dieselbub

Erwidert ist gut. Mein alter 42 ("Paulchen" - er hat wirklich diesen Namen von uns bekommen) hat sich nach 17 treuen und emotionsreichen Jahren, als das Ende absehbar war und der Nachfolger gerade vor die Einfahrt geparkt wurde, via unerklärlichem Kabelbrand selbst angezündet. Das wars dann, Ende. Mein Sohn sagt, der Neue hätte ihn in den Tod gemobbt, aber ich glaube, Paulchen stand da drüber und hat uns so den Abschied erleichtern wollen und uns nebenbei noch ein kleines Geschenk über die Teilkasko gemacht. Allerdings bin ich froh, daß er sich dabei auf den Schmorbrand beschränkt hat und wir zufällig grade da nach Hause kamen als es bereits heftig aus der Einfahrt gequalmt hat, sonst hätten wir auch noch neues Haus gebraucht. Ja, zu meinen Autos hab ich wirklich Beziehungen, und meine Familie zu den meisten auch. Jetzt steht der Verkauf unsres treuen 44 an, in dem ich meine Kids ihr ganzes Leben lang hab aufwachsen sehn. Das tut schon weh. Von meinem MX-5, den ich demnächst wohl auch losschlagen werde weil ich den Platz brauche, gar nicht zu reden. Da geht dann ein Stück Seele und ein ganzer Lebensabschnitt mit weg.

Ich habs grad erst hinter mir, läßt sich im Prinzip problemlos reparieren. Ganze Tür oder gleich den Smart tauschen muß nicht sein 🙂 Die größten Hürden sind, wie so oft, das Panel nicht kaputtzureißen machen beim Abnehmen und vor allem die extrem unter Spannung stehenden Zugseile wieder ins Gleitstück einzuhängen. Man denkt, die sind 1cm zu kurz oder man hat irgendwo was falsch gemacht, aber des gehört so. Fühlt sich an wie einen 15" Reifen auf eine 16" felge aufzuziehen. Vermutlich geht aber auch das 🙂 Das Gleitstück wird übrigens von der Seite auf die Schiene eingeklinkt, nicht von oben oder unten aufgeschoben. Geht nur an einer Stelle, und man muß dafür die Innenpappe abnehmen und die Seile entsprechend hinfahren, am Besten noch vor dem Ausbau des alten Gleitstücks.

Bei meinen beiden CDIs ja

Allerdings kaufen heute viele Sparfüchse einen billigen runtergeranzten Smart (wo man noch einen findet) und glauben, damit eine billige Alltags-"Eierfeile" zu haben - und fallen dann eben böse auf die Nase, wie mancher Neuling, der sich dann verzweifelt hier zu Wort meldet. Wer nicht selbst schrauben kann und sich blindlings eine Wundertüte kauft, darf sich auf die Unterhaltskosten eines alten V12-Jaguar einstellen. Weiß halt nicht jeder.

Naja, doch, natürlich?? Natürlich auch aus den Gründen, warum WIR das tun 🥰, aber meinen ersten CDI habe ich anno 1999 durchaus auch deshalb gekauft, weil er nur ein Drittel der Spritkosten verursacht hatte im Vergleich zu meinem MX-5 damals. 3 Jahre danach Wechsel aufs CDI Cabrio, mit denselben Gründen, nur nun auch noch offen, perfekt. Bei dann gefahrenen zusammen 330Tkm bis zum traurigen Ende des Cabrios haben die beiden sich über die gesparten Spritkosten selbst bezahlt. Fand das durchaus vernünftig. Daß ich beide, besonders das Cabrio, ganz nebenbei natürlich heiß und innigst geliebt hab, ist eine ganz andre Sache und stand der Vernunft in keinster Weise im Wege 🙂

wenns noch die Seriendämpfer sind, dann waren die das schon vor 150Tkm. Was um aller Welt hat Dich dann ZU EINEM SMART geführt??? Wirklich bequem wird der niemals werden, selbst wenn Du aus den Dämpfern die Kolben ausbaust. Smart fahren hat schon eine Spur SM an sich... und auch dafür gibt es offenbar viele Fans, die meisten hier suchen es in Sachen Fahrwerk eher noch härter 😆

Und korrekt, Poltern abseits von Härte kommt oft und gerne von ausgeschlagenen Achs/Stabilagern oder Dämpfern, hinten noch dazu Motorlager. Hat aber mit hart/weich nichts zu tun, poltert halt nur.

Hallo, erstmal Glückwunsch zum Smart! BJ und Typ des Smart wären aber schonmal hilfreich bei Ratsuche. Bei 195/50 hinten vermute ich mal einen 450 aus den ersten BJ vor 2006. Und nein, das ist schon die "höchste" Bereifung, einen höheren Querschnitt gibts nicht auf dem 450. Etwas weicher kanns werden mit den 175ern hinten auf den schmäleren Felgen, aber erwarte keine Wunder. Ein Smart ist und bleibt eine Hoppelkiste und wird nie zu einer Limousine werden. Ganzjahresreifen ändern daran nichts. Allerdings ist er von den ganz frühen Anfängen mit Blattfeder vorn deutlich weicher geworden zu den späteren Jahrgängen hin, insb mit der großen MOPF 2003 und den größeren Federwegen, aber erstens vermute ich, das hast Du schon bei 195ern hinten wenn ab Werk drauf (Pulse-Bereifung), und zweitens fand ich gerade diese Kompromißfahrwerke erst recht nicht Fisch noch Fleisch.

Hankook, günstig und gut. Conti lassen zu schnell nach für den hohen Preis. Vergiß es. Zum durchs Münsterland rollen grad noch grad ok, aber bei Schnee an Steigungen und Vollbremsen bei Sommertemperaturen immer meilenweit von den Spezialistenreifen entfernt. Ich hab das Gerutsche satt und wechsel wieder 2x jährlich. Einmal die Reserven gebraucht und nicht gehabt haben ist 20x teurer als ein zweiter Satz Räder.

will hier keinen Zweitunterlampenthread aufmachen, aber kann ich so nicht bestätigen. im Gegenteil, ich bin immer wieder erstaunt, wie saugut das Licht meiner Kugel ist. Hat allerdings auch neuwertige Streuscheiben. Wer mit schon 3x polierten Gilbdeckeln rumfährt und glaubt, das könne er mit Nightbreakern wettmachen, weiß nicht, was er verpaßt. Alternativ kannst Dir natürlich zwei solche Petromaxe vorne anbinden, das ist sicher noch besser 🙂 Klingt zwar nicht nach Varta Volkssturm Flakscheinwerfer, aber wie Du richtig sagst, Heimeligkeit ist auch was wert 🙂

naja, manche flüchten vielleicht auch nur vor Frau und Kindern und verstecken sich unterm Auto bis alle schlafen, man kennt ja nie die ganze Wahrheit hinter manchem Treiben😜

never touch a running system... Der CDI ist unkaputtbar, und was kaputt gehen kann mit den Jahren, kann man ohne teure Folgeschäden ersetzen wenns dann soweit ist. Mir fällt nichts sinnvolles ein, nichtmal die Ölwanne solange die alte nicht durchgerostet ist. Das, was gesunder Technik immer wieder am meisten schadet, sind unsinnige Kaputtschraubereien an gut ausgelegten und bewährt laufenden Systemen. Die Öltemperatur mußt nicht überwachen, der CDI mit seinen mörderischen 41-55PS ist thermisch kerngesund ausgelegt. Warmfahren bis ein Ei Wasser angezeigt wird, mehr mußt nicht tun, und halt Ölwechsel jährlich, je nach Fahrprofil. Alles darüber hinaus ist Helikoptermama für Autos. Tagfahrlicht kann man machen. Und beim Panel abmachen und Kabelbaum verlegen eine Menge Flurschaden anrichten. Man kann aber auch einfach das Licht einschalten. Und die robusten Osram oder Philips für Motorräder/Traktoren einbauen mit dickerem Glühfaden, die halten selbst im Smart ewig. Finger weg von allen Superhellnightbrakerultravisionfunzeln - die haben allesamt dünnere Glühfaden für die höhere Helligkeit und sterben wie die Fliegen. Kurz - Nicht soviel rumkopfen, lieber mehr Fahren und Freude haben 🙂

Oh, Parallelpost mit Outliner und demselben Gedanken. sorry.

Jetzt hänge ich mich auch mal noch rein... extrem ärgerlich, aber ich denke, so schlecht stehen Deine Chancen nicht, Dein Geld zurück zu bekommen oder zumindest eine gute Wertminderung zu erstreiten. Denn da gibts ja noch den Begriff "Arglistig verschwiegener Mangel", und der zieht auch beim Kauf von privat. Wenn der Motor nach so kurzer Zeit wegen kein Öl mehr drinnen hochgeht, kann man aller Wahrscheinlichkeit nach davon ausgehen,. daß dem Vorbesitzer der extrem hohe Ölverbrauch/Verlust bekannt und auch der Grund für den Verkauf war. Also nochmal schnell bis zum Motordeckel hoch aufgefüllt und an jemand ahnungsloses verkauft, beliebtes Spiel. Mit Deiner RSV laß es drauf ankommen, ein Brief vom Anwalt und eine notfalls angesetzte Verhandlung wirken oft Wunder. In der Regel entscheiden die Gerichte eher verbraucher- sprich käuferfreundlich. Viel Glück! PS: Zu einem wars ja doch gut das ganze - Du hast Dich in den Smart verguckt 🙂 und so extrem teuer ist das Instandsetzen eines Motors nicht, sehr gute Adressen gibts hier. Es lohnt sich, haben wir auch gemacht und fahren seit vielen Jahren glücklich damit herum.

Dieser Mist ist mir vorhin passiert, als ich im einsetzenden Wolkenbruch heimkam, schnell Fenster hoch und ...kracks! äfft, Scheib wieder unten, und Wolkenbruch. Nach Gefühl 8 Monaten Dauersommer. Zum K... Und genau, das größte Problem ist der Abbau des 20 Jahre alten Türpanels in der ersten Kälte seit Monaten. Mir graust es jetzt schon vor dem häßlichen Geräusch, das ein brechendes Panel macht. Tipp für die Fragestellerin - WD40 auf die Nasen sprühen, die das Panel am Rahmen halten, dann geht es viel leichter ab und auch wieder drauf, minimiert die Bruchgefahr erheblich! Die Tür vorher in die Sonne parken und das Panel somit anwärmen hilft ebenfalls ein Stück.

Ich weiß, deshalb ja 😂 Blöden Dingen im Leben begegnet man am besten, indem man ihnen das Gefühl gibt, sie nicht ernst zu nehmen. Ändert sie zwar selten, aber man fühlt sich viel besser als wenn man sich darüber Löcher in die Magenwand ärgert. Bei so vielem. Immer wieder: Respekt. Und Lust auch mal wieder was Schönes zu machen, zB endlich mal dieses Thema Soundsystem und A-Brett fertigbauen. Aber kaum hebt man den Hintern, steht das Kind da und will in die Wilhelma oder ist das Dreirad platt oder will die Frau die Blumentöpfe in den Keller getragen haben oderoderoder... oder man daddelt schlicht zuviel im Smartforum rum 😉

uaaahhh....aus was ist der denn alles zusammengeklaut? porsche-amg-mazda-keineahnungwasnoch... brrr. und da macht dir hierzulande eh nicht nur der geschmacks-tüv einen strich auch die rechnung. aber deine Idee mit dem carbondesign ist trotzdem klasse, ich hab noch einen 90er jahre retro-fahrradrahmen in genau so echtem sichtcarbon hier liegen, sieht einfach genial aus. würde dem Roady top stehen. soll es nur aussehen wie mattes carbon oder muß es echt echtes sein? ich meine, die naheliegende lösung Folie sieht ja chic aus und gibts auch in täuschend echt, aber ist doch n bissle peinlich wenn man schon ü20 ist... aber echtes carbon wäre wohl unbezahlbar. und wenns wirklich leicht sein soll, muß es eben echt unter Vakuum mit minimalem bindemittelanteil gebacken sein, nur wie gfk laminiert wiegts so viel wie das Plastikpanel oder eher mehr. wenn du noch ein wenig zu lange wartest, darfst auch gar nimmer in carbon (kohle) backen. dann ist nur noch Jutefaser erlaubt, mit veganer Gelatine als Bindemittel.

der Vergleich ließ im logischen Schluß keinen Sarkasmus erkennen... aber nicht böse sein. sonst bin immer ich derjenige, dessen Satire nie als solche erkannt, sondern bluternst genommen wird 🤪

Das klingt jetzt ein wenig wie "ich hab mir heute nur feine Glaskrümel in die Augen gerieben. Das hat Spaß gemacht im Unterschied zu sonst, wo ich mir lange, tabascogetränkte Bambussplitter unter die Augenlider steche." Schon interessant, wie sich Schmerzgrenzen in wenigen Wochen verschieben lassen... da geht noch was 😉

eher mit sehr schmalen Reifen, was der Hauptgrund für die Einführung Bierdeckel waren. In der Entwicklungsphase war der Smart soweit ich noch weiß mit deutlich breiteren Reifen unterwegs, ein agiles Stadtwuselhandling war durchaus gewollt, wurde dann aber aufgegeben. Auch die extrem indirekte Lenkübersetzung ist eine Folge des Elchtest, in der E-Phase war das Teil echt knackig. schade drum. Man hat das Ding eben tauglich für Fahranfänger und Normalfahrer gemacht, nicht für Kurvenjäger. Bei einem Vergleichstest verschiedener Autotypen aller Art zum Thema Elchtest hat man damals übrigens den alten Mini Cooper mit den sehr flachbereiften 13"-Breitschlappen (ernsthaft jetzt) tatsächlich aufs Dach gelegt, das war eine ziemlich Überraschung, aber paßt zum Thema zu breite Felgen für zu schmale Reifen, um zum Thema zurückzukehren. Denn der Grund wear, daß sich tatsächlich das Felgenhorn in den Asphalt gebissen hat, nachdem der Reifen wegen zuviel Grip sich zur Seite schob.

nicht unbedingt. Nach 270 Grad ist es da, man muß es dann nur festhalten 😄

verkauft

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stimme meinem Vorredner zu, sinnlos bei dem kleinen Volumen der Eimer und eher kontraproduktiv. Weitaus mehr Sinn macht ein Sub mit eigenem Gehäuse im Fußraum. Jetzt probier doch erstmal das kostenlose Bedämpfen und Dämmen aus und dann rüste auf wenns nicht reicht.

Ja, das sind Welten. Die Papptröten die später direkt unters Brett geklatscht wurden, sind unterste Schublade und gehören einfach direkt in den Elektromüll. Die Chassis, die in den Eimern verbaut wurden, sind durchaus brauchbar, natürlich je nach Anspruch. Es lohnt sich durchaus, hier vor einem Austausch erstmal das Umfeld zu turnen, sprich, die Chassis ausbauen, die Eimer mit Dämmwolle oder einfach alten Stoffresten zu stopfen und die Chassis wieder reinzumachen. Damit verschwindet schonmal der topfige Sound weitgehend. Separate Hochtöner wie vom Soundsystem sind natürlich Pflicht. Was auch viel bringt, ist die stark limitierenden Lochgitter über den Chassis aussägen und durch feine Gitter zu ersetzen, aber das mag natürlich nicht jeder machen. Der nächste (arbeitsintensive) Schritt wäre, die Eimer mit Alubutyl zu bedämpfen, aber das lohnt nur, wenn Du auch bessere Chassis reinmachst. Ein vernünftiges Radio ist natürlich ebenfalls Pflicht; das original Smart CD-Radio ist top und eigentlich ein Geheimtipp, die kleineren Smartradios sind zwar hübsch, aber leider klanglich Müll. Rüssel offen oder zu ist Geschmacksache auch je nach bevorzugter Musikrichtung, einfach probieren.