snagg

Hi smrt, So wie das beschrieben ist, wird die Leistung vom Motor erhöht. Also Kennfeldanpassung mit Ladedruckerhöhung etc. Falls Du genauere Infos möchtest, kann ich ja mal dort anrufen! Gruss Snagg

Hallo Leute, Meine Eltern haben mir die französische Sprache damals in die Wiege gelegt :) Habe das Ganze mal durchgelesen. Gemäss der Aussage verfügt diese Box über eine eigene Software. Die auch nachträglich noch verändert werden kann!? Die Box soll auch in der Lage sein bei einem Fehler sich automatisch selbst auszuschalten!? In diesem Angebot ist nichts geschrieben ob es für Benziner oder Diesel ob für 600 oder 700ccm etc. Es soll für alle Smart funktionieren? Der Preis ist auch nicht gerade ein Schnäppchen. Gruss Snagg

Liebe Freunde aus Deutschland, Als Schweizer habe ich nicht schlecht gestaunt wie das mit der Wahl in Deutschland so abläuft :-? :-? Warum wählt man den überhaupt, wenn nachher alles noch weniger klar ist? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? Gruss vom sprachlosen snagg

Hi Fody83, Unter folgendem Link solltest Du eine Antwort auf Deine Frage finden http://www.stc-smart-tec.de/komplettfahrzeuge.php?language=de :) :) Gruss snagg

Hallo der_jens, Da muss man schon etwas nachhelfen dass man da was messen kann :o Als erstes musst Du wissen dass Du die Ursache finden wirst :) , es geht kein Weg daran vorbei :-x Was bist Du eigentlich von Beruf? Den grössten Spannungsabfall kannst Du messen wenn ein grosser Strom fliesst! Also: Motor an, Ablendlicht ein, Heckscheibenheizung (falls vorhanden) oder Lüftung ein. Dann misst Du mal die Spannung zwischen den Batteriepolen, die Spannung sollte nicht unter ca. 12,2VDC (sonst ist Deine Batterie plötzlich leer). Also los gehts: Bitte alle folgenden Messwerte auf Papier notieren: 1. Miss mal die Spannung zwischen den Batteriepolen. 2. Miss mal zwischen dem Minuspol (am Pol der Batterie und nicht an der Klemme der Batterie!) und dem Motorblock. Du kannst ein Starthilfekabel (Ueberbrückungskabel) am Motorblock anklemmen und dann zwischen Minuspol und diesem Kabel messen. 3. Zwischen Pluspol (Batterie) und Anschluss des dicken Kabels am Generator (Alternator/Lichtmaschine). Achtung: Mach keinen Kurzschluss! 4. Zwischen Minuspol und einer Bestigungsschraube vom Beifahrersitz. 5. Zwischen Pluspol Batterie und am Anschluss von dickem Kabel am Anlasser. 6. Jetzt misst Du mal vom Pluspol zu den verschiedenen Sicherungen. Es gibt verschiedene Fabrikate von Sicherungen. Optimal ist die transparente Variante wo Du direkt auf der Sicherung messen kannst. Falls keine solchen vorhanden sind, kauf Dir davon ein paar und ersetze diese (auf gleichen Sicherungswert achten). Nach dieser Messaktion solltest Du ohne eingeschaltene Verbraucher noch etwas herumfahren (Batterie wieder aufladen). Teile mir bitte alle Messwerte mit (bei den Sicherungen: Hinweis welche Verbraucher jeweils abgesichert sind)! Wie bereits erwähnt, ein Schaltplan für die Hauptstromversorgung wäre sehr, sehr nützlich. Du schaffst das :) :) :) snagg

Hallo Ihr Scherzkekse! Vielleicht ist ja nur der Aschenbecher voll :lol: snagg

20€ für diese Diagnose? Möchte Dich nicht beunruhigen aber solche Fehler können nicht mit Handauflegen beseitigt werden! :( metty58 hat recht ohne schmutzige Hände wirst Du nicht davon kommen ;-) Massekabel von Batterie auf Chassis und von Chassis auf Motorblock können vorab ausgeschlossen werden! Grund: Der Anlasser nimmt beim Starten mehr als 100A auf. Wäre eines dieser Massekabel schlecht, würde der Anlasser vor allen anderen Verbrauchern schon Probleme bereiten. Hast Du einen Kumpel der im elektrischen Bereich Fit ist? Der könnte Dir sicher weiterhelfen :) Hier geht es um einen fehlerhaften Stromkreis, ohne Systematik bei der Fehlersuche wird man die Ursache nicht finden! Welche Verbraucher waren alle eingeschalten als das Problem auftrat? snagg

Hallo Juke, Der Tip von dieselbub mit der Ueberprüfung von Masseverbindung beim Antennensockel ist Top! Eine weitere Möglichkeit ist ein Kabelbruch vom Leiter im abgeschirmten Kabel. Ueberprüfen kannst Du das wie folgt: Antennenstab herausschrauben, Antennenstecker an Radio ausstecken und dann mit einem Ohm-Meter den Durchgang von Gewindeloch zu Pin beim Antennenstecker ausmessen. Der Widerstand sollte so klein wie möglich sein (1-2 Ohm max.) Gruss snagg

Sicherungen haben grundsätzlich immer die Aufgabe die Kabel vor Ueberstrom zu schützen. Die Sicherungen werden also Erfahrungsgemäss immer so nah wie möglich bei der Stromversorgung positioniert. Die Hauptversorgung für die gesamte Bordeelektronik wird entweder bei der Batterie (Pluspol), Beim Anlasser oder beim Alternator abgenommen. Diese Versorgung geht dann auf direktem Weg zu den Sicherungen. Ich gehe davon aus dass diese Zuleitung am Anfang oder am Schluss einen Wackelkontakt hat (zum Beispiel im Kabelschuh oder Steckverbindung oder ähnliches. Hätte ich ein Schaltplan von diesem Auto (Hallo Evelyn :) ), könnten wir zusammen mit Erfolgsgarantie die Ursache finden! Das Ausmessen vom ADAC-Mensch mit Multimeter war vielleicht richtig oder falsch auf jeden Fall hat er es nicht zu Ende gebracht (Zeitknappheit?), ansonsten hätte er den Fehler gefunden :( Besorge Dir doch mal den Schaltplan von der Hauptversorgung von Deinem Smart und ein Voltmeter! Wir können dann Step by Step das Problem zusammen finden und lösen. snagg

Hallo der_Jens, Dein Smart hat einen Kurzschluss, einen Spannungsabfall oder einen Unterbruch/Wackelkontakt in der Fahrzeugelektrik :( Ein Verbraucher (oder in Deinem Fall halt gleichzeitig mehrere) benötigen immer eine angelegte Spannung. Wenn diese Spannung fehlt oder zu klein ist, hast Du Symptome wie Du sie geschildert hast. Dein Smart arbeitet mit 12Volt Gleichspannung, wenn der Alternator eine Ladespannung erzeugt, ca. 14Volt. Mit einem Voltmeter kannst Du diese Spannung zwischen den zwei Batteriepolen messen/überprüfen. Ist die angelegte Spannung an einem Verbraucher zu niedrig oder fehlt ganz, spricht man von einem Spannungsabfall. Diesen Spannungsabfall kann man auch mit dem Voltmeter messen:) Am Beispiel von Dino71065: Misst Du mit dem Voltmeter zwischen Minuspol der Batterie und dem Motorblock, kannst Du den Spannungsabfall von der Masseverbindung (Batterie-Motorblock) messen. Misst Du zum Beispiel 2Volt, werden alle Vebraucher die das Massepotenzial vom Motorblock erhalten einfach zwei Volt weniger haben. Mit der Stromzunahme eines Verbrauchers wird auch der Spannungsabfall grösser! Deshalb wird der Spannungsabfall zum Beispiel von diesem Massekabel immer beim Starten des Anlassers gemessen. Auf diese Weise findest Du alle Spannungsabfälle! Ob Relaiskontakt, Schalterkontakt, Steckverbindung, Sicherung, Zuleitung egal. Bei einem Wackelkontakt ist die Sache etwas schwieriger. Du kannst die Diagnose nur machen wenn der Unterbruch ansteht. Es ist für Dich wichtig zu wissen ob gar nichts mehr ging oder nur die Verbraucher die über das Zündschloss ein und ausgeschalten werden (Innenbeleuchtung, Radio etc.). Das Auslesen der Elektronik wird vermutlich nicht viel bringen. Grund: Die Elektronik ist selbst auch ein Verbraucher und die funktioniert ohne Spannung auch nicht wirklich gut. Erfahrungsgemäss tun sich die Diagnosegeräte mit Spannungsabfällen sehr schwer! Logisches Vorgehen bringt da schon viel mehr und man braucht nur ein Voltmeter:) Hoffe Dir mit diesen Angaben den Weg zum Erfolg etwas geebnet zu haben :) snagg

Sali Zäme, In der Schweiz wird der Steinschlag-Schaden an der Frontscheibe jeweils immer von der eigenen Teilkasko übernommen. Die Versicherung entscheidet anhand von Einschlagbild ob Rep. oder Ersatz. Es Gruessli snagg

Grundsätzlich ist immer das Pluskabel markiert (Streifen, Strichpunkte etc.) Wenn Du nicht weisst welches Kabel zu welchem Lautsprecher geht: Alle Lautsprecherkabel an Gerät abhängen anschliessend ein Kabel anschliessen, Gerät einschalten und orten welcher Lautsprecher tut. Dieses Kabel mit zum Beispiel HL für Hinten-Links anschreiben. Gerät aus, Kabel abhängen, nächstes Kabel anschliessen, Gerät ein, orten, anschreiben undsoweiter bis Du alle Kabel angeschrieben hast. Jetzt kannst Du gemäss Anschlussplan alle Lautsprecher richtig gepolt anschliessen. Gruss snagg

Hallo Lui, Suche ja im Forum "Cabrio" einen Schaltplan. Nun, ohne Diesen kann ich Dir leider nur etwas Logik anbieten: Das Display hat zwei Birnchen (grüne Fassung), Tacho hat zwei Birnchen (orange Fassung). Es können zwei Birnchen (orange Fassung) defekt sein oder die Anspeisung von 12V auf diesen Birnchen fehlt. Die Birnchen kannst Du im ausgebauten Zustand zum Beispiel mit einer 9V Block-Batterie überprüfen oder den Widerstand dieser Birnchen messen (müsste nach Ohmschen Gesetz ca. 120Ohm betragen). Die Anspeisung der 12V kannst Du wie folgt überprüfen: Ein Birnchen ausbauen, Lichtschalter ein, mit Voltmeter auf den Kontakten der Folie die Spannung (12V) messen. Prüfe doch mal diese Punkte. Snagg

Hallo Leute Ihr seid echt der Hammer wie Ihr Euch ins Zeug legt! Habe vor ca. 1Std. das Buch "jetzt helfe ich mir selbst" online bestellt :( Es überrascht mich nicht wirklich dass der Schaltplan darin nicht vorhanden ist. Im Sept 05 erscheint ein neues Buch: Bucheli Verlag: Reparaturanleitung Smart, Band 1282, ISBN 3716820741, 24.90€, (Amazon.de) Es Gruessli snagg

Hallo Evelyn und robby, Herzlichen Dank für Euren herzlichen Empfang und Feedbacks! Grund für die Suche nach dem Schaltplan: Er ist für mich die Grundlage für jede Reparatur oder Umbauaktion an der Fahrzeugelektrik. Mit dem Schaltplan in der Hand verstehe ich dann auch Eure tollen Umbauanleitungen besser! Ein konkretes Problem habe ich noch keines! Es Grüessli snagg

Hallo liebe Smarties, Ist mein erster Beitrag im Eurem tollen Forum! Habe ich schon was falsch gemacht? Kann mir jemand von Euch in folgender Sache weiter helfen? Bin auf der Suche nach einem Elektroschema für Smart/Cabrio/Benziner Jg.09.2000. Würde mich riesig über ein Feedback von Euch freuen! Smarte Grüsse aus der Schweiz snagg