dieselbub

Also unser TÜV hier in LB ließ den armen jungen Kerle vor mir mit seiner völlig serienmäßigen 125er nicht durch die 1. HU, weil das boshafte Kuchenblech-Nummernschild einen cm unter die (serienmäßigen) Blinker ragte. Schwerer Mangel, die Blinker müssen GANZ drüber raus ragen. Vielleicht fährst dort mal vor mit den Spikies 😆

Hatte sie (sogar in der crossbladedimension 215 hinten) auf meinem sanft getieferten 450 Cabrio problemlos eingetragen bekommen, Ilsfeld sei dank mal wieder 🙂 evtl brauchst du verbreiterungen hinten, aber mit 195 vielleicht auch nicht. daß du am anus der Welt wohnst ist aber natürlich doof und tut uns leid für dich. es kann halt nicht jeder so schön wohnen wie wir hier unten. war letzte Woche mehrfach in Alpirsbach und heute nochmal nebenan in Albstadt und war wieder mal völlig verliebt ins eigene Ländle. oder hab ich das falsch verstanden? egal, hat ja dann doch noch geklappt 😉

Nochmal zum Turbo.. ja, es sind sicher ein paar gebrauchte gute Turbos aus Schlachtkugeln erhältlich, nur wie soll man die beim blinden ebaykauf von den ausgelutschten Möhren unterscheiden, die auch (nach dem Tausch, sehen ja noch ganz gut aus) angeboten werden? Daher Verweis auf seriösen Händler der sauber aufbereitete Teile anbietet, mit Garantie und Rechnung und 500 themenbezogenen positiven Bewertungen. Da stehen die Chancen dann nicht schlecht, sauberes Zeug zu bekommen. Leider reicht meine Ebay-Kauf-Historie nicht weit genug zurück, daß ich den noch finden könnte, sorry. Aber wenn Du schon mangels Bastelhöhle nicht basteln kannst, dann daddel halt stattdessen mal ein wenig in Ebay rum 😉

Ich hab mir für meinen 450 CDI einen neuen Austauschlader über einen ebayhändler gekauft, wo der alte wie üblich nach dem Tausch eingeschickt und verrechnet wurde. War alles seriös, das Tauschteil tadellos, und hat noch ca 5tkm gehalten bevor mein kleiner den Kabelbrandtod gestorben ist. Ruht jetzt zusammen mit der auch neu gemachten Kupplung und Einspritzpumpe im Neuzustand in der stillgelegten Kugel😞 Leider finde ich den Verkäufer nicht mehr, war von ebay einer, hat ca 250,- gekostet. Will sagen, gibt schon Alternativen zum Original, sorry daß ichs nicht genauer sagen kann.

Ich hatte jetzt alles erwartet, aber nicht so eine Kakophonie aus Hornbach-D&W-Sammelsurium 😵 schade um die Edel"pappen". Die passen da rein wie die junge Bardot in ein Treffen der anonymen Modellbahner...schlimm.

wenn man muß, kann man auch, aber mein mobiles Feng Shui ist tatsächlich echt massiv gestört. Ich blinke daher nur noch rechts, links find ich nicht schön. Wäre echt erfreulich wenn wir diesen Unzustand baldnächstichlich beheben könnten 🙂

Das Wort "Pappe" verbietet sich dieser Stelle... 🥰 Du gießst meine Gedanken in Worte! Wie sah erst der Rest des Innenraums dazu aus? Und so ein Kissen für den Ellbogen hab ich schon lange im Auto liegen, aber keine Designerlösung von der man ein Foto machen wollen tät.

Ach so. Mulinex ist soweit ich mich erinnere eine Küchenmaschine, und die liefen eher selten mit Verbrennern 🙂 Daher mein Falschdenken Richtung E-Motor. Ja, wenn so ein downgesizter Mickermotor eine Zweieinhalbtonnenfuhre abbremsen muß, kanns dünn werden. Zweitaktbrenner kennen das 🙂

Danke, hab ihm schon ne PN geschickt, eilt mir ja nicht. und ja, die grauen Lichter finde auch ich am schönsten. mein linkes hat leider einen 40tonner ausgebremst und verloren 😞 bin ja froh, daß ders überhaupt bemerkt und mich nicht im kühlergill hängend mit nach litauen genommen hat.

Da müßte sich der andre halt mal melden... tausche aber auch gern mit Dir 🙂

glaub ich aufs Wort 🤣

Na der bremst ja fleißig über die Rekuperation denke ich. Da macht das dann durchaus Sinn. Außer Du hast N eingelegt um alten Traditionen zu frönen 🤪

Zeit- und somit kostenintensive Prüfungen werden gerne und berechtigt abgeschafft, wenn sie über Jahre nur noch iO-Ergebnisse bringen. Ist ja dann ein bissle wie jeden Tag nachmessen ob es immer noch 36km von zuhause bis zum Büro sind, wird irgendwann langweilig. Toyota hat die Bandende-Qualitätskontrolle schon vor Jahrzehnten abgeschafft nach dem Motto, wenn man anständige Komponenten anständig zusammenbaut, kommt auch automatisch ein anständiges Auto bei raus, und sie waren jahrelang recht erfolgreich damit. (Haben sie glaub inzwischen aber wieder zurückgedreht...) Grundsätzlich gilt ja, daß man eine Sache nur dann prüfen muß, wenn man ihr nicht traut. Komponenten von neuen Lieferanten aus obskuren Ländern, Smartphonenutzung bei den Kids, Urananreicherung für zivile Zwecke im Iran und Herkunft der Biotomaten beim Discounter. Nicht aber eine nach einem grundsätzlich sauber definierten Prozess zusammengebaute Brems(oder Klima)anlage in einem deutschen Markenauto. Wenn es hier zu lustigen Überraschungen in der Produktion kommt, hat sich fast immer wo einer nicht an diesen Prozess gehalten. Der Kreativität am Band sind oft keine Grenzen gesetzt, da staunt der Dipl immer wieder 😂

Exakt das IST die Schleichbremsfahrt, wie sie auch (noch) bei anständig erprobten Autos in der Entwicklung abgeprüft wird als maximale thermische Beanspruchung ("Großglockner-Paßabfahrt"). Und man glaubt nicht, wievielen "Zivilisten" man dabei unterwegs begegnet, die genau das grade tun und sich dabei für ganz tolle Autofahrer halten, weil sie im Leerlauf clever Sprit sparen🙄.

Das ist richtig, und hier findet auch der größte Feuchtigkeitseintrag statt, je nachdem wie der Behälter von Wasser beaufschlagt wird, das fällt je nach Fzg extrem unterschiedlich aus. Hier im Behälter, wo ja meist die Probe gezogen und gemessen wird, ist ein hoher Wassergehalt allerdings völlig unkritisch; es dauert erstaunlich lange, bis dieser Wassergehalt in die Sättel wandert, wo er viel größere Bedeutung hat. Der Anteil dort wird eher gebildet durch Wasser, das durch die Schläuche in die Bremsflüssigkeit diffundiert. Das ist wichtig zu wissen, denn weh tut das Wasser nur dort in den Bremssätteln, weil nur dort nennenswert Hitze entsteht, zumindest in vernünftig konstruierten Autos, wo die Bremsleitungen nicht am Krümmer entlang verlegt sind oder dergleichen. Und kritische Hitze entsteht auch nicht durch Rumbrennerei, sondern durch langsame Schleichbremsfahrten. Kurz und gut - folgt dem Rat der Kollegen und wechselt einfach alle paar Jahre die Soße, dann fahrt Ihr mit ruhigem Gefühl, und schaden tuts nur wenn man beim Wechsel was falsch macht.

Naja, das kann jedes Reifenventil 😂 ernsthaft, ist bekannt, daß Undichtigkeiten oft nur in eine Richtung vorhanden sind. Auch daß gasundicht nicht automatisch auch füssigkeitsundicht bedeutet. und ja, stets bemüht dazuzulernen. aber das bissle was ich schon weiß, verteidige ich mit Zähnen und Klauen😄

Eigentlich den TE, da der ja nicht nur eine hat sondern auch eine braucht. Hab aber auch gegen Deine nix 🙂

Wenn man die Bremse benutzt, steht sie unter Druck, da würd mich jetzt schon interessieren, wie dadurch Luft hineingeraten soll. Aber die HZ-Kolben sind stark befedert und können daher uU durchaus schneller zurückgedrückt werden, als Flüssigkeit folgen kann, grad bei niedrigen Drücken; dann entsteht ein Unterdruck im HZ, der über solche Undichtigkeiten Luft reinziehen kann. Allerdings, und hier mit Tropfen-Glatze-Warnsystem bestätigt, muß das schon ein habhaftes Leck sein, das früher oder später soviel Flüssigkeit abgelassen hat, daß die Niveauwarnlampe angehen sollte. Aber seis drum: Wenn ich eins gelernt hab in 30 Jahren Entwicklerleben: "Kann nicht sein" und "gibts nicht" ...gibts nicht. Alles kann, alles wird, irgendwann, und meistens dann und dort, wo man es am wenigsten erwartet und noch weniger gebrauchen kann. Deshalb Jungs - ich glaub Euch alles. Ob ichs erklären kann oder nicht.

Ich würde meine weiße Rückleuchte (Passion) gegen Deine graue (Pulse) tauschen, bei mir ists grad andersrum verkehrt und ich hätte es gern wieder komplett pulsig grau. Das mit den Nasen muß ich bei Tageslicht morgen checken.

Und ist leider ebenfalls fragwürdig. Es gibt keinen Unterdruck in der Anlage, wieso sollte da Luft reinkommen? Wenn sich Gasblasen in der Hydraulik finden, sind es meist übriggebliebene Dampfblasen, die sich nicht wieder gelöst haben - oder jemand hat beim Entlüften mit Treten-Öffnen-Schließen Mist gebaut, da kann man einiges falsch machen - das merkt man aber gleich. Seis drum, einigen wir uns darauf, daß ein Bfl-Wechsel dem Auto gut tun kann, aus vielerlei Gründen, einverstanden?

Der Druckpunkt wird von einer Menge Dinge beeinflußt, die Kompressibilität der Flüssigkeit ist dabei der zu vernachlässigendste Faktor. In Theorie UND Praxis 😉 Beim Wechsel der Bfl (insb nach 17 Jahren) genügt das zwangsläufig damit verbundene Spülen und daß dabei auch nur ein stecknadelkopfkleines bissle Luft aus der Anlage (zB verbliebene Dampfblase, die eben NICHT immer auswandert) ausgespült wird. Ob alte oder neue Soße - sorry, das ist für den Druckpunkt pillepalle. Rechne mal spaßeshalber den Volumenverbrauch eines schrägverschlissenen Belags oder einer nach 17 Jahren klebenden Manschette aus zum Vergleich... Und jetzt erklär ich der nervigen Brummhummel hier mal, daß sie ja eigentlich gar nicht fliegen kann 🙂

Das ist schlicht falsch. Wasser ist praktisch vollkommen inkompressibel und wäre unter diesem Gesichtspunkt die ideale Hydraulikflüssigkeit, nicht nur in Bremsen, sondern auch in Baggern und Kränen etc. Leider ist es weder alterungsbeständig noch hat es nennenswerte Schmiereigenschaften (wer mal Sex im Pool hatte, weiß das), noch hat es einen brauchbaren Siedepunkt. Außerdem würde es natürlich Korrosion in den meist ungeschützten Stahlteilen einer Brems/Hydraulikanlage fördern. Daher verwendet man Öle. Die sind zwar -je nach Typ- minimal kompressibel, aber haben ansonsten nur Vorteile. Und solange keine Dampfblasen auftreten, merkst Du von dem Wassergehalt einer Bremsflüsssigkeit nullkommagarnichts, denn das Wasser ist chemisch im Öl aufgenommen. Dampfblasen entstehen im Übrigen dort, wo es heiß ist, sprich im Bremssattel. Bis diese Blasen nach oben durch den HZ ausgewandert sind, insb bei Fzg mit ABS/ESP im Weg (schaut Euch mal das Bohrbild einer Hydraulikeinheit an, sieht aus wie ein hundertjähriges Bergwerk), ist man ein alter Mann oder auch nicht weil schon tot am Baum. Mit Pumpen löst man hier nur kurzzeitig den Dampf in die Flüssigkeit zurück (Dampfdruckgesetz), eine dauerhafte Lösung ist das meist nicht. Allerdings steigen die Temperaturen im Kolbenraum des Sattels meist nur durch Standaufheizung nach extremer Bergab-Schleichfahrt ohne kühlenden Fahrtwind in bedenkliche Bereiche, auf Rennstrecken sind sie bei vernünftig konstruierten Bremsen und deren Belüftung meist sogar eher unkritisch.

Kannst Du das mal technisch begründen? Solange keine Dampfblasen entstehen oder anderweitig Luft in der Anlage ist, die beim Wechsel mit rausgespült würde, wüßte ich nicht, wie da Unterschiede spürbar sein sollten. Wer mit dem Begriff "Motorbremse" etwas anfangen kann oder sowieso nur im Münsteraner Flachland unterwegs ist, kann die Soße 10 Jahre lang drin lassen und wird nichts merken.

Silikonbremsflüssigkeit kann kein Wasser aufnehmen soweit mir bekannt. Damit ist sie für den Einsatz auf der Straße ungeeignet, denn genau das SOLL Bremsflüssigkeit tun. Bleibt das Wasser, das über die Gummischläuche unvermeidlich in die Anlage diffundiert, ungelöst, bilden sich schon bei 100°C Dampfblasen weil eben ...Wasser. Normale Dot4 (+) bindet dieses Wasser in sich und hat nach zig Jahren und x% Wassergehalt noch immer über 120°, im Neuzustand um 200 oder mehr. Und wer das im Alltag auf offener Straße erreicht, sollte mal dringend seinen Fahrstil überdenken. Damit meine ich weniger die Heizerfraktion, sondern eher die Eumel, die mit vollem Wohnanhänger hintendran im Leerlauf bei Schritttempo den Brenner runterrollen und unten erstmal Pinkelpause machen, um sich dann zu wundern, wieso die Fuhre grad in Flammen aufgeht. Die Werkstätten an der Talstation des Großglockner leben prima von diesen Hirnis. Diese Silikonsuperbrühe ist nur für den Rennbetrieb gedacht, wo sie ihren Vorteil des höheren Siedepunktes auch ausspielen kann. Dort spielen Langzeiteffekte keine Rolle. Ein Umrüsten aller Bremsenteile ist deshalb nötig, weil die Gummiteile in der Anlage auf DOT3,4, etc ausgelegt sind und eben NICHT quellen wie in dem Bericht fälschlich behauptet - mit mineralölhaltigem oder andrem Zeugs gehen diese Teile auf wie Gummibärchen in Sodawasser > Bremse Totalschaden.

Das ist bei zahllosen Autos so, daß die Besitzer samt Frau und Kindern sich in gefilterter sauberer Luft wähnen und fragen, woher die Kinder ihre Gesundheitsprobleme haben... mit dem offenen Cabrio durch den Heslacher Tunnel der 80er Jahre fahren war dagegen noch geradezu luftkurortmäßig. Und wenn wir schon am Ekeln sind - mal in die Brühgruppe des hochglanzschicken Kaffeevollautomaten im Büro (oder gar zuhause, wer immer sich sowas antut) reingeschaut? Dann noch lieber einen Kaffee über so einen 20 Jahre alten Erstausrüstungs-Luftfilter aufbrühen. Unglaublich, was Menschen sich aus Unwissen antun...