dieselbub

letzteres wußte ich, ersteres nicht - danke dir, dann kanns ja losgehn mit panels suchen.

definitiv trueblue, interessanter hinweis mit dem 2001er modell - ist meine bekannte da am ende behumpst worden??? gleich mal in die papiere schaun lassen... bzgl silber geb ich ihr mal weiter. danke + grüßle!

hi, eine frage, krieg ich mit suche nicht so schnell raus - welche panelteile am 42 cabrio haben sich denn im laufe der zeit gegenüber 2002 geändert, sodaß sie nicht passen würden? oder passen alle cabrioteile grundsätzlich über alle BJ? info wäre prima, danke!

...haben einen Neuzugang, eine gute freundin fährt ab mittwoch auch smart cabrio, leider mag sie die farbe nicht (war halt ein gutes angebot) und sucht deshalb über mich einen paneltauschpartner. sie hat ein 2002er cabrio in trueblue und sucht panels in starblue, schwarz, grau, silber oder numeric blue. wer im raum süddeutschland mag tauschen? umbau übernehme ich, natürlich lohnfrei!

definitiv nicht ok. thermostat im eimer oder kühler mit laub etc zugesetzt?

oder noch immer ein satz spikelines 16" vom roady mit 205ern WR für FP500€.

nochmal zu dem stecker... es ist nicht der stecker selbst korrodiert, sondern der übergang vom kabel zum kabelschuh der auf den stecker aufgesteckt wird. von außen nicht zu erkennen, und auch mit nem saubermachen des steckers nicht zu beheben. und da unser sc sich zu fein war, der diagnose eines popligen adac-engels glauben zu schenken (zumal diese auch noch von einer FRAU so weitergegeben wurde), haben die eben erstmal den anlasser getauscht, mit der folge daß meine süße 3 tage später wieder nächtens in der pampa stand und der wagen nicht ansprang. danach stand ich dann bei der rep daneben und mußte mir noch x großkotzige sprüche anhören, nur ne entschuldigung war nie zu vernehmen. nie wieder sc leonberg sag ich nur.

ohne echte ahnung finger weg vom airbag; mit nem falsch eingesetzten multimeter kannst das ding im blödesten fall auslösen und dir das genick brechen lassen. wie martin sagt, im steuergerät ist der fehlercode abgelegt, und wenn der meister im sc das nicht auslesen kann, mußt in eine kompetente werkstatt wechseln. und wenn er wirklich hin ist und du keine kohle hast - mußt eben (wie millionen andre früher ihr leben lang) erstmal ohne airbag weiterfahren und dir überlegen was dir wichtiger ist, der schutz deines lebens oder der nächste urlaub. ich denke aber nicht daß der airbag selbst hin ist, tippe eher auf den snsor oder irgendeinen kontakt.

Yep. tippe auch auf die beliebte Ursache "Korrodierter Stecker an Magnetschalter/Anlasser", sieht äußerlich alles normal aus, aber der kabelschuh ist INNEN so korrodiert daß kein richtiger kontakt mehr besteht. war bei unsrem smartie so, und bei etlichen andren wohl auch, äußert sich dann genau so. die im SC werdens vermutlich leugnen, stellen sich diesbezüglich erfahrungsgemäß doof, von wegen kann ja gar nicht sein etc und tauschen dir lieber den anlasser was gar nix bringt.

Austauschaggregate, also alles von Motoren über Anlasser bis LiMas von Fzg-Herstellern wie zb eben Daimler etc sind IMMER generalüberholte Aggregate, an die dieselben Anforderungen gestellt werden wie an Neuteile, und auf die gibts dann auch Garantie. Und sie werden nur im Austausch gg Deinen alten kaputten Motor verkauft, der dann ja auch wieder hergerichtet wird. Auch etliche Spezialisten wie die hier einschlägigen Adressen im Forum arbeiten so. Ein Tauschmotor vom Autoverwerter ist natürlich nix andres als n ausgebauter Motor, wobei die dann Deinen alten kaputten nicht haben wollen, und erst nach dem Einbau merkst Du ob Du einen noch kaputteren eingebaut hast, und mit Garantie ist da meist nix. Also wenn Du nen neuen Motor brauchst, wirst hier im Forum fündig, bloß nicht ins SC gehn!

danke erstmal für die rückmeldungen. ja ist ein ESP-smartie 2003, neue generation. trotzdem echt nett, daß mir die werkstatt bei der grad durchgeführten inspektion bestätigen konnte, daß das monierte knacken an der VA von den traggelenken komme, die bereits spiel haben, aber eben in noch nicht bdenklichem maße. kulanz abgelehnt. wie auch für die mausetoten stoßdämpfer hinten (verschleißteil) und ein radlager vorn (verschleißteil). bei einem sh-gepflegten auto in erstbesitz mit 95% AB-geradeausroll-anteil. echt schade, daß einem so tollen auto so leichtfertig irgendwann auch die treuesten fans vergrault werden. aber noch liebe ich den kleinen nach wie vor, kann ja nix für die politik seiner eltern.

preisunterschiede sind minimal da gebühren ohnehin festgelegt. meine erfahrung ist, daß die dekra irgendwie unter dem druck steht, nichts übersehen zu wollen was ein tüvler gefunden hätte und deswegen umso penibler prüft. gehe nach kurzem ausprobieren seit jahren wieder mit allen autos wieder zum tüv und bin sehr zufrieden dort. aber hängt natürlich immer vom einzelnen menschen vor ort ab, wie überall. viel glück!

hi, wegen der unzahl von antworten frag ich hier nochmal - wer hat bei einem smarti älter 3 jahre / 60 Tkm kulanz gewährt bekommen für den tausch von traggelenken und radlagern? mein autohaus stellt sich stur, weil smart nix rausrücken will. da ich den msart dort ja nicht gekauft habe kann ich denen (sonst sehr sehr nett und zuvorkommend) ja nichtmal wirklich böse sein. aber ich denke wenns entsprechende fälle gäbe könnt man da nochmal mit etwas nachdruck rangehn... also bitte, wär echt nett + hilfreich wenn Ihr mir was dazu schreiben könntet!

nicht geärgert fühlen, madmike... bin selbst dipl und klebe mit meinen armen an meinem schreibtisch fest wenn die klima mal nicht tut. bin gottfroh daß der daimler hier ne wirklich gute verbaut hat, in den alten gebäuden war ich wie jeder dort dauerkrank mit steifem genick, verklebten augen und trockenem hals. bin einfach erklärter klimaanlagenhasser aus tiefstem herzen, aber schon durchaus so tolerant, daß ich mir vorstellen kann, daß manche das ganz gerne haben oder eben aus gesundheitlichen gründen brauchen. jedem das seine natürlich. ich krieg nur n brass wenn wie in amiland alles auf schockfrosten eingestellt wird und dann noch die fenster aufgemacht werden zum temp regeln, und dafür dann noch n paar kraftwerke mehr die luft verpesten dürfen.

JEDES auto verliert leistung mit zunehmender wärme der ansaugluft, einfach weil wärmere luft eine geringere dichte hat als kalte und somit weniger energie in den brennraum gelangt. im winter rennen sie alle besser, unsre fußballer ja auch. zu deinem problem, falls es nicht wirklich nur das turboloch ist - es kommt vor, daß die lagerwelle vom turbo schwergängig wird wenn verkoktes Öl dort festgebacken ist. dann bricht er tatsächlich erst bei höheren DRehzahlen und somit deutlich höherem ladedruck los. ist heutzutage aber selten geworden, lag früher (in den heißen turbo-70ern und 80ern) an schlechter kühlung der turbos und den damals noch überlasteten ölen, kann aber heute bei verwendung von unterspezifizierten ölen und hartem motorabschalten nach langer hochlastfahrt noch immer vorkommen. kannst den ladeluftschlauch mal abziehen und am turbinenrad drehn, sollte (bei warmem motoröl, nicht nach längerer standzeit) ganz leicht laufen. wenn nicht > durbo gabudd. ach ja, die smarties warn in afrika, wurden aber von den dortigen kannibalen für eßbare bonbons mit lecker fleischfüllung gehalten und nie wieder gesehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 06.07.2006 um 11:37 Uhr ]

amerika läßt grüßen, jetzt fängt dieser wahnsinn hier auch schon an... bin ich eigentlich der einzige, der diesen super-wahnsinns-megasommer hypergeil findet und ihn nicht wegklimatisieren möchte??? ein echter kerl darf bei ehrlicher arbeit doch ruhig ein wenig anständig schwitzen, oder? 8-)

yep wenns beim bremsen anlegen quietscht ists die rein mechanische belagsverschleißanzeige per kratzblech (keine sehr elegante, aber wunderbar einfach lösung), dann sind die beläge fällig. wenn die scheiben SEHR viel zu dünn werden, können sie natürlich irgendwann nicht mehr die maximal möglichen bremskräfte übertragen, dh der bremsring reißt vom topf ab. in afrika an 40 jahre alten daimlern mit 600.000km alten erstausrüsterscheiben soll das schon vorgekommen sein... ich glaube wir sind da in der praxis eher außen vor.

ein ewiges mißverständnis... mit vollgas verbessert sich der wirkungsgrad von ottomotoren, das ist richtig, aber insgesamt geht der verbrauch natürlich hoch weil man ja auch mehr leistung abfordert als man eigentlich benötigt. wobei turbomotoren dabei wieder eigene gesetze haben. richtig ist: mit vollgas auf die gewünschte geschwindigkeit beschleunigen und dabei frühestmöglich die gänge hochschalten braucht weniger sprit als mit halbgas die gänge ausdrehen und genauso schnell auf derselben geschwindigkeit sein. aber noch weniger sprit braucht eben, mit wenig gas UND früh hochschalten beschleunigen- dauert eben etwas länger...

ja, das problem mit solchen kunden-problembeschreibungen hab ich als bremsen-ing ständig... zum knacken kann ich nix sagen, gibts zuvieles was denkbar wäre. wenn dus mal mit deiner süßen zusammen gehört hast (laß SIE fahren und schau was dabei passiert) kannst es ja nochmal näher beschreiben. ists ein smarti 2nd gen mit ESP (also BJ 2003 aufwärts)? Da könnt ich mir noch die manchmal irritierende Anfahrassi-Funktion als vermeintliches Problem vorstellen. [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 05.07.2006 um 11:55 Uhr ]

war sicher nur der überlauf. bei diesem heißen wetter sollte man sowieso nur volltanken wenn man anschließend eine größere strecke fährt, da sich der bodenkalte sprit im heißen auto ausdehnt und dann locker mal n liter oder zwei rausdrücken. das geht aber sicher nicht so schnell daß es schon nach dem zahlen an der tanke der fall ist.

die tankentlüftung ist nicht unbedingt toll und veranlaßt manche zapfpistolen zu unterschiedlich frühem abschalten, stelle das bei meinem auch immer wieder fest. somit ist 1x tanken einfach zuwenig für eine aussagefähige verbrauchsmessung. behalt das mal über 5 tankfüllungen im auge dann weißt mehr. davon abgesehen ist 6,5l nicht ungewöhnlich, wenn viel stop&go und stauanteil, und wenn evtl auch noch die klima an hast sowieso nicht.

Reifen beeinflussen das Fahrverhalten natürlich ganz klar, und bei verschiedenen Typen auf VA + HA, insbesondere bei so nem kurzen Radstand, kann das ganz gravierend ausfallen. Nangkang klingt auch irgendwie nach Nixkann... die winterreifentests dieser marke waren jedenfalls schon verheerend. billichzeuch halt, you get what you pay for!

ok, und jetzt ein hilfreicherer tipp - ursache für beschlagene smarties (cabrio + coupe) sind sehr oft zugegammelte pollenfilter, schau dir den mal an. aber schutzmaske aufsetzen beim ausbauen, kann ganz schön eklig werden...

"hmm dann mache ich irgendwas falsch..." klares ja - das dach bei einem cabrio sollte eben nur in zeiten höchster not geschlossen werden! ...das sind waschanlagen (von denen ich ja schon abgeraten habe), hagel mit körnern ab apfelgröße und fahrten im zusammengebrochenen jurassic parc :-D

ja ist ärgerlich, aber irgendwie sollte doch inzwischen landläufig bekannt sein, daß die werbeversprechen von waschanlagen so weit von der realität entfernt sind wie die menschen vom weltfrieden. sowohl was die waschqualität betrifft wie auch die schadensfreiheit. und sei mal ganz ehrlich: teflonführungen, wenn sie in ordnung sind, machen keine kratzer in alu... wirklich sicher daß die erst dort reingekommen sind...? deshalb wasch ich meinen kleinen grundsätzlich von hand, geht eh schneller und sauberer, und ist doch ein schönes zeichen echter liebe :)