dieselbub

exakt diese folien hab ich auch hier rumliegen, sind super verarbeitet im vergleich zu andren (den weißen zB), einbau war kein problem; beim tacho mußt da wo der stecker rausguckt am gehäuse was abfeilen, bei uhr/dzm wirds etwas kniffliger, da hilfts das prismenplastik etwas abzuschleifen. ganz wichtig bei den folien: an keiner stelle (auch am stecker!) scharf knicken, können dann wg kurzschluß das brennen anfangen (wie ich bei meinen jetzt andren folien im experiment festgestellt habe)! daß man die tachonadel nimmer sieht ist quatsch - eben deshalb bin ich ja von leds auf folie umgestiegen, mußt natürlich die original (oder besser rote von mercedes mit 1,5W) lämpchen drin lassen, keine leds, die leuchten die zeiger nicht aus.

ein gewisses restschleifmoment bleibt immer das die scheiben durchaus warm werden läßt - aber nicht wirklich heiß. fahr ein paar km und brems den wagen ohne fußbremse per runterschalten und feststellbremse ab und dann spuck auf die scheibe - wenns zischt stimmt was nicht. im zweifel nochmal die beläge -soweit bei neuen belägen möglich- von der scheibe wegdrücken (vorsicht daß der ausgleichsbehälter nicht überläuft dabei) und dann per pedal treten wieder anlegen und den test wiederholen.

wie lange der motor hält, hängt beim smart mehr als bei den allermeisten autos davon ab, wie der motor behandelt wurde, stichworte einfahren und vor allem! warmfahren. und da der händler das nicht wissen kann, tut er nachvollziehbar einen teufel, so ein auto anzukaufen - tät ich auch nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 05.08.2008 um 15:27 Uhr ]

ich glaube überhaupt alles bleibt an, oder werden "unnütze" verbraucher wie sitzheizung, gebläse etc doch abgeschaltet bis der motor wieder läuft? und wenn ja, sofort oder erst nach viell 1min oder so?

selber einstellen kannst das nicht macht aber jede anständige werkstatt umsonst (ohne panel abnehmen).

das einfahren kannst dir sparen wenns dir egal ist was der motor nach 100.000km macht - denn erst da zeigt sich, wie er ins leben geworfen wurde. toleranzen hin oder her. ich behaupte, daß mein cdi nicht zuletzt deshalb mit 94tkm noch keinen tropfen öl verbraucht und trotzdem rennt wie der teufel, weil ich ihn als neuwagen perfekt nach alter väter sitte eingefahren und nie kalt hochgedreht habe. was ganz sicher totaler quatsch ist, ist das gefasel vom freibrennen und ähnlichem unfug.

gib mal in der suchfunktion "kabelschuh am anlasser korrodiert" ein. klingt danach. ist n bekanntes wie heimtückisches smartproblem, die SC´s findens nie und tauschen idr sinnloserweise den anlasser.

willst du damit sagen ein smart kommt so nem vehikel am nächsten deshalb fragst du hier nach sowas? also bitte...

ist wirklich schade wie dir der ärger deinen smart vermiest. aber ich verstehe auch nicht ganz, wieso du hier um rat fragst, daraufhin wirklich gut passende tipps (lima, sw-regulierung prüfen) erhältst die du aber nicht umsetzst sondern einfach weiterfährst bis dir die batterie überkocht und dir das auto ruiniert, und dich dann vom sc noch derart über den tisch ziehn läßt. ich hätte nicht nur das geld für die blödsinnigerweise getauschten sws zu 100% zurückgefordert (bzw erst gar nicht tauschen lassen) und dem sc danach den folgeschaden infolge unfähiger fehlerdiagnose an der lima in rechnung gestellt. merk dir eins: eine gute werkstatt findet man seltener als schmetterlinge in grönland, wer sich blind auf irgendeine verläßt, fällt meistens auf die nase. und das gilt für ALLE marken!

den getriebeölwechsel kannst im gegensatz zum motoröl ziemlich entspannt sehn, wenns nciht grad ein thermisch hochbelastetes renngetriebe ist. 10 jahre sind da noch kein grund zur sorge. allerdings kriegt man eben auch nicht mit wenn der pegel unter ein gesundes maß fällt, zumal der smart ja gern ein bissle über die wellendichtringe sabbert. fazit: wechsel es ein erstes und letztes mal und dann vergiß das thema.

das alte "echte" soundsystem mit eimern und getrennten hochtönern solltest du für ca 100-120€ im ebay oder hier finden. das ist es auch wert, wenn man die problemlosigkeit beim einbau und den (für normale maßstäbe) durchaus akzeptablen klang betrachtet. achte drauf, daß die steckweiche fürs radio dabei ist, ohne die gehts nicht! von billigstlösungen mit freien LS unterm a-brett laß die finger, das ist nichtmal geschenkt den einbauaufwand wert.

sieht je nach fzg-farbe sehr schick aus; ganz silberne oder buntfarbige kugeln mit schwarzem tridion kommen gut mit mattschwarz; alles in schwarz hab ich probiert, ned so toll, sieht irgendwie nach rollender eierkohle aus. aber natürlich geschmackssache. noch ein echter vorteil ist, daß das schnelle zusetzen mit bremsstaub an den vorderrädern nimmer so übel auffällt.

untere Verkleidung der Lenksäule abbauen, einer der Stecker unter dem Blinkerhebel ists. Fehler muß aber in WS gelöscht werden, geht leider nicht wieder von selbst aus wenn das Problem behoben ist.

wenn der empfang mit einer kurzen antenne besser ist als mit der originalen, dann war letztere schlicht kaputt / korrodiert (beim smart ja bekanntes thema). eine kurze antenne kann NIE besser empfangen als eine lange, da gilt die physik auch nach über 100 jahren radiotechnik noch wie am ersten tag. wenn sie im stand mehr sender reinbringt weil meist aktiv, hat das nix mit besserem empfang zu tun; die aktiven verstärken nämlich die störungen mit dem schwächeren nutzsignal gleich mit und es pratzelt noch mehr. aber wenn einer die stummelschwänzchen mag, bittesehr...

ich laß den fehler inzwischen alle 4 wochen löschen weil er dauernd wiederkommt... liegt am stecker oder der lenkspirale, nicht am airbag selbst, der (teure!) tausch desselben bringt gar nix.

ein warmer motor ist viel leichter zu starten als ein kalter, deshalb bricht die spannung nicht so weit ein. dazu kommt der von kissi beschrieben effekt der stärker aufgeladenen batterie.

DOT5.0 frißt die manschetten nicht an, sondern läßt sie quellen und weich werden; das muß keine undichtigkeit ergeben, aber kann zu klemmenden kolben im bremszylinder führen und damit zu heißbremsern. wurde fürs militär entwickelt wo die fzge tlw 40 jahre nur rumstehn, andre anforderungen eben. kann kein wasser aufnehmen, im pkw ist das ein gravierender nachteil. meine erfahrung hier zeigt, daß manche menschen es tatsächlich nichtmal merken wenn es seit 20km aus dem radkasten feuer schlägt und die bremsscheibe bereits das tropfen anfängt ("mir isch da nix aufgfalle") DOT5.1 geht aber macht keinen sinn.

ist das einer von den wirkungslosen die zu tausenden grad wieder ausgebaut werden müssen, oder einer der tatsächlich funktioniert?

tippe schwer auf eine undichte manschette oder ein hängendes Zentralventil im hauptbremszylinder. :( bremskraftverstärker kannst ausschließen. evtl noch luft infolge verbliebener dampfblasen im system, wenns mal zu heiß herging, aber unwahrscheinlich. kannst ja entlüften lassen, aber das geld hierfür ist dann in den sand gesetzt wenns doch der bremszylinder ist. fazit: ab in die werkstatt und nur den bremszylinder tauschen lassen (nicht das ganze bremsgerät!), die bremsflüssigkeit wird dabei zwangsweise mitgetauscht.

als echter deutscher oberlehrer so weit links wie möglich fahren und danach alle toten anzeigen. als normal denkfähiger mensch einfach etwas nach rechts ziehn und den dingen ihren lauf lassen. in süditalien könnte da statt des mopeds noch n sattelzug überholen, tät auch irgendwie gehn und keiner tät sich aufregen.

solche ram-air-systeme bringen schon was. bei der hayabusa seinerzeit etwa 5PS bei 250km/h, dh umgerechnet auf deine kugel würde die topspeed um etwa drei angström pro woche höher liegen, würde sie nicht abgeregelt. aber man fühlt sich gleich viel schneller, ist wie mit schwarzen ralleystreifen auf der haube :-D

was willst da testen? da kann man auch testen obs weh tut, zerbrochene rasierklingen zu schlucken; das ergebnis ist einigermaßen vorhersehbar... aber es wird tatsächlich jemanden geben ders kauft, im sparwahn werden viele total schmerzunempfindlich.

ist mir auch neu daß die BFL nach km gewechselt wird - altert allein mit der zeit egal ob das auto fährt oder nicht. ich vermute andere gründe, die man dir nicht mitteilen möchte; und auch wenn mir beim 451 nichts bekannt ist: laß es besser machen...

eine teilkasko zahlt nur den wert des diebesgutes und die schäden durch den einbruch an sich, aber keine vandalismusschäden; die zahlt nur eine vollkasko. beide ggf abzgl einer selbstbeteiligung, hängt von deinem vertrag ab. und hochgestuft wirst nur in der vollkasko, da nur diese prozentual sinkt. die teilkasko bleibt immer gleich (und kann dahher nach einigen jahren teurer sein als die vollkasko!). in beiden fällen kann dir die versicherung aber den vertrag kündigen wenn sie meint du bist kein gutes geschäft mehr für sie.

ist das der typ der mal einen alten alfa verkauft hat? die beschreibung klang ganz ähnlich :lol: