dieselbub

würd mich nun auch interessieren wie du das technisch begründest...? aber ja, info zur Ölsorte wäre nicht verkehrt, das stimmt.

Das ist ja kein smartspezifisches Problem. Zu niedriger Öldruck bei den momentan heißen Sommertemperaturen und einem heißen Motor im Stand bei Leerlauf kennen viele Autos, besonders Old/Youngtimer, wenn -wie hier schon genannt- zu dünnes Öl oder verschlissene Motorteile den nötigen Gegendruck verhindern. Solang es nur ein Flackern im Leerlauf ist, sind nicht wirklich Schäden zu befürchten, da läuft der Motor ja weitgehend ohne echte Belastung, höchstens um den Ventiltrieb/Nockenwelle würd ich mir etwas Sorgen machen im blödesten Fall. Evtl hilft schon ein Ölwechsel auf ein passend freigegebenes Öl der richtigen Viskositätsklasse.

Na klar 😎 Hätte ich Platz und nicht alles mit halb oder ganz toten Mopeds und 450ern vollgestellt, hätte ich längst einen Roadster hier. Mehr Fahrspaß auf mehr als 2 Rädern geht kaum, nichtmal mit nem guten MX-5 oder ner Elise. Und zwar ganz bewußt würde ich einen 60PS Basisroady wählen, mit kleinen 15"-Tracklines und Schaltwippen und Hardtop zum Wegwerfen, bitte ohne Klima und Elektroklimbim. Reduce to the Max, hier erst recht. Klar und verständlich - weil Dus kannst. Dürfte aber für die allerwenigsten anderen zutreffen. Für einen wie mich ohne Zeit und Platz und Lust ist n junger Fismatecmotor ein absoluter Kaufgrund - eine große Sorge weniger. Weshalb ich grad ein hübsches und leider sonst völlig mürbes 450 Cabrio gekauft hab, hier um die Ecke, ohne echten Grund... außer daß eben ein Motor aus Ilsfeld drin ist.

Also ich seh ihn deutlich höher als 5k... junger Fismatec-Motor, scheckheft, rostfreier Garagenwagen... bei der Suche nach einem guten Klassiker sind das weitaus stärkere Argumente als fehlende Radios, die es überall für nen fuffi gibt oder Sitzheizungen und e-Spiegel-Blödeleien, die in einem Roadster eh nix zu suchen haben. Zwischen all den abgelutschten Gammelmöhren wäre das hier mE ein wirklich interessantes Angebot. Hätte ich ne Garage frei, würd ich direkt mal rüberkommen... Gruß aus Asperg

Ärgerlich, aber ic glaube, da liegt die Schuld nicht beim ADAC, sondern bei Daimler (oder wer immer da noch die Rechte drauf hat), die solche Tools aus sehr guten Gründen nicht "jedem" in die Hand drücken. (Schließlich will man ja auch selbst noch an teuer verkauften neuen Schlüsseln verdienen.) Sorry, aber auf den ADAC laß ich nix kommen. Hat sich für mich schon auf drei Leben weiter bezahlt gemacht, alle Erfahrungen waren IMMER supertop, und wenn den gelben Engeln immer mehr die Hände gebunden sind, liegen die Gründe eigentlich immer bei den Fahrzeugherstellern. Also heb ein Bierchen und reg Dich lieber wieder über die Ampel auf, die hats eher verdient 😅

Definiere "Nähe"... sind für Dich zwar schon ein paar km, aber ich würde mir selbst von Hamburg aus den Weg nach Ilsfeld bei Heilbronn machen zu den Jungs von Fismatec, wenns um solche Themen geht. Die homepage findest sicher selbst.

Hi, wenn der CDI bei exakt 3.000 rpm abregelt und kaum noch Leistung hat, ist es zu 90% der bekannte Notlauf wegen hängendem AGR, kannst Dich blöd lesen dazu hier im Forum. Ausbauen, reinigen, schlimmstenfalls tauschen. Der Notlauf wird nicht im Kombi angezeigt, aber im Fehlerspeicher abgelegt. Der undichte LLK ist ebenfalls ein bekanntes Serienproblem und verursacht schlimmstenfalls leichten Leistungsmangel, aber keinen definierten Notlauf. Kannst so lassen oder auch nicht. LG

bevor du das teure schrauben anfängst, pump mal den Sprit ab, fülle mit aral Diesel auf (muß kein Ultimate sein, nur zwingend aral) und fahr mal 100km auf der Autobahn damit durch. das zeug hat bei mir (Benzin wie Diesel) durch seine tatsächlich vorhandene und auch für mich klar nachvollziehbare Reinigungswirkung schon einige Motorräder wieder zum anständig laufen gebracht und auch meinen CDI partikelfilter entstunken - vielleicht hilft auch bei dir. ist zumindest einen versuch wert, bevor du dich an die hardware ran machst.

Ich bin der Meinung, es ist eben nicht nur ein Colt - schon in Sachen Korrosionsschutz glaube ich, daß gewaltige Unterschiede bestehen. Zumindest hat mein 44 praktisch nichts an der Karosserie, nur Achsteile etc sehen nimmer ganz neu aus. Japaner schneiden da nicht immer so excellent ab. Und ein Ford sowieso nicht 😉 Auch in Sachen Geräuschdämmung kommt mir ein 44 besser vor als vergleichbare Japaner. Ist schon ein ziemlich gutes Auto.

...und genau diese Themen zitiere ich ergänzend zu meiner Mängelliste noch gerne - hab ich alle schon durch bzw noch drin - aber nix was man nicht in den Griff bekommen kann 🙂

Hallo Amatheia, Deine Wahl auf den 454 als zuverlässiges und günstiges Einsteigerauto ist ausgezeichnet und ich freu mich, daß man den nicht erst als Tippgeber erwähnen muß. Absolut großartiges Auto mit sehr hoher aktiver und passiver Sicherheit, minimalen Kosten, hohem Gebrauchswert und exzellenter Zuverlässigkeit. Wir fahren unsren (als 95PS CDI) seit 14 Jahren, und es ist einer der besten und unterbewertesten Gebrauchtkompakten überhaupt. Generell ist die Bauqualität hervorragend, der Rostschutz ebenfalls vorbildlich für diese Klasse, und die Motoren gelten als ausgesprochen standfest, Benziner wie Diesel. Mit den kleinen Smarts hat das Auto kaum was gemein, aber er leidet unter deren Ruf weil dasselbe Markenzeichen drauf bebbt. Gut für Dich, deshalb ist er preislich völlig unter Wert am Markt, und die Auswahl ist groß, obwohl nur wenige gebaut wurden in seinem zwei Jahren Bauzeit - aber die fahren fast alle wohl noch. Im web findest Du deswegen wenig negatives zu dem Auto, weil er ganz einfach kaum Schwachstellen hat. Die Klima funktioniert sehr oft nicht, aber nicht wegen defekter Kompressoren, sondern schlicht weil irgendwas undicht ist und das Kältemittel fehlt. Da ich kategorischer Klimaanlagenverweigerer bin, hab ich mich da nie reingehängt, aber da kannst mal Rücklage vorhalten wenn Du sie haben willst (was für mich völlig ok weil einfach Geschmackssache ist). Weitere bekannte Schwachstellen sind blind werdende Polycabonatscheiben, defekte Tankanzeigen und sterbende Servolenkung (die ist elektrisch). Zu beiden Themen findest genügend Threads hier, alles reparabel wenn Du schrauben kannst wie ich lese und gute Verhandlungsbasis zu Preis drücken. Die Halbautomatik ist eine feine Sache und funktioniert im 454 supergut, aber der Kupplungstausch ist, wenn fällig, extrem teuer (um 2 k€!). Beim Handschalter schlägt dafür gern das Gestänge aus, dann wird die sonst tolle Schaltung hakelig. Viel Erfolg bei der Suche, lohnt absolut!

Danke für das Angebot, aber ein Dach hab ich ja noch von meinem letzten Smart, wenn die Kabel passen. Im Grunde war mir das egal, brauchs ja eh nur als Grobwetterschutz. Und Blödsinn sind die allermeisten Autos die ich draußen seh für das was sie im Alltag machen müssen. Gefahren werden sie vom Smart Roadster bis zum Chevy PickUp fernab aller Sinnfragen, einfach weils die FahrerInnen mögen, und das ist gut so. Freude am Objekt ist ja der beste Kaufgrund für irgendwas überhaupt. Für meine Bedürfnisse ist ein CDI Cabrio das perfekte Auto. Aber die Mädels wollen halt mal was schickes, das nicht nach rollendem Schrottplatz aussieht 😜

Ja, so ist es. Keine Zeit für nix. und ich wollte ja den jetzt verstorbenen Smart schon mit den Teilen aus dem davor am Leben halten, den ich dafür noch immer in der Scheune stehen hab... und ich kann nicht alles aufheben. Der neue Smart ist zudem ein Benziner, da paßt nicht alles Wichtige. Ein schönes 2003er Pulse Cabrio mit fast neuem Fismatec-ATM, für 1.800€ und hier um die Ecke, das konnte ich nicht ablehnen. Trotzdem mag ich meine alten Smarties nicht wegwerfen... und Kreisverkehrskulpturen und Gartenbars haben wir schon genug hier 🙂 Na mal sehn was sich an Lösungen findet. Wenn ich doch noch zeit finde, richte ich den CDI vielleicht doch nochmal her... Oh Mann, krank die Smartfans sind...

Muß mir ein wenig das Leid von der Seele heulen... heute war der Tag, wo man bei aller Leidensfähigkeit einsehen muß, es ist rum. Vor vier Jahren für 800€(!) einen gut erhaltenen 2002er CDI Cabrio Passion ergattert, silber/schwarz, war so billig weil das wastegate geklemmt hat und der Motor deshalb im Notlauf war. Mit etwas Sprühöl repariert und los gings in vier pannenfreie und glückliche Jahre. Die Klima ging vom Kauf an nicht, hab ich nie vermißt, mein abgelöster 450 davor hatte gar keine. Dann fiel zuerst ein Verdeckveriegelungsklammer ab. nicht schlimm. kurz darauf die zweite, egal. etwas später riß ein Seil vom Kofferraumdeckel, und nochmal später das bekannte Plasteteil vom Fensterheber. Dann ging der Kofferraum nicht mehr bzw nur noch mit Schlüsseldreh auf. Blöd, aber lernt man mit leben, keine Zeit zum Reparieren obwohl der alte Smart als ET-Spender in der Scheune steht. Dann brachen nacheinander mehrere Spriegel vom Verdeck, das dann nimmer richtig schloß - egal, weil ich fahr sowieso immer offen, und Wasser floß schon immer an allen möglichen und unmöglichen Stellen rein, Frontscheibenverklebung, Dachholme, Türdichtungen...alles bekannt hier. Sowieso egal, weil sich der kleine Riß im vom Vorbesitzer schonmal günstig erneuerten Heckfenster im Winter schnell auf volle Breite erweiterte, mittlerweile hing der Lappen komplett in Fetzen; das war gut, so konnte ich ihn nun rausreißen und seh endlich wieder was nach hinten, das Ding war eh völlig blind. Ja, regnet rein, aber wie gesagt, das tats ja eh schon so überall. Nasser als naß geht nicht. dann fiel ein Spiegelglas raus, einfach so, und der Auspuff gammelte ab. Gerichtet, weiter. Unterdessen stirbt der Scheibenwischer Stück für Stück vor sich hin; Endposition ist inzwischen da, wo dem Antrieb grad die Puste ausgeht. nun fing vor einigen Monaten die Lenkung an zu haken und zu knacken (NICHT das bekannte Kreuzgelenk, sondern das Lager unterm Tacho), und das Leder von Lenkrad und Schaltknauf war plötzlich durchgewetzt bis aufs Plastik. Und gestern zerfällt meiner Frau der Schlüssel beim Starten in alle Einzelteile. Der Rost hat inzwischen Scheibenrahmen und untenrum sowieso alles fest im Griff. Und als ich heute in leiser Vorahnung, daß es nun wohl langsam aufs Ende zugeht, einen neuen alten Smartie besichtigen fuhr, zerbrach das Lenkungslager (beim Parken hinter dem anderen!) voll ganz, ich kann die Lenkung nun nur noch mit etwas Gewalt über die hängende und sperrende Lenkung zerren - führt zu einer etwas unrunden Fahrweise. aber die Handyfraktion fährt ja immer so, also so what. Noch irgendwie heim geschafft, abgestellt, Ende der Fahrt 😢 Kurz und gut - es ist rum. Was mir aber so weh tut: Motor und Getriebe rennen wie junge Hunde, die Kiste läuft und läuft und läuft, sieht auf den ersten Blick noch immer schick aus, ich fahre für mein Leben gern damit selbst mit all den genannten Mängeln, und ich hatte nie eine einzige echte Panne. Es tut weh, ein solches Auto aufzugeben. Was mach ich nun damit? Klar, wirtschaftlich ist er 20x abgeschrieben, aber wegwerfen tut weh. Ideen? Zum ersten Smart in die Scheune stellen damit Frau und Sohn endgültig die Meise kriegen? Eher nicht. Und warum ich es überhaupt so weit hab kommen lassen? Was soll ich sagen, die üblichen Ausreden. Schulpflichtige Kinder, Job, Haus und Scheune und 23 Hobbys, Freunde Verwandte und Vereine wo man gebraucht wird.... das eigene Auto steht da nicht auf Platz 1 der Prioritätenliste, auch nicht auf Platz 99. Und die meisten Mängel waren mir ja auch Wurscht. Pech. Und traurig, aber so isses. Falls jemand Interesse hat... 190 Tkm, Tüv bis Herbst. Und nein, verschenken tu ich ihn (noch) nicht 😉

Und wie solche "Abnahmen" zustande kommen, wenn sich Werkstatt und Prüfer ausgesprochen gut verstehen, sollte doch bekannt sein. Lohnt die Diskussion nicht, passiert täglich. Und solange immer mehr 451er Würfel mit 450er Felgen unterwegs sind, ist das hier noch ein harmloser Fall, solange die Reifen im Kreisverkehr nicht von der zu schmalen Felge rollen.

Wenn Dus nur als Notrad brauchst, sollte doch die Art der Felge egal sein, oder spielen da ästhetische Belange auch eine Rolle? Stahlfelgen in der Größe kann ich Dir zuwerfen. Einen ganzen Satz Starlines (mit zulässigen 145ern) hab ich Dir ebenso, aber wohne vermutlich zu weit weg.

hm, ich meine das auch schon anders erlebt zu haben, wenn ich versucht habe, den feststeckenden Antrieb zu lösen, würds aber jetzt nicht beschwören.

und man sollte wissen, daß der Antrieb mit steckendem Schlüssel schnell loslaufen und einem böse die Finger verdrehen kann. mit einer Ratsche + langem Bit ist man da safe. Manchmal hilft es ab er auch, das Verdeck nochmal runterzudrücken und den Verdeckschlater zu betätigen, dann schließt es manchmal vollends - aber nicht wenn schon alles im Wald steht.

Danke. Im Auto ist mir halbwegs störungsfreier Empfang wichtiger als Topklang, da braucht man einem dröhnigen und offenen CDI Cabrio eh nicht mit anfangen. Aber ich dachte, das Ur-DAB, für das ich anno dunnemals ein teures BP Woodstock angeschafft hatte, sei durch ein neueres (und natürlich ebenfalls nicht kompatibles) DAB ohne bzw mit geringerer Datenreduktion ersetzt worden, und dieses nun nochmals durch eben DAB+...und das klingt nun wieder schlechter? oh mann, war ja aber klar, daß die die Reduktion wieder hochdrehen um mehr Sender unterzubringen... es lebe UKW...

Wird eigentlich DAB nun nicht abgeschaltet und durch DAB+ ersetzt, welches natürlich wieder nicht abwärtskompatibel sein soll? Womit Radios wie dieses Pioneer dab-mäßig wertlos wären -? Oder bin ich da einer Ente aufgesessen?

wäre denkbar, aber eben deswegen macht das ABS ja bei jedem Losfahren den Selbsttest, wo die Ventile ganz kurz bestromt und ggf "losgerüttelt" werden. Aber wir haben hier eine 7 Jahre alte ESP Einheit aus (m)einem 450, wo definitiv 5 Jahre lang keine BF gewechselt wurde, mal eben auf diese Ventile hin zerlegt und befundet, war alles wie neu und tippitoppi, kein Rost, keine Ablagerungen.

Ich habe das so verstanden, daß der BF Wechsel erst NACH dem Ereignis durchgeführt wurde. Abgesehen davon sind manschettentötende Ablagerungen im HZ nach 10 Jahren eigentlich noch kein Thema, nicht bei heutigen Materialien und Flüssigkeiten, das ist eher ein Oldtimerproblem, wo auch die Manschetten entsprechend alt porös und anfällig für Schäden sind. Bei modernen EPDM Manschetten besteht da eigentlich keine Gefahr, oder hattest Du wirklich schon defekte HBZ in der Hand, wo das nachweislich die Schadensursache war? Würde mich ernsthaft interessieren. Und das ABS ist für mich noch nicht raus - wenn das Ventil offen hängen geblieben bzw schlicht undicht ist obwohl unbestromt, dann schiebt man beim Anbremsen erst Volumen in die Niederdruckkammer und hat damit ein langes Pedal bis verwertbarer Druck im Rad entsteht. Der Selbsttest beim Losfahren würde das mW nicht bemerken können.

Beide genannten Defekte sind denkbar und würden zu einem langen Pedalweg führen, aber bei einem defekten HBZ dürfte die Bremsenprüfung nicht bestanden werden, wenn achsweise gemessen wurde. Da müßte dann eine der beiden Achsen auffällig werden, sprich kaum oder kein Bremsmoment aufbringen, da der Smart soweit mir bekannt eine schwarz-weiß (vorne-hinten) Kreisaufteilung hat. Ein defektes ABS mit einem hängenden Ventil hingegen kann uU Volumen in die Niederdruckkammer führen, was zu einem langen Pedalweg führen würde. Der volle Bremsdruck kann dann noch erreicht werden, aber eben mit einem langen Pedal wie Du es beschreibst. Das würde der Prüfstand natürlich aber nicht bemerken, der sieht ja nicht die Pedalstellung. Ergo sagt der Verstand, es ist das ABS bzw ESP defekt (der Hydraulikblock, nicht das Steuergerät - aber kann man mW eh nur im Verbund tauschen); das Bauchgefühl sagt, wunder dich nicht wenns nicht doch der HBZ ist. Ist schwierig zu prüfen, da beide Defekte dieselben Symptome haben. Du kannst aber mal versuchen, mit einer erneuten ABS-Regelbremsung das ABS zu "heilen". Evtl löst sich das klemmende Ventil wieder, wenn es erneut beansprucht wird. Auch ein HBZ kann temporär undicht sein, wenn nur ein Schmutzpartikel in die Dichtlippen gespült wurde bei der Rückförderung während der vermutlich ABS-geregelten Notbremsung. Das sollt aber mit dem Bremsflüssigkeitswechsel behoben sein wenn ordentlich gemacht (mit Pedaltreten).

Ich bin dafür, daß sich grundsätzlich alle Autofahrer, gleich welcher Marke, dauerhaft und überall gegenseitig mit der Lichthupe grüßen. Das würde kompensieren, daß seit Einführung automatischer Lichtassistenten inzwischen gefühlt jeder dritte zu blöd ist, bei Regen Nacht und Dunkelheit das Licht einzuschalten wenns der minderbemittelte Assistent nicht tut. Da inzwischen menschliche Intelligenz zunehmend durch künstliche Blödheit ersetzt wird in allen Lebensbereichen, kann man langsam im Alltag da draußen verzweifeln. Fahrschulen konzentrieren sich leider längst nur noch aufs Abkassieren und mit möglichst wenig Bewegung die Stunden abzustehen, es sind Stehschulen geworden. Anders kann ich mir nicht erklären, daß immer mehr Autos -auch und gerade Fahrschulautos mit Schüler am Steuer- mit 10m Abstand vor roten Ampeln stehen bleiben, Kontaktschleifen schonen und freie Rechtsabbiegespuren für den verzweifelt lichthupenden (sorry: grüßenden) Hintermann blockieren. Und das nicht merken, weil sie grad die Playlist am Touchscreen sortieren und dabei noch am Handy Muttis whatsapp beantworten - auch Fahrlehrer, wenn sie mal selber fahren. Irgendwann tausch ich meine Kugel gegen einen Schneepflug und schieb die alle einfach weg. Und mach dann vor Gericht auf psychische Ausnahmesituation oder Gedächtnislücke, bekanntermaßen hat man vor deutschen Gerichten ja gute Chancen, damit durchzukommen.

an sowas dacht ich auch grad erst... was soll der Quatsch?