ChristianW

Wieviel hat die Kugel runter? Eklige, quietschende Geräusche könnten die Verschleissanzeigen der Bremsen sein. Ich dachte damals auch, es wäre was kaputt - es waren aber nur die Beläge verschlissen. Da sind wohl so Drähte eingearbeitet, die ab einer gewissen Mindestdicke Geräusch machen.

Noch mal zum zweiten Kompressionstest: Ist der mit dem selben Tester gemacht worden? Ich könnte mir vorstellen, dass es da evtl. auch Unterschiede in den absoluten Werten gibt. Eigentlich müsste doch auch die Länge und Beschaffenheit des Druchschlauchs die Werte beeinflussen. Je mehr Volumen das Luftsystem des Testers hat, desto weniger Kompression müsste sich doch aufbauen - wir ja schließlich dem Brennraum zuaddiert, oder? Und falls es ein billiger Tester beim zweiten Mal war, könnte er ja auch einfach falsche Werte anzeigen... Dient so ein Test nicht hauptsächlich dazu, Kompressionsabfall in einem Zylinder zu diagnostizieren? Dann wären die Absoultwerte ja nur von untergeordneter Relevanz. [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 16.07.2007 um 08:20 Uhr ]

Aaah - schaefca is back! Habe mich schon gewundert, warum die inoffizielle Presseabteilung des Smart-Forums so lange geschwiegen hat... :-D

Also ich habe jetzt schon 2 mal ein Fahrzeug mit den "alten" Kennzeichen übernommen. (1 PKW und 1 Anhänger) Mit etwas Vertrauen ist das sicherlich möglich - man muss ja nicht immer gleich den Teufel an die Wand malen! Ist es nicht auch eine Option, die Ummeldung vorab zu erledigen? Also Geld überweisen, Kennzeichen und Fahrzeugbrief schicken lassen, dann zur Versicherung und Zulassungsstelle und komplett umgemeldet mit den neuen Kennzeichen und Papieren zum Verkäufer? OK - ist etwas kompliziert. Ich habe ungefähr so mal meine jetzige Kugel als ehemaligen Firmenwagen aus dem Leasing übernommen. Nur dass ich die Kugel incl. der alten Kennzeichen ja quasi schon hatte... [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 13.07.2007 um 11:27 Uhr ]

Wer suchet, der findet! Hier steht es (irgendwo in der Mitte der ersten Seite von Ingenieur): "Bei Klima muss der Motor abgelassen werden" Ob man den Zustand des Schlauches wenigstens ohne Ablassen ertasten kann? :-? Motor ablassen habe ich noch nie gemacht... :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 12.07.2007 um 12:09 Uhr ]

Sorry, war nicht böse gemeint. Ich dachte, Du wärest auch House-Fan. Sieh' es eher als Kompliment für Deine brilliante Diagnose. Wenn Du die Serie mal gesehen hast, weisst Du vielleicht, dass Hugh Laurie einen ziemlich brillianten Diagnostiker spielt. Natürlich hat das nichts mit Lurch's Problem zu tun - ich musste nur bei dem Wort "Differentialdiagnose" schmunzeln, weil mich das an die Serie erinnert hat. Entschuldigung angenommen? Dann zurück zum "trockenen" Thema von Lurch und seiner kränkelnden Kugel... :roll: Ich halte mich dann demnächst zurück.

[OT-Post zum Thema "Differentialdiagnose" und "Dr. House" komplett gelöscht und wieder etwas Platz geschafft] [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 12.07.2007 um 13:52 Uhr ]

Ich auch. Das ist ein Problem, oder? Ist der Kompressor im Weg schätze ich mal... :-?

Kleine Info für Dich (und eventuelle Käufer): Ich hatte auch einen Elektrosatz für's Coupe bei meinem Cabrio verbaut. Die Stecker für die Rückleuchte passen zwar mechanisch, jedoch scheint die Belegung komplett anders zu sein. Das äussert sich dann so, dass sowohl beim Smart, als auch am Anhänger alles völlig wild durcheinander oder gar nicht leuchtet. Mit vieeeel Geduld, Durchmessen und Probieren habe ich es aber geschafft, die Kabel so zu tauschen, dass es wieder passt. Dazu habe ich die einzelnen Kontakte aus den Steckerkäfigen des Adapters am Kabelsatz ausgerastet und danach wieder in der neuen Position eingesteckt. Fragt mich jetzt aber bitte nicht nach der Belegung! Ich war froh, als ich an dem Abend keine Kabel mehr sehen musste... :roll: Ich will nur sagen: Es geht - braucht aber etwas Erfahrung und/oder Geduld!

Blau ist aber meines Wissens nach lackiert - und zwar Metallic. Durchgefärbt sind eigentlich doch nur weiss, schwarz, gelb, streamgreen und rot - oder irre ich mich? Metallic hat ja noch eine Schicht Klarlack drüber - darum könnte es so aussehen, als wäre der Kratzer sehr tief, ist aber noch im Bereich des Lacks... [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 11.07.2007 um 13:10 Uhr ]

Quote: Am 11.07.2007 um 10:18 Uhr hat CDI-Fahrer geschrieben: @ChristianW Die Dreher zu realisieren war überhaupt kein Problem. Eigentlich wollte ich jedesmal möglichst geradeaus fahren, doch ließ sich der Wagen auf der rutschigen Fahrbahn nicht abfangen... Die Erfahrung habe ich bei der Kugel auch schon machen müssen. Beim Polo auf der Gleitbahn war es aber ungleich schwieriger. Ungefähr so: - Anfahren (ca. 30-40km/h glaube ich) - ca. 90 Grad Lenkraddrehung in die gewünschte Richtung, dabei Auskuppeln und Handbremse kurz ziehen -> Heck bricht aus - nach 180 Grad Fahrzeugdrehung Lenkrad wieder schnell in die andere Richtung einschlagen, damit die Drehrichtung des Fahrzeuges durch die rückwärts rollenden Vorderräder weiter unterstützt wird. - nach vollzogenem 360 Grad Kreis Lenkrad Fahrzeug wieder einfangen und weiter fahren. Geschwindigkeit und Timing lassen sich dann nur noch durch Training erreichen. Ein paar Mal hat es aber ganz gut geklappt. Oder noch einfacher: Smart fahren (mögl. ohne ESP und besser noch mit abgeschaltetem Trust!) :-D

Ja - hab' ich auch mal gemacht. Allerdings in 'nem Polo. Wobei die 360-Grad-Drehung die schwerste ist, weil man da wie wild am Lenkrad hin- und herkurbeln muss. Leichter war 180-Grad in die eine Richtung und dann 180-Grad wieder zurück. Da kann das Lenkrad stehen bleiben. Oder halt 180-Grad von Rückwärts auf Vorwärts - ist auch cool, wenn die Verfolger mal von Vorne kommen :-D Ich wollte das immer auch mal mit meiner Kugel machen - leider fehlte bisher die Zeit dazu. Und anderswo als auf einem Übungsplatz kann man solche Sachen ja leider kaum machen. Entweder ist der Platz zu klein, der Untergrund nicht geeignet oder die Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer zu groß... In Kaarst (wo ich war) haben sie statt so einer Folie eine große, nach hinten breiter werdende "Gleitfläche" aus nassem, rutschigen Kopfsteinpflaster. Wenn man da bremst, denkt man, man ist auf Eis oder Schnee!

Quote: Am 10.07.2007 um 21:33 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Quote: An den unteren Anschluss des langen Schlauchs kommt man ja kaum ran... Würd ich dir Dringend empfehlen auch zu tauschen! Ich hab bei mir und meiner mutter das Schlauchgedöhns getauscht und speziel der Schlauch UNTEN war Butterweich und ist beim abziehen (mühsam) zerbröselt! Echt? Wie kommt man denn da ran - erzähl mal! Musste da nicht das Heckpanel und der Innenkotflügel rechts raus - oder ist das von unten zu erreichen?

Na prima - willkommen im Club der Kugeln mit Haken! Wie haben sie es Dir denn eingetragen? 250kg Anhängelast und unten im Zusatztext der Hinweis auf 300kg mit Beschränkung des Gespanngewichtes?

Also ich hab's bis jetzt immer ohne Hebel geschafft. Ist zwar etwas fummelig, aber wenn ich die Rückleuchte noch weiter nach vorne (also auf die Karosserie) drücke und dabei etwas schräg drücke, so dass die vorderen Haken raus kommen, hat es nach ein wenig Wackeln bisher immer funktioniert. Ich hätte beim Hebeln sonst Angst, die Nasen abzubrechen...

Da muss ich passen. Ich habe mein Lenkrad zwar letztens auseinander gehabt, aber erinnere mich nicht mehr an alle Details. Die Kontaktstellen müssten rechts und links an beiden "Speichen" sein, sowie noch eine unten mittig. (Ich habe ein zweispeichiges Lenkrad - vielleicht ist es eim dreispeichigen anders...) Der Draht ist in den Hupenring eingeklipst und hängt per Steckverbinder an einem Kabel. Die Kontakte sind der andere Pol. Wahrscheinlich ist der Draht am Hupenring das Kabel zur Hupe und die Kontakte am Lenkrad Masse - oder umgekehrt?!?

Ich habe mal bei meinem Navigation & Sound nachgesehen und meine, die Tasten wären überhaupt nicht beleuchtet. Kann das sein? Jedenfalls ändert sich beim Einschalten des Lichts die Helligkeit des Displays - also ist das Kabel ja dran (ist auch ab Werk). Soll heissen: Tagsüber ist das Display hell beleuchtet, Nachts mit Licht wird es abgedunkelt, damit es nicht blendet.

*brülll* :lol: Genau meine Art von Humor! Aber tröste Dich: In meinem Umfeld versteht das auch meist keiner... ;-)

Pass' nur auf, wenn Du das Lenkrad abbauen solltest! Erstens Batterie abklemmen wegen Airbag und Fehlerspeicher. Und zweitens nachher mit der Wickelspule aufpassen, dass die wieder in Mittelstellung aufgesteckt wird, sonst brauchst Du ein komplett neues Lenkrad, weil's die Spulen nicht einzeln gibt! Die Hupe wird übrigens gegen Masse geschaltet. Eventuell hilft Dir das beim Messen. Wenn Du also ein Kabel findest, kann das entweder nur das Massekabel sein (mal gegen Masse durchmessen) oder das Hupenkabel selbst sein (dann sollte es hupen, wenn Du es auf Masse legst). Vielleicht ist es aber auch nur ein Kontaktproblem. Hast Du vielleicht den Kontaktdraht im Hupenring mit lackiert? Der muss an drei Stellen blank sein, weil da die Kontaktflächen des Lenkrads sind...

Das einzige, was mit der Leitung oft passiert, ist dass sie einen Riss bekommt. Und zwar das kurze Stück zwischen Vergaser und Ventil. Bei mir war es so, dass man von oben gar nichts davon sehen konnte. Erst als ich mit dem Finger drunter gefühlt habe, war alles voll mit Öl verschmiert und als ich den Schlauch dann abgezogen habe, konnte ich sehen, dass er einen mehrere Zentimeter langen Riss in Längsrichtung hatte. Ich habe mir dann eine Leitung als Ersatz gekauft, aber nur den kurzen Schlauch und das Ventil getauscht. An den unteren Anschluss des langen Schlauchs kommt man ja kaum ran...

OK - sorry. An den Simmerring an der Kupplung hatte ich gar nicht gedacht... Ich habe nur mal einen an der Antriebswelle ausgetauscht und das war ziemlich schnell und easy.

Falls sich nur der Taster verabschiedet hat (kannst ja mal mit 'nem Multimeter durchmessen) - ich habe noch einzelne davon. Das SC wird Dir vermutlich eine komplette Schaltbox für >100 Euro andrehen wollen, wenn dem so ist. Den Taster kannst Du mit etwas löterfahrung innerhalb von 5-10 Minuten selbst tauschen, wenn Du das Kabel nicht mit wechselst, sondern den Taster oben umlötest Gruß, Christian [ Diese Nachricht wurde editiert von ChristianW am 09.07.2007 um 09:37 Uhr ]

Weia. Jetzt kommen die Fledderer... :roll: Sorry. Ich hoffe, Deiner Freundin ist sonst nix passiert. Der Smart ist ja "nur" ein Auto. Sonst lass' doch mal 'nen Kostenvoranschlag machen. Vielleicht ist ja gar nicht so viel dran. Ein paar neue Fahrwerksteile und Bodypanels und wenn Du Glück hast, ist er für knapp 'nen tausender wieder flott... Wenn die Tridion verzogen ist, lohnt es sich wahrscheinlich nicht mehr... Gruß, Christian

Ich habe mir mal für einen alten 1-Tasten-Schlüssel auf meiner kleinen Hobbydrehbank aus Delrin einen Ersatz-Knopf gedreht. Ist aber dann schwarz und halt nicht aus Gummi sondern aus harten Kunststoff (Delrin halt). Damit er nicht versehentlich betätigt wird, habe ich ihn relativ flach gehalten bzw. eine kleine Mulde gemacht, dass man mit dem Daumen deutlich reindrücken muss. Der Knopf ist allerdings wirklich ziemlich dünn und filigran geworden. Beim Öffnen des Schlüssels muss man auch aufpassen, dass er nicht rauspurzelt - den originalen Gummiknopf verliert man ja nicht so schnell. Sonst halt einfach hoffen, mal irgendwo bei eBay oder hier im Forum ein altes Schlüsselgehäuse mit intaktem Knopf zu erwischen... Gruß, Christian

Den Simmering tauschen ist kein großer Akt. Grube oder Bühne - Rad und ein paar Schrauben an der Radaufhängung lösen - Antriebswelle rausziehen - Simmerring rausporkeln - neuen einsetzen - alles wieder zusammen. Dürfte mit etwas Übung in 30-45 Minuten zu schaffen sein und habe ich selbst schon gemacht.