hat einen CAN-Bus. Nun ist dieser CAN-Bus im Smart nicht angeschlossen - das Navi bekommt nur den Speed-Impuls. Kann man (warum auch immer) diesen Anschluss eigentlich mit dem Bord-CAN-Bus des Smarts koppeln, oder gibt es dann Datensalat, weil die irgendwie kollidieren oder auf verschiedenen Geschwindigkeiten laufen? Hintergrund: Ich plane, mal eine Werkstatt aufzusuchen, weil ich ergoogelt habe, dass man beim APS 30 die GALA-Funktion mit dem Diagnosesystem freischalten kann. Das möchte ich jetzt auch mal bei mir versuchen lassen. Und da wäre es ja schick, wenn die sich einfach am OBD-Stecker anstöpseln können, statt das Radio aus dem Schacht ziehen und dort stöpseln zu müssen... Smart'n Gruß, Christian