dieselbub

also wenn die esp-lampe dauerhaft brennt ist auch was im fehlerspeicher. such ein anständiges SC auf. klingt nach von der rückenplatte gelöstem bremsbelag oder gebrochenem drehzahlgeberkranz an der antriebswelle, wenn das esp ein problem hat.

Hi, die zigtausend zufriedenen Smartfahrer haben ja keinen Grund irgendwas ins Forum zu schreiben. Sowenig wie die Zeitungen morgen darüber berichten werden, daß heute mal kein Unfall passiert ist. Fast jeder Smart hat wohl irgendwelche Wehwehchen; haben aber etliche andre Autos auch. Der Unterschied ist, man ist bei ihm eher geneigt, ihm zu verzeihen als bei nem öden Toyota oder Golf, einfach weil man ihn LIEBEN kann, und weil er vieles auf andre Weise wieder gut macht. Hätte bzgl Defekten Grund genug, meinen Kleinen in Grund und Boden zu schimpfen, aber ich tus nicht. Mag ihn echt nimmer hergeben, selbst nach 4 1/2 Jahren nicht...

Moin, Problem behoben, RP-Gamer brachte mich drauf - danke! Tatsächlich kann der Motor nur innerhalb eines bestimmten Winkelbereichs den Nullpunkt kalibrieren, innerhalb dessen die Tachonadel aufgesteckt werden muß. Steckt man sie zu weit verdreht auf, versucht der Motor so hartnäckig wie vergeblich in diesen Bereich zu kommen und tackert sich immer wieder nen Wolf. Ist irgendwo auch logisch, daß für einen 150°-Tachobereich kein teurer 360°-Schrittmotor verbaut wird, der rundum lernen könnte. Also nächstes Mal doch erst Hirn einschalten und dann das Forum zuwerfen...aber viell hilfts ja auch jemand andrem noch. Tachonadeln ziehn wir doch alle ständig ab, oder etwa nicht :) Schöne Weihnachten!

Also entweder hab ich nun mit meinem x-mal Stecker vom Tacho abziehn für meine Zifferblattexperimente irgendwas gehimmelt, oder das ist normal: Bei jedem Zündung an- und ausschalten justiert der Tacho seit dem letzten Wiederanstecken den Nullpunkt neu. keine Ahnung wieso plötzlich, war bisher nicht so. Dauerspannung ist da, km-Anzeige verschwindet nicht. Gibts da irgendeinen Zähler, der nach x mal Stecker abziehn sagt jetzt reichts, ich merk mir nix mehr und lern jedesmal neu? kann man da irgendwas reseten? Tacho tut zwar anschließend ganz normal, aber das Geratter nervt kolossal. Weiß schon, selbst schuld... :cry:

wenn das problem mit zwei namhaften amps auftritt, lohnt es viell mal die peripherie unter die lupe zu nehmen... ls-kabel, schnittstellen, ls-chassis, evtl findet sich hier ein loses äderchen das mit dem karosserieblech anbändelt. stromprobleme die immer im winter auftreten hingegen sind oft (auch bei laufendem motor) auf schwächelnde batterien zurückzuführen, aber daß dadurch ne amp-sicherung hochgeht...sorry, da fällt mir nix brauchbares zu ein.

@smartling: der Bremskraftverstärker hat ein Regelventil, das proportional zum Pedaldruck eine entsprechende Menge Luft in die Arbeitskammer des BKV einströmen läßt, wodurch der verstärkende Druckunterschied zur Vakuumkammer auf der andren Seite der Membran entsteht, die dann hilft, den Bremsdruck zu erhöhen. THEORETISCH kann dieses Ventil hängen bleiben (obwohl konstruktiv ausgeschlossen, aber man hat schon Pferde kotzen sehn), dann steuert der BKV bis zum Aussteuerdruck aus, ohne daß wer auf dem Pedal steht. PRAKTISCH hab ich von sowas noch nie gehört, und ich erprobe diese Dinger berufsmäßig und habe schon etliche Versuche angestellt, so ein Szenario künstlich herbeizuführen, ist mir nie gelungen.

kleiner trost - der herzschlag der sau hat sicher auch für ein paar schläge ausgesetzt :) profaner ansatz: prüf mal die verschraubung der batterieklemmen; wär nicht das erste mal, daß die bei nem serien-neuanlauf vergessen wurden anzuziehen, was sich bei so nem heftigen hin-her-manöver dann so bemerkbar macht... aber natürlich ist im smart viel bosch drin, das ist für alle überraschungen gut. beabsichtigt ist das 100% nicht, ein ausweichmanöver ist kein grund für eine system-komplettabschaltung.

wenn es bei jedem bremsen auch nach einiger fahrstrecke so ist, könnte es eine fehlauslösung des bremsassistenten sein; das läßt sich feststellen wenn du wie hier empfohlen mal die sicherung vom ABS abziehst. ist es nur bei den ersten paar bremsungen nach etlichen stunden standzeit so und wird dann besser, ists schlicht flugrost auf der bremsscheibe. ein defekter und übersteuernder booster wäre denkbar, ist aber extrem unwahrscheinlich. entlüftungszustand, alte bremsflüssigkeit oder defektes ABS kann ich keinen zusammenhang mit übergiftiger bremse sehn, da hättest andre probleme.

man mißt zwischen minuspol und karosse, weil wenn du das meßgerät am minuspol anschließt und das andre kabel fällt dir runter und aufs blech, passiert gar nix (außer bei zu hohem ruhestrom). hast dus dagegen am pluspol festgemacht, masse nicht abgeklemmt, und das andre kabel fällt dir aufs blech, wird das meßgerät sehr kurz einen sehr hohen ruhestrom messen und dann umgehend zu einem wenig lecker riechenden plastikklumpen mutieren, evtl zusammen mit dem ganzen smart. paß auf was du da tust.

bin schon drin gesessen bevor der erste in deutschland war; süß, aber kein "haben-will". und alles was länger ist als 2,5m, mehr als 4l sprit braucht und kein verdeck zum aufmachen hat, ist keine alternative zu meinem smart. demnach auch der neue nicht und schon gar kein cinquecento. trotzdem schön, daß es solche autos gibt.

hallo, aufgrund mehrerer anfragen hier noch bilder zu meiner variante geändertes tachodesign; mochte das trübe gelbgefunzel auch nimmer sehn und hab mich drangemacht, beleuchtung und design zu ändern. nette abwechslung beim adventsbasteln zu strohsternen und krippenfigürchen. bzgl beleuchtung entschied ich mich für weiß leuchtend mit rotem zeiger, übernehmen tun das ganz simple kaltweiß leuchtende LEDs, wie es sie fertig mit vorwiderstand in pnp-fassung bei ebay für 1,49€ das stück zu kaufen gibt. weder superhell noch diffus strahlend noch sonstwas. die zifferblätter hab ich mir via powerpoint selbst gepinselt - sicher das untauglichste werkzeug für sowas gleich nach kartoffelstempel und tuschegriffel, hatte aber auf die schnelle nix andres und ging auch. ausgedruckt auf transparentpapier und aufgeklebt auf selbstklebende diffusionsfolie 0,5mm, wie man sie in bastelgeschäften zum lampenbasteln findet (dank an mein spatzl...). drunter kommt zum weiß machen (oder blau oder grün oder was auch immer) ein zerschnippelter billigst-schnellhefter. zeiger abgezogen, das orange mit nagellackentferner weggemacht und durch sattes rot (von unten!) ersetzt, und gegen die hotspots bei der beleuchtung die LEDs mit alufolie abgeklebt; das verbleibende streulicht reicht völlig aus. nur der zeiger kriegt wg fehlender seitlicher abstrahlung zuwenig ab, da muß ich noch tüfteln. und hier die bilder, ich hoff es klappt: verschiedene Tachoblätter, gestaltbar nach lust und laune: abdeckung der LEDs Tachoblatt Tacho bei Tag Tacho bei Nacht materialkosten insg. ca 12€, zeitaufwand 1 abend wenn man sich nicht mit powerpoint und zig designvarianten abquält, und ne menge spaß gehabt. und nachtrag - der zeiger kalibriert sich selbst wieder auf null, egal wo man ihn aufsteckt... wenn ich ihn vernünftig befunzelt krieg, meld ich mich nochmal.und DZM + uhr müssen natürlich auch noch angepaßt werden. nachtrag zwei für nachbastler: versuche mit sprühkleb sind sinnlos, wird nix. und alles was sich bei feuchtigkeit wellen kann, wird dies auch tun und den zeiger blockieren; gutes beschichtetes fotopapier war grad noch tauglich. viel spaß beim nachmachen, wer mag! [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 10.12.2007 um 00:02 Uhr ]

verschiedene Tachoblätter abdeckung LEDs Tachoblatt Tacho bei Tag Tacho bei Nacht [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 09.12.2007 um 23:43 Uhr ]

danke für die vielen guten tips... die heckscheibe meines mx5 wird auch geknickt und doch gibts ne glasheckscheibe dafür - klappt man per reißverschluß aus und kann am stück abgelegt werden. an sowas dacht ich. faltdach als cabrioersatz, örks... [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 08.12.2007 um 11:03 Uhr ]

nein ja ja nein ESP spinnt sonst. Nutz aber mal die SuFu, ist alles schon hinreichend bequatscht worden.

...find per SuFu nix; weiß jemand, ob es einen Anbieter gibt, der fürs Cabrio eine Glasheckscheibe zum Nachrüsten anbietet? Gern auch mit Reißverschluß o.ä., bin rustikale Autos gewöhnt. Meine Plastikscheibe ist nach nun 4 1/2 Jahren fast milchtrüb, und daß meine Schwester die Scheibe mal mit dem Eiskratzer massakriert hat, kommt erschwerend hinzu.

der 98er benziner meiner mutter fährt nun seit drei jahren fast nur kurzstrecke von 3km (!) jeweils und muckt nicht im mindesten; km-stand mittlerweile 103 Tkm, öl jetzt das erste mal seit dem kauf gewechselt, davor pizzadienst als Vorbesitzer; ich denke, das sind wirklich üble vorbedingungen, und trotzdem hält er sich wacker. nur öl braucht er etwas. und siehs mal so: selbst wenn der motor wg deiner kurzstrecke schon nach 10 Tkm sterben tät, würd dir das ja 10 jahre lang reichen ;-)

solangs funzelt und du keinne schaden siehst - wieso irgendwas tauschen?? falls doch nötig: den SW kannst mit etwas feingefühl zerlegen, alles nur verclipst; evtl kannst ja einen mit defektem stellmotor billig besorgen (smart-müllcontainer sind voll davon...) und die entsprechenden teile tauschen.

gibts passend und fertig konfektioniert für den smart grundfarbe weiß, blau leuchtend, gesehen vor ein paar tagen in ebay, gingen für ca. 30€ weg. mich würde interessieren ob der inverter den radioempfang versaut, hat da jemand erfahrung mit? bastel mir grad ganz konventionelle Zifferblätter, selbstgedruckt auf weißer folie, beleuchtet mit weißen LEDs, macht spaß und sieht schon toll aus, fehlt nur noch etwas feinarbeit :) (deshalb übrigens auch zeiger abgezogen, um ihn von orange auf rot umzupinseln...

Passen, und kriegst per Einzelabnahme bei einem willigen TÜV auch eingetragen, zumal diese Reifengrößen auf den Smart Triline eingetragen sind. Vorn mußt Klötzchen unters Panel klemmen damits ned scheuert, hinten Verbreiterungsclipse dranmachen. Allerdings laß Dir sagen, daß der Kleine damit deutlich an Dynamik verliert, und daß die Spikeline besonders hinten schon fast übertrieben breit sind, schon auf dem breiteren Cabrio. Ich fahre auf meinem CDI Cabrio die Spikeline rundum mit 195/45 R16 und merk das höhere Gewicht und Trägheitsmoment zur Bierdeckel-Serienbereifung deutlich. Bei nem Benziner viell ned so schlimm...

Sorry daß ich am Tag unsrer vierten Fehlgeburt ein wenig überreizt war und angesichts solchen "Pechs" wie einer angemackelten Stoßstange geplatzt bin. Aber können ja andre nix für unser Dilemma - sorry Niobe, bitte nimm meine Entschuldigung an. Hoffe Du kommst Du Deinem Geld.

danke für die blitzschnelle antwort. sehe das auch so, daß er sich am linken anschlag auf null kalibriert, wenn das verdrehen der nadel nichts bewirkt; nur frag ich mich wo der hin sein soll beim zerlegen, nix zerbrochen oder rausgefallen. am besten wohl einfach nicht zuviel nachdenken und nen neuen anschlag hinbasteln :roll:

müssen keine ahnung, aber man sollte. da die spurstangen nicht denselben drehpunkt haben wie die achsen, drücken sie durch das einfedern die räder etwas auseinander. ab einem gewissen grad der tieferlegung macht sich das ganz sicher im reifenverschleiß bemerkbar, wie ich aus eigenen diesbzgl unbeschwert gelebten flegeljahren belegen kann.

bei bentley heben sie von jedem auto ein paar reste vom jeweils verwendeten wurzelholz auf, damits paßt falls man mal was nachbessern muß. frechheit, daß es bei unsren luxusschlitten nichtmal mehr passende plastikteile geben soll! :) (unironisch ausgedrückt: ich bin froh, daß ich als smartkunde die zugehörige aberwitzige lagerhaltung nicht mitzahlen muß)

wenn ich sowas les denk ich mir nur immer wieder wie guts den menschen in deutschland doch gehen muß, wenn sie von solchen sorgen geplagt werden. ein kratzerle im stoßstängle der hochpreisigen luxustupperrolldose, klar, muß man sofort zettel schreiben, zu polizei und anwalt, anzeige geschrei und gebrüll. o mann erzähl das mal der mutter in afrika der grad das 5. kind verhungert weil ne handvoll reis fehlt. gute nacht...

Hi, bastel mir grad ein neues Ziffernblatt samt Beleuchtung für den Tacho und hab dafür die Nadel abgezogen; natürlich nicht perfekt wieder draufgesteckt und dann hat er 5km/h unter Null seinen Ruhepunkt gehabt. Soweit kein problem, nochmal abziehn und etwas verdreht wieder drauf - was macht er, zuckt beim einschalten kurz und steht wieder 5 km/h unter Null. Wenn ich so fahre und langsam zum Halten komme, geht die Nadel brav bis Null und fällt dann beim Halten schlagartig auf -5km/h. Frage: Kalibriert sich die Nadel selbst an einem Anschlag den ich hier irgendwie vergeigt hab, oder behält der Schrittmotor absolute Werte bei und ich bin nur zu doof die Nadel weiter zu drehn? (Damit könnt ich leben, aber wo der Anschlag, falls existent, hinverschwunden sein sollte, wär mir ein unlösbares Rästel) Wer kennt sich da aus?