dieselbub

zum einen mal das, zum anderen, wie will man darauf seriös antworten? außer der wartung gehen hier auch dinge wie ordentliches einfahren, warmfahren, belastungsprofil, fahrweise und fertigungstoleranzen der einzelnen motorenteile mit ein, und dann kommt dabei eine antwort raus wie "zwischen 80 und 500tkm", was hilft dir das? bei guter behandlung halten die motörchen tatsächlich sehr lange, ausnahmen wirds aber natürlich immer geben. mach dir nicht so viel kopf und fahr einfach; wenn mal nimmer tut, kriegst einen ATM für einen Preis, den bei VW eine große inspektion mit zahnriemenwechsel kostet.

...und dann willst die kiste im stand warmlaufen lassen und in der zwischenzeit frühstücken oder wie? also wenn ich dein nachbar wäre würd ich dir was husten... wenns nicht eh die grünweißen tun. dein motor tuts auf jeden fall, das sollte inzwischen auch der technisch uninteressierteste mitbekommen haben daß das böse maschinenschinderei ist. auf ideen kommen manche...

sowas ist nicht ohne grund teuer, wenns auch funktionieren und nicht nur nerven soll. eine simple schaltung ohne einklemmschutz mit endschaltern sollte dir jeder findige elektrobastler zaubern können, wird aber n gefitzel die schalter so einzustellen daß alles anständig funktioniert, ist eher die krückenlösung. eine elegantere schaltung mit einklemmschutz, sprich über stromerkennung und -abschaltung muß unterscheiden können ob das fenster wirklich zu ist oder nur die führungen zb bei kälte schwergängig sind, und die fenster auch bei zugefrorenen dichtungen öffnen undundund... wie gesagt, sowas ist nicht grundlos so teuer wenns gut sein soll.

wird sicher schwierig ohne einen guten anwalt. evtl kann dir der adac weiterhelfen; falls du mitglied bist, ist eine erste rechtsberatung kostenlos soviel ich noch weiß. ganz wichtig: laß dir die alten ausgebauten teile, insbesondere das "innen gebrochene", mitgeben!!! und keine ausreden von der werkstatt akzeptieren, die teile gehören weiterhin dir, wenn nicht auf garantie getauscht wurde was ja nun nicht der fall ist.

drei glas sekt mit 1/4 gutem Absinth gemixt tuns auch, und braucht man kein rezept. Nur ne sehr verständnisvolle Freundin.

waschmaschine. hab an meinen ebenfalls streamgreenen sitzen auch alle tollen tipps hier probiert mit dem ergebnis daß mein kleiner nach rasierwässerchen und teppichreinigern stank wie ein morgenländischer puff (stell ich mir jedenfalls so vor). und die flecken wurden immer schlimmer. hab die polster dann abgezogen -heidenarbeit die zig ösen aufzuknipsen- und 2x mit fleckensalz eingerieben in die wasche gesteckt, sind fast wie neu. und nichts ist eingelaufen, und schneller dreckig wurden sie im restlichen sommer auch nicht. beim wiederaufziehen nimmst kabelbinder statt der metallösen, dann gehts nächstes mal ratzfatz.

jau, werkstatt, guter ansatz. wenn beim CDI kein unterdruck aufgebaut wird ist entweder die pumpe am ende oder die u-leitung oder der booster undicht. den booster selbst würd ich aber nach deiner schilderung eher ausschließen, denn an diesem ist ein ventil angebracht das einmal vorhandenen unterdruck hält, auch wenn irgendwo etwas undicht werden sollte. aber scheinbar kommt dieser ja gar nicht erst zustande. und mit mehrfachem bremsen hintereinander überforderst du schnell die förderleistung der u-pumpe, ist auch bei ausgewachsenen limousinen so. aber dann bist schon ziemlich dappich unterwegs. [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 22.10.2006 um 22:57 Uhr ]

sind vermutlich die magnetventile vom ESP-block, und dürfte nichts kaputt sein. stellt sich nur die frage warum das erst nach dem einbau der heizung so ist.

stimmt natürlich. ich ging von einem handelsüblichen ABS mit ASR-Funktion aus, die heut fast überall verbaut ist (wenn nicht gleich ESP), aber nicht im alten smartie. hier ists wirklich nur software die die bereits vorhandene hardware nutzt, und die kann keine aktiven bremseneingriffe, ist nur n simples ABS. sorry.

du liebe güte, also bevor ich den öldrucksensor in frage stelle (der smart ist kein englisches auto...), geh ich beim aufleuchten der öldruckkontrollampe wirklich davon aus, daß kein ausreichender öldruck anliegt. und dh die lagerstellen werden unzureichend versorgt, nichts anderes. natürlich kann in einem von einer million fällen der sensor gerade dann auch defekt sein wenn das auto gerade in die kurve fährt und sich dann anschließend sofort wieder selbst heilen wenns wieder geradeaus geht... oder irgendwo ist ein steckerchen korrodiert oder SWR3 funkt ins steuergerät oderodeoder. ich versuche den wahrscheinlichsten fall anzunehmen, und das ist HIER schlicht zuwenig öl im motor. im übrigen ist der ölausdehnungskoeffizient über der temp natürlich bei allen autos gleich, aber in einer kleinen schmalen ölwanne wird bei gleichem zunehmendem ölvolumen natürlich der ölpegel schneller ansteigen als in einer großen flachen wanne - einleuchtend?

vereinfacht ausgedrückt: Trust+ versucht zu verhindern, daß deine kugel ins schleudern gerät wenn die traktion abreißt (hecktriebler halt), kann aber nicht mehr als gas wegnehmen und auskuppeln sowie ein durchdrehendes rad abbremsen. schleudert die fuhre trotzdem ists machtlos. ESP kann das alles auch, geht aber noch eben diesen schritt weiter; es erkennt ein schleuderndes fzg und bremst ohne zutun des fahrers gezielt einzelne räder so ab, daß der wagen wieder dahin zeigt wo der fahrer es per lenkrad vorgibt - soweit die physik das noch zuläßt. und hier ist der hund begraben; bei dem kurzen radstand des smarties sind der macht des ESP ziemlich enge grenzen gesetzt, es ist deswegen hier auch gnadenlos auf sicherheit statt fahrspaß getrimmt. bei "normalen" autos ist ESP eine der genialsten erfindungen die es je gab, beim smart fällt der vorteil gegenüber dem, was Trust+ schon kann, nicht ganz so überbordend aus. das beste ist, einfach etwas langsamer zu tun wenns naß oder glatt ist, dann brauchst weder das eine noch das andere. [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 17.10.2006 um 00:20 Uhr ]

das klingt jetzt n bissle nach der geschichte einer guten freundin die mich völlig aufgelöst anrief weil sie "eine million ameisen" in ihrem smart hatte und nicht wußte wie sie die nun rausbringen sollte... alle tipps meinerseits von insektenfallen auslegen bis ameisenbär im fußraum auswildern wollt sie auch nicht hörn, am ende hat sie das auto ins sc gegeben die haben die viecher dann vermutlich einzeln totgeschlagen. ließ zumindest die rechnung von über 300€ glauben... mal sehn was die für das fachgerechte entfernen eines kaugummis verlangen :-D

uiui... frage - bremst er sich von selbst fest, oder löst er nicht mehr nach einer bremsung von dir und hält den druck den du eingtreten hast? - könnte dann auch ein problem am bremszylinder sein. jede wette daß das SC nichts feststellen wird. laß auf keinen fall den fehlerspeicher löschen, das machen sie immer wenn sie nicht weiterwissen, und die ingenieure sollen nachher aus dem nichts eine diagnose machen! wenn es mal wieder auftritt (du sagst ja, es hält dann mehrere minuten an), zieh die sicherung fürs ESP/ABS und schau ob in exakt dem moment die bremse löst, dann wärs das ABS. bleibt die bremse fest, ists ziemlich sicher irgendwas am bremsgerät oder an der pedalerie. da der smart meines wissens vorne/hinten-kreisaufteilung hat, müßten eigentlich beide vorderräder blockieren wenns der HZ wäre, außerdem würde der sich nicht von selbst lösen. tippe demnach auch auf ABS. aber mit der beschriebenen vorgehensweise kannst schnell halbwegs sichergehn.

wo auch immer der ölpegel steht - wenn die öldruck-kontrollfunzel angeht, heißt das, der motor wird in diesem moment nicht ausreichend geschmiert. und das führt ziemlich schnell zu kapitalen schäden, wenn man nicht sofort vom gas geht bzw den motor abstellt, wenn das lämpchen nicht schnellstens wieder ausgeht. wenn sowas in der kurve auftritt ist höchstwahrscheinlich zuwenig öl drin, wie die vorredner schon angemerkt haben. und wieviel öl bei warmem oder kaltem motor reingehört steht in der betriebsanleitung; man darf schon ein wenig darauf vertrauen, daß die dipls bei smart sich auch ein bissle was dabei gedacht haben wo sie die markierungen auf den meßstab schnitzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 13.10.2006 um 00:51 Uhr ]

wenn du "keinerlei soundpaket", dh keine separaten hochtöner auf dem armaturenbrett hast, mußt nichts zwischenstecken. es ist auch so schon so mies wie es nur sein kann. wobei zu unterscheiden ist zwischen den älteren smarties, die noch serienmäßig wenigstens die eimer mit halbwegs brauchbaren breitbändern drin hatten, oder die neueren, bei denen wirklich nur von unten offene billigstquietschen ans a-brett geschraubt sind - die sind es wert smart wegen akustischer körperverletzung zu verklagen, egal welches radio daran vergewaltigt wird.

sicher viel pech, aber man braucht hier nichts schönreden; etliche der genannten probleme sind bekannte smarttypische ärgernisse, das forum ist voll davon. man kann sicher manches, aber nicht alles auf den fahrstil schieben. und mich käst auch an, daß an meinem ´03 neu gekauften CDI cabrio schon alles mögliche hin war und ich mit eher gemischten gefühlen in die zeit nach der garantie schaue. trotzdem: sehr viele smarties laufen völlig problemlos, und die vorteile der kugel machen solchen ärger wieder einigermaßen wett. außerdem ist der 42 nur nebenbei ein (ziemlich clever gemachtes) auto und ansonsten eher lebensart. das wird ein Aygo etc nie werden... [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 11.10.2006 um 10:27 Uhr ]

ok jetzt bin ich also auch soweit daß ich alle spikes und strikes und strokes durcheinanderwürfel... alles klar, melde mich im örtlichen demenzzentrum an. nix für ungut.

die übliche antwort, die du auch mit der suchfunktion erhalten würdest: auf einen hier im forum gemeldeten motorschaden kommen wohl 50.000 smarties die völlig problemlos rumfahren und deswegen nie einen grund haben das hier mitzuteilen. grundsätzlich ist der smart ein robustes auto, wenn man ihn gut behandelt. gut einfahren, warmfahren, ölwechsel einhalten.

joh, wenns was andres ist, dann ists ja ok und wirst es auch schnell finden. wenn nicht, ists eben ein weiterer fall wo ein tuner sich (buchstäblich) einen dreck schert was hinten rauskommt. bei RS würd mich das nun allerdings auch etwas wundern. in der autoblöd nr 28 diesen jahres kannst aber mal bissle was zum thema chiptuning lesen, da schneiden auch andre "seriöse" tuner gar nicht mal so gut ab was solche dinge betrifft, auch wenns hier um dieseltuning ging. hab meine meinung zu dem thema, und noch nicht viel gesehen was sie mir nehmen könnte.

gratuliere schon mal zu der grundsätzlich guten entscheidung für ein smart cabrio :) es gilt wie bei jedem gebrauchtwagen. steckst nciht drin. ich hatte / habe zwei smarties der alten gen gefahren, bj 99 und 98, beide liefen wie schweizer uhrwerke bis 60 bzw knapp 100tkm, und mein jetziger 03er der 2nd gen hat schon etlichen ärger gemacht, viel elektronikkram. am motor war bei mir nie was, hier entscheidet ganz sicher wer ihn wie eingefahren hat und wie du ihn künftig behandelst. ich rate daher durchaus zu einem kauf vom händler mit garantie, kann sich auszahlen wenns drauf ankommt. viel glück + spaß mit welchem auch immer!

eventuell löst sich das problem über kurz oder lang von selbst, wenn dir angesichts dieses offensichtlich sehr fachmännischen tunings die kolbenböden durchbrennen. hätt ich auch nichts dagegen einzuwenden, zumindest bei den gechipten dieseln die dem hintermann in schöner regelmäßigkeit die sicht vernebeln. aber wen interessiert schon was hinten rauskommt, außer man hat deswegen ein problem mit der bösen AU, nicht wahr...

wenn du mal wissen willst wo der klang wirklich stecken bleibt, dann laß mal das a-brett versuchshalber ganz weg und lausche und staune. löcher aufbohren oder eimer ausrichten ist n bissle schminke hin oder her aber nicht der große durchbruch. und die position der eimer ist generell unglücklich, irgendwie klingts immer etwas topfig, egal welche ls du einbaust oder mit oder ohne dämmung der eimer oder was auch immer. das problem existiert mit doorboards seltsamerweise nicht...

was auch ganz gut funktioniert, sind auspuff-reparaturbänder mit bei hitze aushärtendem kitt, bekommt man bei ATU etc.; je nachdem wo die stelle sitzt und wie belastet sie ist, kann man den puff damit ganz anständig kitten. schon öfters gemacht bei verschiedenen autos und haben alle noch jahrelang gehalten bis das teil woanders durch war.

besorg dir mal die autoblöd nr 28 vom 14.7.06, da steht alles drin zum thema chiptuning was du vor dem kauf besser gelesen hättest. von 8 getesteten -darunter durchaus namhaften- tunern hat nur einer ansatzweise seine leistungsangaben eingehalten, der rest war heiße luft mit motorschadengarantie über kurz oder lang. viel spaß beim anwalt konsultieren, leistungsprüfstandsmessung machen und bezahlen, gutachten erstellen lassen und jahrelang klagen... toll gespart ey.

....hat eigentlich irgendeiner hier im schnäppchenwahn noch bemerkt, daß dies nicht die strikeline, sondern die STROKEline sind? ich war auch schon kurz vorm herzstillstand, aber nu bin ich wieder gaaaaaanz ruhig...