Rodi

Quote:warum hast Du bereits nach 1.500 KM ein Ölwechsel machen lassen??? Vielleicht weil er nicht 15.000 Kilometer mit Mineralöl fahren wollte? Gruß, Rolf

Hi Steviii, Du kannst Deinen smart kostengünstig nur hinten tiefer setzten, oder mit relativ grossem finanziellen Aufwand mit einem "Gewinde"-Fahrwerk vorne und hinten. Wo es vernüftige Federn gibt, weiss ich nicht! Aber ein Freund von mir hat eine Frau und deren Bruder hat einen Neffen und dessen Sohn hat gesagt, man solle es mal hier versuchen: Federn und mehr... :) Gruß, Rolf

Hi Enforcer, Quote:PS: Wenn von den beiden (SW/CS) gibt es eigentlich _als Firma_ länger - nicht als smart-Tuner...? Ist doch offensichtlich... :) Gruß, Rolf

Hi skyfreek, die dritte Wartung ist nicht, wie in dem anderen Thread steht eine "C" - Wartung, sondern wieder ein "A" - Service, also ein Günstiger. Die "C" - Wartung kommt auf Dich bei einem Benziner bei 60.000 Kilometern zu und kostet richtig Geld. Für die dritte Wartung kannst Du mit 120.- - 180.- Euro rechnen, je nach dem was getauscht wird... Gruß, Rolf PS: A - B - A- C ist die Reihenfolge und dann wieder von vorne...

Hi Elchfan, noch eine Warnung: Die 3 Nasen, mit denen der Deckel auf den Ansaugstutzen geklipst ist, brechen unheimlich schnell und leicht ab! Sei gaaaaanz vorsichtig! Gruß, Rolf

Hi Elmar, warum die Steuerkette klopft - keine Ahnung! Bei manchen smarts tut sie es wenigstens - nur im Leerlauf bei ca. 900Up/M. Ich hatte mal einen Leihsmart, da war das ziemlich extrem. Neugierig wie ich nun mal bin hab ich den Öleinfülldeckel bei laufendem Motor abgeschaubt und - - - bop bop bop - - -! Aber, wie gesagt, was und warum das Ding klopft - keinen Schimmer. Muss auch zugeben, dass ich mich dann nicht weiter drum gekümmert hab. War wie gesagt ein Leihsmartie... (Benziner) Gruß, Rolf

Hi Leuz, bevor der Thread hier total aus dem Ruder läuft, versuche ich einfach mal Sepps Fragen zu beantworten und zu erklären, worum es überhaupt geht: Quote:Mein 99er Passion hat ein S80 Tuning von CS. Ich bin damit soweit sehr zufrieden. Ich auch! Quote:Nur, das SC kann die Kupplung nicht mehr neu pulsen, weil diese Funktion angeblich wegen dem Tuning nicht mehr zugänglich ist. Ich vermute jetzt einfach mal, dass Deine Kupplung entweder rutscht oder rubbelt. Du bist vermutlich zum SC gefahren, mit der Bitte die Aktuatoren neu einzustellen und die Kupplung neu anzulernen. Die wiederum haben Dir das verweigert weil Dein Motor von CS Leistungstgesteigert ist, mit der Begründung: Wir kommen nicht ins Steuergerät! Du hast Dein Steuergerät zu CS geschickt, dort wurde festgestellt, dass Dein Steuergerät "offen" ist, d.h. Dein SC hätte natürlich sowohl Deine Aktuatoren einstellen, (geht rein mechanisch) als auch Deine Kupplung anlernen können!!! (Hat mit der Leistungssteigeung nicht das gerinste zu tun) Nur - das funktioniert leider nicht bei einem eingeschickten Steuergerät, sondern muss wirklich am Fahrzeug gemacht werden und dort auch nur mit dem SC-eigenen Diag-Gerät unter dem Stichpunkt "Find-It"! Deshalb konnte Dir CS nicht helfen. Also nochmal: Das anlernen der Kupplung ist kein Programm wie ein BIOS Update, sondern es wird nur die Software upgedatet, die sich IM "MEG" befindet - die Leistungssteigerung geht dadurch nicht verloren. So oder so - gegenseitige Schuldzuweisungen und Streitereien bringen Sepp nicht weiter. Das Kai CS und BAP SW oder Boxi niedermacht schon gar nicht. Eigentlich geht´s doch nur darum dem Sepp zu helfen. Und glaub´s mir: CS sucht nach wie vor nach einer Lösung für Dich! Gruß, Rolf PS. Jetzt könnt ihr ja auf mich losgehen :)

Hi Orca, muss auch sagen: Klasse gemacht - sieht super aus und ist megapraktisch! Gruß, Rolf

Hi ihr, ja genau - das ist die original smart Handybase mit nem Streifen Klettband auf der Base und einem Streifen auf dem PMR. Damit die Funke besser drauf passt, habe ich einfach mit einem Saitenschneider die Halterungen für den Clip (braucht kein Mensch) am PMR abgepetzt! Gruß, Rolf

Heh Tom, nu sei doch nicht gleich gekränkt! Aber die Diagnose in dem von Denis´ beschriebenen Fall war halt wirklich mehr als einfach und eindeutig. Und wenn Dein SC seine Hausaufgaben richtig gemacht hat, bekommst Du sogar mit dem neuen Schalter noch ein Relais spendiert, dass der volle Strom nicht mehr über den Schalter, sondern direkt von der Batterie in Deine Lämplies fliesst. Merkst Du daran, dass wenn Du Abblend- oder Fernlicht einschaltest von unten links ein leises "Klick" zu hören ist und vor allem Dein Schalter kalt bleibt. Gruß, Rolf PS. Nochmal - war nicht so gemeint, Tom...

Quote:Es ist ja nicht schlecht das MCC hier mitliest aber warum hat der Smart dann immer noch so viele Macken? Weil wir leider hier im Forum nicht einmal 1% aller smartfahrer sind! Und wenn 99% nicht meckern ist für MCC doch alles wunderbar.... Gruß, Rolf

Hi chrizzlee, tut mir leid mit der Ablehnung der Kulanz :( ABER - glaub´ mir eins: Die Leute von MCC lesen hier mit (bessere Beta-Tester als uns gibt es doch gar nicht) und wenn die von Deiner Leistungssteigerung etwas mitbekommen haben, dann darfste Dich nicht wundern... Gruß, Rolf

Hähä - Frischlinge is gut :) Qiiek...

prust - kreisch - super Udo!! :) Gruß, Rolf

Bin auch dabei - diemal solo, Marina hat Dienst :( Komme ´direkt nach Mörfelden - falls ich´s finde :) Gruß, Rolf

AAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHH.......

gerne :)

Hi ubhj, der von Dunlop für den smart vorgeschriebene Reifendruck für die 195/45er ist VA=1,7 - HA=1,9 Bar! Gruß, Rolf

Hi petshopboy, das hat nichts mit den 80° Grad zu tun, das ist Deine Wastgate, was beim Schalten "Dampf" ablässt - völlig normal! Gruß, Rolf

Hi Kevin, ist das jetzt "böse" genug??? :) Gruß, Rolf

sorry smartermartin, habe Deine Frage völlig überlesen! Auf dem Bild habe ich vorne die original Hinter(Winter)reifen drauf, also die 175/55/15er und hinten 195/50/15er! Warum soolten die etwas von der V-Max nehmen? Im Gegenteil - der Radumfang ist doch grösser als bei der original Besohlung... Gruß, Rolf

Hi tomwe1, hier hast Du noch ein Bild von den WRD Felgen... Gruß, Rolf

Hallo Baumschüler, Nee - so ganz ist das nicht - der Dreck ist schon am Filter, nur eben besser verteilt. Die richtigen Staubbatzen sitzen aussen auf dem Gitter und die superfeinen Schmutzteilchen werden durch die Ölgetränkte Baumwolle vom Brennraum ferngehalten - kleben darauf, wie auf einem altmodischen Fliegenfänger. Und tatsächlich "besser" ist der K&N nur bei sehr hoher Luftfeuchtigkeit und/oder Regen. Die ölige Baumwolle nimmt im Gegensatz zu Papier keine Feuchtigkeit an und bleibt damit Luftdurchlässiger, als ein Papierfilter! Gruß, Rolf

Hi shorty_jag, Mail kommt... Gruß, Rolf