trueblue

Zu den SW-Bremsscheiben genau kann ich nichts sagen, jedoch Vermutungen äußern... Tatsache ist, dass die Bremsleistung sich aus Reibwerten der Scheibe, des Belags, Konfiguration der Bremsanlage und der über die Reifen maximal übertragbaren Kraft zusammensetzt. Die Bremsanlage an sich (Konstruktion, Scheibendurchmesser, Bremsflüssigkeit, ...) bleibt ja unverändert. Die max. Kraft, die der Reifen übertragen kann, ist bei 145ern so gering, dass es auch eine Trommelbremse täte...! Also setzte ich mal 175er oder 195er voraus! Jetzt bleiben noch Scheibe und Belag. SW bietet NUR eine Scheibe an, verspricht aber eine verbesserte Bremsleistung. Das ginge nur mit einem wesentlich höheren Reibwert. Theoretisch möglich, aber der Verschleiss an Belag und vor allem der Scheibe steigt immens. Die Schlitzung und Lochung bringen nur marginale Vorteile (außer geiler Optik :-D), denn bei einer massiven Scheibe können Belag-Ausgasungen nicht so gut abfließen wie bei einer gelochten innenbelüfteten Scheibe (Ausgasungen des Belags: Gaspolster Scheibe<>Belag = FADING). Das Ansprechverhalten bei Nässe dürfte aber besser sein. Ein weiter Nachteil, vor allem, wenn gelochte Scheiben (und dann auch noch mit höherem Reibwert) mit Serienbelägen kombiniert werden: Geräuschentwickeln durch die Lochung (Brummen, Dröhnen) und Quietschen durch nicht passende Reibwerte! Fazit: 118 Euro sind ja noch bezahlbar, neue Beläge musst Du aber sowieso kaufen, also sind es 200 Euro, bekommen wirst Du entweder evtl.quietschende, dröhnende aber bessere Bremsen oder, wenn es ich um Standart-Material handelt, evtl. dröhnende, nässeunempfindliche und natürlich geil aussehende aber normal bremsende Bremsen!! Oder sagen wir´s mal so: Es wurden 200 Euro schon sinnloser aber sicher auch sinnvoller ausgegeben... why not!! Gruß, Ingo

Hallo! Ich habe bei diesem Problem gute Erfahrungen mit Anti-Eis-Tüchern, die es zu kaufen gibt, der von diesem Tuch an die Scheibe abgegebene Film läst sie in der Tat wesentlich weniger vereisen und wenn doch, dann kann man das Eis mit ihnen wunderbar wegwischen und wiederkommen tuts dann auch nicht... Einen Heizlüfter kann man auch einsetzen, aber von der Benutzung der Batterie würde ich abraten, nimm lieber 220 V, die Leistung is auch höher! CAVE: Nicht auf Polster/Kunststoff richten, obwohl die Dinger selbst nicht überhitzen können kann es Dein Smart sehr wohl... und wenn der Gutachter in dem Aschehaufen Überreste eines Heizlüfters findet, naja, dann... Viele Grüße, Ingo PS: Es gibt Motor- und Innenraumvorwärmer, zusammen ca. 500 DM ohne Einbau! Ersetzt eine Standheizung völlig, wenn Strom da ist! Waeco-Klick [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 02.01.2002 um 02:17 Uhr ]

Hallo!! Natürlich ist bei extrem geringen Reibwerten irgendwann Ende-- aber nicht nur für Smarts!! Ich bin an Heilig Abend an meinem Berg mit meinem BMW stecken geblieben (mit deaktiviertem ASC+T, wie immer im Winter :-D), langsamer, noch langsamer, dann Stillstand... dann wollte ich rückwärts in eine Seitenstraße, um zu wenden und nach einem (wohl sowieso erfolglosen) Rückwärts-Versuch aufzugeben... nur leider hatte ich die Rechnung ohne den Schneepflug-Wall gemacht, in dem ich dann in der Seitenstraße regelrecht aufsaß (jaja, tiefergelegt...) Lösung: Daddy angerufen, vom Rehrücken weg hin in meinen Kofferraum incl. meiner besseren Hälfte, 3mm Reifen und 1mm Kupplung verschleissen und doch noch an den Gabentisch kommen!;-) Irgendwann is halt mal Schluss, trotz Pirelli-Testsieger-Winterreifen, Handbrems-, Schaukel-, "durchdreh bis Eis schmilzt"- usw. Tricks. In der Zeit, in der ich für hunderte Mark Teile meines Autos verschliss sind einige Fronttriebler an mir vorbei den Berg hochgefahren, so ist das eben. Fazit: Packt Euch ein paar nette Leute in den Kofferraum, dann gibt es keine echten Hindernisse mehr! Grüße & frohes neues Jahr 2002, Ingo

Warum nicht den Sport-Contact von Conti?? ADAC Test 03/2001: Continental Sport Contact 2 Quote:... Als ausgewiesener Sportreifen außer Konkurrenz - und trotzdem sehr ausgewogen: beste Gesamtnote, beste Wertung auf Nässe und gut auch auf trockener Fahrbahn Preis 84 Euro bei Deiner Internet-Adresse... Oder Brigdestone S 01, 88 Euro... Aber bitte, bitte, nicht den wischi-waschi-Uniroyal (denn so fährt der sich).. Grüße, Ingo [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 31.12.2001 um 02:15 Uhr ]

Da glaubt doch tatsächlich noch jemand an den Osterhasen... ;-) Ich möchte einmal den Tag erleben, an dem ein Auto aus der Großserie mit einem guten Sound versehen ist, da jetzt ja schon M3´s, Porsche, Maserati etc. vor sich hin säuseln... Nur Lamborghini und Ferrari (und da nur der 360) haben sich ein kleines Refugium erhalten, in dem der Auspuff einen Teil der Faszination mitbestimmt!! Alles andere sind D4-kastrierte Staubsauger! Wohl dem, der sich da zu helfen weiß... Grüße, Ingo

Hallo!! Roland schreibt im Beitrag von Elmars Link: " Hallo ..., der smart hat ein Dreikanal-ABS mit select-low. Dies bedeutet im Klartext: Das ABS misst die Raddrehzahlen an allen vier Rädern. Jedes Vorderrad wird einzeln für sich auf ca. 20% Schlupf geregelt, so dass die maximale Bremswirkung zustande kommt. Die beiden Hinterräder werden gemeinsam geregelt, wobei das Hinterrad mit der schlechteren Bodenhaftung den Bremsdruck vorgibt. Auch hier wird auf ca. 20% Schlupf eingeregelt, so dass bestmöglichste Bremswirkung erreicht wird. ..." Ich bin sehr erstaunt, dass offensichtlich diese kostensparende sogenannte "hang on" ABS-Lösung für den Smart gewählt wurde, da diese für Frontriebler entwickelt wurde, weil dort die Hinterachs-Bremskraft max. 20% ausmacht! Sicher??????? Ingo :-?

@ Rodi 30.000??? Luxus für einen (meinen) nicht näher genannten "Erstwagen"... 17-20.000 sind schon kriminell (<1mm)... 30.000 finde ich sehr akzeptabel :-D Grüße, Ingo

Nachtrag: Riesen-Übersicht Reifentests (alle Marken): Klick hier Ingo

Hi! Uniroyal nur im Notfall, zu schwammig und zu einseitig auf Nässehandling ausgelegt. Bester Reifen Dunlop SP 9000, aber auch teuer. Toyo ist mir bisher nur über den hohen Preis in der Fachpresse (negativ!!) aufgefallen. Mein Geheimtip: Falken FK 451 Hat im sport-auto-Test den Good Year Eagle F1 geschlagen, den Uniroyal ebenso und war wenig schlechter als der SP 9000, bei 1/2 des Preises... Ich fahre den privat im Moment in 225/45/17... bin sehr zufrieden, Haftung sehr gut, Schräglaufwinkel klein (präzises Lenkverh.) und Aquaplaning ebenfalls über Durchschnitt! sport-auto-Test (von Dunlop-Seite ;-) ) Allerdings gibt es den sportlichen Falken FK 451 glaube ich, erst ab 16", frag mal den Reifenhändler. Die anderen Falken sind eher Durchschnitt. Pirellis sind gut, ich würde nicht die komfortorientierten Reifen (z.B P6000) nehmen, die halten nicht lange, ohne guten Grip zu haben) Im Zweifel Dunlop, kostet halt!! Grüße, Ingo [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 27.12.2001 um 23:23 Uhr ]

Jepp! ich habe die digio-tec-Pedale selbst montiert und habe 4 Löcher gebohrt, 2 durch das Bremspedal (Stahl, kauf neuen Bohrer) und gaspedal (Kunststoff). Da die Bremspedal-Auflage noch nicht gebogen war, brauchst Du noch 2 Schraubzwingen, um es der Biegung des Bremspedals anzupassen. Dauer 15 Minuten. Grüße, Ingo PS: Bei Brabus ist, soweit ich weiss, keine 3. Abdeckung für den "Kupplungsfuß" dabei und genau dort verschmutzt es so!! Deshalb haben wir digi-tec genommen!! Ach ja: Pedalgummis entfernen ;-) Ingo

...offiziell, wenigstens... Schau mal in diversen älteren Threads ein wenig nach "Alternativen"!! Weihnachtliche, getunte Grüße, Ingo

@ Smart500 Wenn Du es schaffst, einen Soundfile aufzunehmen, wäre uns viel geholfen!! Versuchs doch mal, mit einem MD-Player, PDA, Laptop oder so... Grüße & frohes Fest... Ingo

Jaja, und der Tod kostet das Leben... Wer mit Tuning gut umgeht, wird seinen Motor zu höheren Kilometerleistungen bringen als derjenige unbedarfte Smart-Fahrer, der seinen Smart glühend heiß abstellt oder nie nach dem Öl guckt... Lass Dir nix erzählen!! Gruß, Ingo

Naja, eigentlich dreht er sich ja vor- und rückwärts, da er ja Schaufelräder im Abgasstrom und in der Ansaugluft hat.. auch wenn die Welle sich nur in eine Richtung dreht... welche, ist aber egal, entscheidend ist die Anordnung der Schaufeln!! Ach ja: Komisch, unser 74PS Cabrio zeigt kein Ruckeln, nur so ein Springen oberhalb 3500 U/min...:-D :-D :-D Grüße, Ingo

Ganz einfach, Daniel: Ein Kompressor verzehrt durch seinen Riemenantrieb einen Teil seiner durch ihn erbrachten Mehrleistung direkt wieder, bis zu 30%. Er ist somit zum Erzielen einer möglichst sparsamen Kostruktion ungeignet. Auch die Geräuschnentwicklung ist problematisch (für Öko-Ohren wenigstens ;-) ) Vorteil ist, dass er auf der thermisch kalten Seite des Motors arbeitet und definitiv weniger Schäden verursacht als ein Turbo! MB setzt inzwischen Kompressoren auf breiter Basis ein (C200 zum Beispiel, 160 PS mit Kompressor), weil vor allem das hohe Drehmoment von Vorteil ist. Bald kommt der New Mini Cooper S mit 1,6Liter Kompressor und 163 PS YEAH :-D Gruß, Ingo

Schaut Euch mal den Air-Intake an... :-D ... Ingo

Definitiv schön!! Turbo Technik Pietz als ehemalige Fa. Lotec hatte den Turbomotor immer schon als Mittelpunkt und gehört im sensiblen Porsche-Tuning-Bereich zu den top-3... Kompetenz ist sicherlich da. Leider ist der Auspuff so teuer, das wohl keiner bisher verlässlich von seinem Klang berichtet hat geschweige denn einen Soundfile erstellt hat... Ich glaube, der Peis liegt bei / über 2000 DM! Gibt es eine Baugleichheit mit RS-parts?? Oder mit Opera?? Oder...??? Oder ist der Auspuff TTP-Exclusiv? Wer weiß was???????? Grüße, Ingo

Jepp, der ist modifiziert / neu!! Zumindest interessant, oder?? Beste Grüße, Ingo [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 21.12.2001 um 00:48 Uhr ]

Ohhh schade... Schon damals bei Koening-Specials gab es Testarossas mit Turbo und Kompressor... 1000 Ps YEAH!! Und ein Smart Turbo-Komprex mit 275 PS müsste gut abgehen :-D Grüße, Ingo

Grüße, Ingo [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 19.12.2001 um 00:27 Uhr ]

Für silverpassion (und alle anderen Intesessierten): Klick1 Klick2 Klick3 Klick4 Klick5 Und Klick6 Aus dem (umfangreichen ) Klick6: ... - sein Fahrgeraeusch die Grenzwerte gemaess 5.2.2.1 des Anhangs I einhaelt und die der Betriebserlaubnis zugrunde gelegten Werte um nicht mehr als 3 dB(A) ueberschreitet, und - sein Standgeraeusch den der Betriebserlaubnis zugrunde gelegten Wert einhaelt;... Lesen, verstehen und sägen, schweißen, ... was das Zeug hält ;-)!! Grüße, Ingo [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 18.12.2001 um 23:19 Uhr ]

Hallo! Es gibt ein paar mögliche Ursachen... Als Erstes würde ich den Smart 1/2 h vom Strom abtrennen, dann kann die Kupplung neu anlernen. Allerdings, wenn das SC schon dran war, wird das viell. nicht helfen... Hast Du Deinem SC von dem Tuning erzählt????????? Ja: Abklären, ob Kupplung dennoch gemacht wird.. Nein: Tuning eingetragen? Ja: s.o. Nein: zu SW fahren, Tuning überspielen lassen, Kupplung machen lassen (Wenn das Problem weg sein sollte, ein bisschen auf die Tränendrüse drücken) und dann ggf. neu tunen lassen (macht SW umsonst). Wenn Tuning nicht eingetragen, Dein SC aber informiert ist, einfach das SC wechseln!!! Ich habe kein Problem damit, Dir dazu zu raten (moralisch, meine ich), weil MCC sowieso äußerst rigide Garantiebestimmungen hat und Kupplungen sowie auch Motoren auch ohne Tuning reihenweise verrecken!!! Na dann, ran ans Werk!! Grüße, Ingo

:-D Gut, die WC-Rollen-Bemerkung... Gustav hat natürlich Recht, nur ist es halt so, dass für 99,irgendwas der grünen, schwulen Männchen (Oh ne, das war ein anderer Thread, hm?? ;-)) ausreicht, wenn Du denen eine ABE für Blenden zum Anschweißen vorweisen kannst... Das ist der einzige (und nicht schlechte) Vorteil!!! Um den i.S.d. Gesetzes "falschen Einbau" bzw. die falsche Anwendung" der Blende nachweisen zu können bedarf es schon eines technischen Sachverständigen, der die ABE genau liest und den Einbau dann begutachtet... Unwahrscheinlich! Beste Grüße, Ingo [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 18.12.2001 um 20:26 Uhr ]

Hallo!! Ich habe es nicht versucht, könnte mir aber gut vorstellen, wie es gehen könnte: Mit Spühkleber und Tacker denke ich, ist es schaffbar... allerdings weiß ich nicht so recht, wie Du das Leder dehnbar bekommst, nass machen geht ja wohl nicht (Kleber!!)... Aber im Internet steht garantiert irgendwo was dazu, guck mal im Bereich Restauration Oldtimer etc! Oder allgemein unter Stichwortsuche Leder /-verarbeitung Grüße, Ingo