dieselbub

Moin, wenn der Verlust nach außen wohl unzweifelhaft feststeht wie hier (wiederholtes Absinken des Pegels unter MIN) und Du definitiv keine Flüssigkeit unter dem Fzg findest, dann bleibt nur eine Undichtigkeit des Hauptbremszylinders in den Bremskraftverstärker hinein. Der müßte langsam voll damit sein, aber kannst Du kaum selber von außen prüfen, sitzt gut verbaut unter dem Fahrerfußraum. Falls doch jemand rankommt - Vakuumanschluß vom Booster abziehen und mit Draht hineinfingern auf den Grund ob da was hängen bleibt, Prinzip Ölstandskontrolle. Die eigentlich üblichen Kandidaten wie Leitungen und Radbremszylinder hast Du ja schon gecheckt sagst Du. Bei Undichtigkeiten an den Leitungen nach hinten kann die Soße auch noch lange in der Unterbodenverkleidung rumsuppen bis sie wo ganz anders auf die Straße tropft, aber bei den von Dir beschriebenen Mengen müßten da schon hängende Tropfen wo sichtbar sein. Kann man natürlich alles reparieren, aber ob sich das für das halbe Jahr noch lohnt... halbsicher bist Du noch unterwegs, einen funktionierenden Bremskreis hast Du idR immer, aber mit gutem Gefühl ist man so nicht mehr unterwegs. Frage - von wo kommst Du?

bin mir keiner Schuld bewußt? Keine Ahnung wo ich Dir auf den Schlips getreten bin, aber ich klugscheißere hier nicht mehr rum als andre auch. Bilde ich mir zumindest ein. Tut mir jedenfalls leid, wenn Du es so aufgefaßt hast. Aber hast Recht, alles kein lebensbestimmendes Thema, bin schon weg. Könnte mich ja jetzt aufregen, daß mir unser ahnungsloser Freund erklärt wie man Brezel schreibt... aber nehme das eher dankbar an.

Kann Sinn machen, außer man heißt Obelix und ißt eh gleich alles auf einmal auf. Aber für den Durchschnitts-Gelegenheitsschrauber kann es die bessere Lösung sein nur zu kaufen, was man akut braucht. Meine Scheune quillt über von Zeug, das ich im Baumarktausverkauf mal auf Vorrat gekauft hab nach dem Motto "brauch ich bestimmt mal" - mittlerweile find ichs entweder nicht mehr wenns soweit ist oder ich hab schon vergessen, daß ichs hab. Oder ich weiß daß ichs hab udn wo es ist, aber es liegt eien Tonne neues kannichmalbrauchen-Zeug drauf. Der Übergang zum Messie ist schleichend. Hat jemand Verwendung für lila Glitter Heißklebstifte oder ein paar Dutzend Flackerglühbirnen? Oder die 200 leeren Rama-Becher von meinem Vorbesitzer?

Das kam ab er nicht vom TE. Dieser sagte genau das Gegenteil: Daher besser ab in die WS, außer man hat Spaß am learning bei schmerzing.

Es gibt aber tatsächlich Leute, die brauchen keine 200 Sicherungen sondern eben nur eine. Die dann aber mit der Sicherheit daß es definitiv die richtige ist. Und die kaufen dann eben diese eine hier. Wenn ich ein Pfund Hackfleisch will, kauf ich ja auch nicht gleich ne ganze Kuh, nur weil der kilopreis dann niedriger ist. Mann ich habs heute mit blöden Vergleichen...aber so isses.

Wenn und vermutlich weil Dus kannst. Und eine Bühne hast. Und eine Werkstatt mit dem nötigen Werkzeug. Und Zeit. Und Lust. Und knowhow und ein Diagnoserechner zum Kupplung Anlernen und auch hier wieder das nötige Wissen dazu. Ist ja kein Luftfiltertausch das Ganze, jedenfalls nicht für Gelegenheitshobbyschrauber. Deshalb ist es für manch einen sinnvoller, das Geld in dem Job zu verdienen, den man selbst kann, und es dem zu geben, der obiges alles hat. Du backst Dir ja auch nicht Deine Bretzel selber oder machst Dir selber den Zahnersatz. Hoffe ich jedenfalls 🙂

Ich hab meine Kupplung bei meinem (auch ein 03er CDI) bei Fismatec tauschen lassen und lag preislich auch in dem von Dir genannten Bereich, also um 700 rum all inkl glaub, ist aber zwei drei Jahre her. Und würde es sofort wieder so machen. Da ist halt alles drin - Smart hinstellen, mit dem Leihwagen heimfahren, später wieder hin, Kärtchen durchziehen, netter Plausch mit den Leutchen dort, und weiter gehts. Das Kupplungsmodul kostet schon alleine um 500 wenn ichs noch recht weiß (kann sich inzwischen geändert haben) und der Rest ist Arbeitslohn. Getauscht wird dort nur, was Sinn macht, und das sagt man Dir rechtzeitig, und nie hatte ich dort auch nur das allerleiseste Gefühl, über den Tisch gezogen zu werden. Es ist allerdings gut wahrscheinlich, daß mit der Kupplung dann auch andre Dinge langsam am Ende sind. Blöd wenn dann alles salamischeibenmäßig nacheinander kommt, dann wird's teuer und doof. So wars bei mir - Kupplung, dann Turbo, Hochdruckpumpe, SAM, dies und das, alles nacheinander gekommen und dann war der Smart technisch quasi neu, und dann ist die Kiste mit Kabelbrand aus ungeklärter Ursache verstorben. Die Feuerwehr tat was sie mußte und gab ihm dabei den Rest. Blöd gelaufen. Kurz - wenn Du täglich zum Frühstück in Deiner hebebühnenbestückten Werkstatt nebenbei ohne noch groß Hinzusehen Motoren aus und einbaust, kannst es gut selbst machen, wenn es aber das erste Mal etwas in der Größenordnung ist, dann laß es einfach und gib die Kohle denjenigen, die das können und die nötigen Mittel dazu haben. Hier lohnt sich sparen wollen einfach nicht.

Danke mal wieder fürs Kopfkino 😆 an das Blattfederdingens dachte ich, blieb das nicht noch einige Modellwechsel weiter und wurde zu erstaunlicher Reife geführt?

Mazda MX-5 seit Anfang an... doppelte Dreiecks-Querlenker rundum, per Exzenter voll einstellbar. Aber es gibt schon noch andre Achskonzepte, die anständig fahren. Guck mal einer Corvette unters Röckchen und staune, womit die ganz brauchbar fährt 😉

Hmmm...also ich schätze diese Funktion seit 20 Jahren Smart Cabrio sehr, da ich das Verdeck schon beim drauf zulaufen fernöffnen kann, und bis ich Taschen Jacken Tochter und was noch alles ins Auto geworfen hab, ist das arschlahme Verdeck auch schon hinten angekommen und ich kanns abklappen und die Holme in die bis dahin geöffnete Heckklappe legen. Wenn ich das noch mit reinsetzen und Zündung an machen müßte, würde mir dieses elende Verdeck glaub wirklich das Offenfahren abgewöhnen. Das Problem mit dem zwischendrin stecken bleibenden Verdeck hab ich quasi täglich, der Notschlüssel (einer mit kurzem und besserem Griff) liegt stets im Fach unterm Radio, den nutze ich öfters als den Tankdeckel. Mein sehnlichster Wunsch für das Smart Cabrio ist vom ersten Tag an, also Mai 2003, ein simples manuelles Klipp-Klapp-Offen-Verdeck wie von meinem seligen MX-5. Gott wie vermiß ich den alleine schon für das in 3sek offen-Talent. Der war wirklich! reduced to the max!

Hmmm... ein größeres Auto kostet auch in der Herstellung mehr Geld, das täte kein Hersteller, wenn ihn der Markt nicht dazu zwingen würde. Denke, mit den wachsenden Ansprüchen wachsen auch die Autos... einen 1er Golf mit dem Komfort und der (Sicherheits-)Ausstattung von damals würde heute niemand mehr fahren wollen, der sowas wie eben einen heutigen Golf sucht. (ich schon, wunderbares Auto, auch ohne Breitbau.) Und ja, deshalb werden untenrum Immer wieder neue, kleinere Baureihen nachgefüttert. Bin ja gespannt, wann man bei Smart auf die Idee kommt, unterhalb des jetzigen 1,8to-SUV-Elektromonsters ein einfaches zweisitziges Stadtmobil unter 3m Länge anzubieten, und das als geniale neue Idee feiert...

AHG... kann ich zu Fuß hinlaufen, sind berühmt-berüchtigt für ihre sagenhafte Arroganz, hatte mit denen auch schon meine "Freude". Na immerhin haben sie Deinen Flitzer wieder hinbekommen. Da gehört bei diesem Standardfehler ja auch das Können eines halbseitig gelähmten Dackels zu. Naja, und natürlich das professionelle Equipment, das hast Du am Ende mitbezahlt - sei froh, daß sie Dir nicht noch neue Schlüssel angedreht haben. Viel trauriger finde ich, daß Ilsfeld Dich offenbar abgewimmelt hat. Ist eigentlich nicht deren Art und versteh ich nicht. Schade.

Ganz einfach weil der Kunde einen Grund haben soll, sich beim Modellwechsel sein altes Modell gegen das Neue einzutauschen. Als Hersteller will man ja verkaufen, besonders und gerade an die, die die Marke schon kennen. Leider ist der Mensch meist so gepolt, daß er nur was Vorhandenes gegen was Neues tauscht und dafür was hinblättert, wenn er dann spürbar "mehr" bekommt, egal ob er das braucht oder nicht. Kein Affe würde eine große Banane gegen eine gleichgroße andre eintauschen, gegen eine größere aber schon. In unserem Fall ist die Banane dann eben ein spürbar größeres Auto. Deshalb wachsen die Automodelle beim Modellwechsel seit Menschengedenken jedesmal. Ist beim Smart hirnrissig, aber die Praxis belegt dieses Denken. Wieviele noch nicht auf eine Marke festgelegte Autosuchende laufen los mit dem ursprünglichen Wunsch nach einem möglichst kleinen Auto, um der Parkplatznot zu begegnen, kaufen dann letztendlich aber bei gleichem Preis doch einen vollwertigen Viersitzer, den sie nie brauchen und der im Alltag nur nervt, statt einem kleinen Smart, der ihr Profil perfekt bedienen würde. Selbst schuld, sag ich da nur 🙂

wette ich meine Abfindung drauf

Jo, genau so schon x fach gesehen und mitbekommen bei Riemen aller Art, von Nockenwellenzahnriemen bis Keilriemen. Und dann kommt wieder irgendein so ein Ahnungsloser und wettert auf die unzuverlässige Fehlkonstruktion des MHD und die doofen Dipls die das konstruiert haben 😉

naja, Flächenwandler sind halt... flach. Frauen dagegen.... da fällt bei uns Jungs die Entscheidung dann selten pro Hifi aus. Und das mit dem Raum ist dann auch nicht mehr so wichtig.

auch legendär... und so ist das - die wichtigste Komponente in einer Anlage ist immer der Raum... beim Smart ja auch nicht anders, um aufs Thema zurückzukommen 🙂

👌

Acoustat Model X. Aktiv mit integrierten übertragerlosen Röhrenendstufen. Hab sie eben verkauft weil ich eben KEINE geeigneten Räumlichkeiten habe 😞 Ist zum Heulen, die Teile sind Wahnsinn, zumal für den Witz von einem erzielten Preis. Wenn da halt nicht die 60er Jahre Schullandheimmöbeloptik wäre... das machen die wenigsten MitbewohnerInnen mit.

Waren doch nur Beispiele die nix miteinander zu tun haben... bei meiner R-Klasse war es der Keilrippenriemen für die äußeren Aggregate, das Zahnriemendesaster kenne ich von einem MX-5 und kommt bei vielen andren auch vor. Und Steuerkette ich wieder was andres, das weiß ich schon 😉

naja, nicht immer ist die Werkstatt schuld. An meiner R-Klasse hing 500km nach dem Tausch der ordnungsgemäß von meiner für Nicht-Smarts durchaus bewährten freien WS hier getauschte neue Rippenriemen genau so in Fetzen wie hier auf diesem Bild. Ursache war aber kein Montagefehler der freien WS, sondern eine vom Vorbesitzer verbaute, falsche Lichtmaschine, deren Riemenrad um wenige mm aus der Flucht mit den andern Rädern lag. Was für den neuen Riemen natürlich schnell tödlich war. Kam man schnell drauf, aber war unmöglich vorher zu sehen bzw sowas prüft man ja nicht. Könnte auch hier eine denkbare Ursache sein > Flucht der Riemenräder zueinander mal prüfen wäre kein Fehler. Wäre aber auch nicht die erste WS, die einen neuen Riemen (ganz gerne auch mal Zahnriemen) mit dem Stemmeisen auf die Räder würgt. Sichert weitere Aufträge.

Wohnraum Stuttgart und freie Werkstatt - wer findet den Fehler? Ich sag nur 20km bis Ilsfeld...

Das kommt darauf an, was Du als Frequenzgrenze bezeichnest. Auch ein geschlossenes System kann linear bis ganz runter reichen, bleibt dann aber eben IM VERGLEICH sehr schlank dabei. Das Baßreflexsystem nutzt eben die sonst nach innen verlorene Baßenergie und packt sie -um eine halbe Periodendauer verzögert und somit invertiert- auf den nach außen abgegebenen Schall drauf und verstärkt ihn somit im dazu abgestimmten Frequenzbereich. Und genau, da hast Du Recht, deswegen weisen solche Baßfrequenzgänge oft an bestimmten Frequenzpunkten eine Überhöhung auf, die mal als angenehm, mal als aufgebläht empfunden werden kann. Je nachdem wie das System abgestimmt ist, aber auch, was der Hörer ganz subjektiv mehr mag. Nebenbei eine interessante Erfahrung hier - ich habe gerade zwei riesige Elektrostaten hier stehen, 40 Jahre alt und völlig offenes System ohne Gehäuse, also ein offenes Dipolsystem mit riesiger Membranfläche. Und gerade der Baß dieser eigentlich tieftontechnisch theoretisch nicht funktionsfähigen Konstruktion ist vollkommen konkurrenzlos. Geht kraftvoll bis an die Hörgrenze runter und bleibt dabei so unfaßbar sauber, wie ich es noch von keiner Gehäuse-"Box" gehört habe (und da waren echte Spitzenteile dabei). Wer nur die heutigen JBL-BT-Wummen-Blähtöne kennt, hätte hier ein Erlebnis wie jemand, der das erste Mal in seinem Leben echte handgeschabte Spätzle in den Mund schiebt 😉

nein, waren die ganz sicher nicht. die smart Eimer sind erstaunlich aufwendig gemachtes Zeug im Vergleich mit andren Autos dieser Preisklasse (und auch deutlich darüber). Die verdienen es wirklich, daß man sie in den Dingen optimiert, die die Kostenplanung nicht mehr zugelassen hat. (Später wurden sie ja nur noch im Verbund mit dem Soundsystem verbaut, was ich auch kostenmäßig nachvollziehen kann). Ob man aber die BR-Rohre verschließt oder offen läßt, ist erstens Geschmacksache und kann zweitens je nachdem, was man chassisseitig nachrüstet und ob man einen zusätzlichen Sub anschließt, mal offen, mal geschlossen besser herauskommen, und drittens hängts auch ein wenig von der bevorzugten Musikrichtung ab, was mehr paßt. Grundsätzlich gilt für LS-Gehäuse, auch im Heim-HiFi-Bereich - mit BR offen gibt es voluminöseren und tieferen, aber wenig präzisen Baß mit Risiko zum Blähwumms, geschlossen ist es meist präziser und knackiger, aber eben deutlich schlanker. Was man ja eben mit einem Zusatz-Sub ausgleichen kann, wenn man will, dann aber wieder andre Probleme schafft. Ist eben Geschmacksache, es gibt hier kein gut oder schlecht oder richtig oder falsch, wie stets beim Thema Musik Hören. Erlaubt ist, was schmeckt. Ich halte mich hier im Wohnzimmer für definitiv audiophil (Röhren-Amp, Elektrostaten, Vinylgemache etc blabla) und nutze zum Leisehören trotzdem gerne die regelbare Loudnessfunktion meines alten Yamaha-Receivers, den ich hierfür gerne nehme.

wenn Du auf BT MP3 etc verzichten kannst und auf original Optik Wert legst, ist das gute alte Grundig Smart-CD-Radio der Geheimtipp überhaupt. Qualitativ eins der Besten und perfekt ans Soundsystem adaptiert. Fremdradios...keine Ahnung.