smutz

:o :o :o ist aber sehr guenstig Tss..

Halli Hallo, Ist denn Geld alles? bei mir kommt der kleine in gute Haende. Meine Tochter wuenscht sich schon lange en Cabrio. Leider ist es noch der 600er Motor der schnell kaputt ist. wo steht der kleine denn? ruhig PN wegen Preisvorstellung. Gruzz

geballte Fachkompetenz!

Abgasturboladertest: Motor im Stand mehere Minuten bei erhöhter Drehzahl laufen lassen..ca. 2500 u/min wenn er dann nach einiger Zeit anfaengt blau zu rauchen..sind die Dichtringe des Laders defekt. da kommen evtl mehrere Fehler zusammen.. -Kolbenringe festgekokt (die Ringnuten muessen peinlich genau regreinigt werden) -Ölrücklauföffnung (unten im Kurbelgehäuse verstofft) -Schaftdichtungen nur 229.5er ÖL..Vollsynthese halb voll! mein 99er laefut seit der Selbstrep. schon 11000 km ohne Ölverbrauch

bitte mal Kompression auf dem Zylinder messen.. und das uebliche Teillastventil-.. Tacho zugrueckgestellt?

Quote: Es reizt mich ja nun,.. doch noch den ZK abzunehmen und die Ventile samt Schaftdichtungen neu zu machen. das solltest Du machen!sonst ist die ganze Arbeit umsonst.. Kopfdichtung kostet beim Teilehaendler 25-30 € und da stehen die Anzugsmomente auf der Packung Ein Auslassventil kostet so 7 € Schaftdichtungen... aber!...auch wenn Du es nicht glauben willst Du wirst mindestens neue Kolbenringe brauchen da die alten durch Ölkohle fest in den Kolbenringnuten kleben und nicht mehr abdichten.. Zylinder haben meist ne Riefe Dazu brauch ich: http://cgi.ebay.de/Zylinderkopfdichtung-Satz-Schrauben-Smart_W0QQitemZ290200864557QQihZ019QQcategoryZ61041QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQ_trksidZp1638.m118.l1247QQcmdZViewItem Dann einmal den ZK planen lassen! nein ,braucht normal nicht Wo bekomm ich die Ventile, Schaftdichtungen her? beschafft jeder Autozubehoer Teilehaendler Was meint ihr? Macht es Sinn? Jetzt mal die Kosten außen vor gelassen. Die Ursache des Problemes war ja, dass der Wagen Öl verbrennt. Nein...die Frage lautet was ist die Ursache des ÖLverbrennens? Aus dem LLK kam kaum flüssiges Öl heraus, so dass zu vermuten ist, dass der Turbo in Ordnung ist. Der Turbo wird daher nicht schuld am Öl verbrennen sein! TLE und VLE waren zu gestopft. Sind diese beiden Faktoren alleinig schuld daran? Ja Können diese dafür sorgen,.. dass der Wagen 8-10fach so viel Öl verbrennt als Normal? (Laut AU!) ja...damit faengt es an...und bekommt dann eine Eigendynamik Oder liegt es vielleicht doch an der ZKD, bzw den Schaftdichtungen? nein...aber das muss nun eh gemacht weden Wenn ja,.. so behebe ich auch dieses Problem. Was dann noch kaputt sein könnte,.. wäre ja der Motorblock selbst,.. (Pleuellager, Kolben, -ringe,..) Pleullager sind sicher Tonne! neu machen Kolbennuten 100 % ig vom Kok befeien...mit alten Kolbenringen...hoffen das die Zylinder gerade sind.. Wo gibt es Lektüre zu folgenden gibt´s kaum Suche benutzen Fragen: - muss die Ventildeckeldichtung zwangsweise mit Schmatze eingeklebt werden nein...wird wenn Ok auch so dicht - in welcher Reinfolge müssen die ZKSchrauben verschraubt werden - mit wieviel Drehmoment werden diese angezogen - Wo finde ich die Markierungen, um die Steuerkette richtig einzustellen? Markierungen vorher selber machen! oder beim Smartprofi nen AT holen mit neuen Übermasskolben..kostet 900 € und wird >60000 km halten die eigene Rep...kostet 350 € viel Zeit und haelt wenn alles gut gemacht wird...10000 km wenn Du es das erste mal machst musst Du damit rechnen das es alles Shice ist hinterher rechne mal nach...was ist günstiger? [ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 13.03.2008 um 14:02 Uhr ]

Hallo, Hab Interesse.. bitte mal Preisvorstellung und Telefonnummer durchgeben.

mein dringender Rat: die unteren Pleuellager beim Smart sind meist nach 80000 km und frueher voellig durch. "wenn" Du den Motor ausbaust,dann bringe ihn gleich zum Smartprofi.! Du wirst fuer alle Teile (Kopfdichtung,Schaftdi,Dichtmittel,Lager,Kolben-Ringe und am besten auch Auslassventile min 300 € bezahlen. da legst Du 600 € drauf und hast eine Rechnung ueber nen ueberholten Motor die Dir bei evtl.Verkauf sicher 100% zu gute kommt. und Du brauchst es dann nicht selber zweimal machen...(wenn man es das erste Mal macht wird´s evtl. nix) dann volllsyn.Öl rein und Oelabscheider dran..

der Kopf geht auch in eingebautem zustand runter...wenn der Motorhalter links entfernt ist. !! Du kannst so nur die Pleuellager tauschen!!! Hauptlager sollten nicht noetig sein! alles kein Problem...NW und Riemenscheibe bei 1ter Zylinder OT makieren. wenn Du nix von verstehst...lass es besser :oops: was ist ein Ventilkopf??? Du solltest natuerlich alles pruefen. -Zylinder auf Unrundheit messen wenn geht fein honen!! -Kolben messen und ganz wichtig die Kolbennuten 100% ig sauber machen -Zustand Schlepphebel und hydrostoessel -Spiel der ventilfuehrungen/Ventile -Ventilschaftdichtungen erneuern -usw. [ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 04.12.2007 um 10:17 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 04.12.2007 um 10:18 Uhr ]

der Motor muss nicht ausgebaut werden! wenn man sich geschickt anstellt geht das auch so... hinteren Motorhalter rechts demontieren und das ganze etwas nach hinten drehen.. das ganze Zeugs am Ventildeckel dranlassen und mit allen Kabels vorsciihtig nach links wegklappen. Ölwanne geht auch so ab...wegen der pleuelschrauben [ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 04.12.2007 um 09:29 Uhr ]

also nur Vollast dranmachen? Hm, dann besteht immernoch die Gefahr mit dem defekten Ventil... das wollte ich damit umgehen... ?

wenn die Teillastentlueftung mit an den Abscheider angeschlossen wird...dann aber nur ohne Teillastventil und mit verschlossenem Anschluss an der Drosselklappe

wenn die Teillastentlueftung am Ölabscheider abgeschlossen ist und vom Ölabscheider wieder ein Schlauch vor den Turboeingang gefuehrt wird ,so wird doch auch wieder abgesaugt.

hab auch Interesse.. Bitte Info´s

die Andrian LS kommen von (Ehemann&Partner)

Danke Matze... eigentlich wollte ich ja wissen ob sie was taugen? oder die Exact xt? oder was man sonst so an HT´s empfehlen kann. Hast Du da ein paar tipps ... A25 vs XX ?? bitte um Erleuchtung :-?

die kommen mir irgendwie so bekannt vor. sind evtl. aus der gleichen Schmiede wie AA? gebohrte Polplatte..Koppelvolumen .. u-Dimension Pro XT2 28mm Seidenkalotte Paar µ-Dimension u-Dimension Pro XT2 28mm Seidenkalotte Paar Beschreibung: Pro XT2Der u-Dimension XT2 Hochtöner bietet absoluten Musik genuss zum schmalen Preis wie auch sein kleinerer Bruder der u-Dimension T25 HT [ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 06.11.2007 um 15:46 Uhr ]

das stroemungmaessig guenstige bearbeiten des Kopfes ist natuerlich nie verkehrt. Beim Turbomotor bringt das aber lange nicht so viel wie beim Sauger. Hier zaehlt der Ladedruck vor dem Einlassventil. :roll: die Oberflaeche des Brennraumes beschichtet man nicht.. hier soll die Oberflaeche moeglichst klein gehalten werden ..ohne grobe Bearbeitungskanten die das schnelle burchbrennen der Ladung hemmen. Beschichtungen im Brennraum? bzw. Additive sind ueberall schon oft getestet worden ...mit zweifelhaften Ergebnissen Kopf und Kolben sind bemontiert..(aus noch eingebautem Motor) die Woche bekomme ich einen Innentaster und werde mal die Bohrungen der Zylinder messen. evtl. sorgen minimale Kippbewegungen der Kolben schon fuer vorzeitigen Verschleiss der Kolbenringe. noch etwas faellt auf.... Der Motor hat Ölspritzduesen am unteren Ende jeden Zylinders. Die sollen die Kolbentemperatur senken. Verglichen mit anderen Motoren sind die Duesen recht gross. Hier wird sehr viel Öl verspritzt.. Das Laufzeug(Kolben/Ringe) wird also intensiv von allen Seiten (panschen im Kurbelgehaeuse,Druck im Kurbelgehaeuse,Öl aus den Entlüftungen in der Ladeluftstrecke ) mit Öl beaufschlagt und an statt zu kühlen entstehen Kollateralschaeden durch zu viel Öl die dann wiederum fuer zu hohe Temperaturen sorgen. ich werde den Durchlass der Spritzduesen testweise halbieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 22.10.2007 um 08:09 Uhr ]

Ja Udo...ich sehe es ein. Da hab ich am falschen Ende gespart. Der Motor scheint da zu empfindlich zu sein. also beim naechsten Versuch kommt 0-40 vollsyn. rein. weisst Du wie unrund die Zylinder sein duerfen bzw. das Kolbenlaufspiel und welche Rautiefe der Honschliff haben soll? wenn das Auslassventil des 1 ten Zylinders durch Verkokung verbrennt,liegt die Ursache im Turbolader? oder waeren da alle Ventile betroffen? warum sollten nur die Kolbenringe des rechten (1sten) Zylinders nachgeben? letztendlich kann man den Weg des sich in dem Saurohr niederschlagendem Öl doch gar nicht nachverfolgen. Ich koennte mir auch vorstellen das durch die Geometrie des Saurohres das Öl vorwiegend am letzten Einlasskanal landet. und das nimmt natuerlich die Kolbenringe auf kurz oder lang mit. im Zubehoer gibt es nur Pleuellagerschalen ohne diese Ecken zum Verdrehschutz...kann man die bedenkenlos einbauen? irgend jemand muss sich doch schon mal privat damit auseinandergesetzt haben? Brennraumbearbeitung.... auch niemand? um die Einlasssitzringe stehen oft Kanten mittig im Brennraum sodass der Gasstrom etwas behindert wird...ist das gewollt oder eher Fertigungstolenanz? ich werde die testweise mal glaetten 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 21.10.2007 um 13:20 Uhr ]

hab den 2 ten Motor vor 13000 km ueberholt. neue Auslassventile Std Kolbenringe/Zylinder mit Flexhon fein aufgeraut..(war ohne Riefen) Kolbennuten gereinigt neuer Turbo Teillastventil Pleuellager Schaftdichtungen Kerzen usw. Baumarktöl :o( lief super und war furtztrocken. ...bis letzte Woche nun drueckt er wieder Öl aus dem Kurbelgehaeuse und nun ? wer hat aehnliche Erfahrungen gemacht?

was ist draus geworden?

im Raum DU

ich wuerd Ihn auch nehmen... wo abholen?

oder Du heizt Rechtskurven anders als linke...

opendeck Aulgehaeuse mit Stahllaufbuchse