trueblue

Hallo Leute!! Ich sitze schon seit Beginn des beta-Tests, an dem ich teilnehmen durfte, auf einem Problem, das die Anderen nicht oder wenn, dann sehr sporadisch, nachvollziehen können: Der Ordner in der Forenübersicht ist schön rot (also neuer Inhalt), wenn ich das Forum dann anklicke, sind alle Beiträge gelb, auch die Neuen. Wichtig: Es geht um den ersten Einlogg, also wenn ich gerade gekommen bin, nicht um neue Beiträge während des Besuchs, das funzt auch bei mir. Das Problem ist, dieses Phänomen konnte von unseren zwei genialen "Machern" nicht nachvollzogen werden, weil Sie es einfach bei sich nicht hatten. Nur ich habe es andauernd. (IE 5.5) Wer hat es ähnlich? Vielleicht gibt es ja doch einen nachvollziehbaren Grund!!! Danke für Antwort, Ingo :) [ Diese Nachricht wurde editiert von trueblue am 31.07.2001 um 02:04 Uhr ]

Steve1 hat mit seiner Wortwahl endgültig den Boden einer gesitteten Diskussion verlassen und sich als hier ( von mir ) nicht erwünschtes Mitglied präsentiert. Steve1, ich kann sehr gut auf Dich verzichten!! Ingo

Tja. Niveaulosigkeit liegt im Auge des Betrachters. Wenn ich mal ausschließen kann, dass ich unter Halluzinationen leide, bin ich wohl Zeuge einer äußerst merkwürdigen Angelegenheit geworden. Kein Fake, nochmals. Ich hoffe, die Existenzproblemchen bei SW sind beigelegt und die hier vorgebrachten Kritikpunkte zu Herzen genommen, denn ich sympathisiere im Prinzip schon mit SW, denn SW zeigt Kundennähe bei Events, hat außerordentlich faire Preise und liegt im Leistungsangebot auch am oberen Ende. Dass die Software etwas taugt, ist ja unbestritten, woher auch immer sie kommt. Mein erster Gedanke war halt: Was mache ich, wenn der Smart aus Versehen bei der Inspektion geflasht wird und SW "gibt´s nicht mehr"!!!!! Dann haben wir Geld rausgeschmissen und müssen doch noch 2000 DM woanders auf den Tisch legen. Verständlich, dass ich etwas befremdlich auf besagte Aussage reagierte, oder??? Man braucht sich nichts vorzumachen, windige Firmen gibt es zuhauf, hoffen wir, SW gehört nicht dazu. Ingo [Diese Nachricht wurde von trueblue am 29. Juli 2001 editiert.]

Meine Stellungnahme zu dem Part, der mich betrifft, ist hier: Anruf bei SW: "Diese Firma gibt´s nicht mehr"... Ingo

Sag mal, Steve1, was glaubst Du eigentlich?? Meinst Du, ich habe mir den Anruf ausgedacht und aus den Fingern gesogen??????? Nix da, genau so war es, ich schwöre es. Ich habe angerufen, es meldete sich jemand OHNE Namen geschweige Firmennamen zu nennen, habe meinen Namen gesagt und gefragt " ob ich bei der Firma SW gelandet sei". Es kam sofort (als ob derjenige es schon zum 100. Mal sagen musste): "Diese Firma gibts nicht mehr" KLick-Aufgelegt!! Das sind Zitate! Dabei wollte ich nur was fragen wegen der Eigenart, bei nicht getretener Bremse in den 1. Gang zu gehen von Neutral aus und dann bei hoher Drehzahl sehr ruppig doch noch einzukuppeln. Ich habe dieselbe Nummer sofort wieder angerufen und es war ja auch die Richtige. Nur wusste derjenige am anderen Ende der Leitung ja nun, wer dran ist bzw. worum es geht: >>>>>Die in diesem Moment wohl sehr fragliche Firma SW zu erreichen.<<<<< Möglich sind alle Variationen, zum Beispiel ein betriebsschädigender Mitarbeiter, der TÜV, die Steuer, akute Unlust oder Unfähigkeit der Firmeninhaber, eine angesäuerte und nicht autorisierte Person am Telefon, was weiß ich, ich werde es nie erfahren, wenn SW weiterhin besteht. Dass diese Sache gerade jetzt passiert ist, wo "panic123" hier für Unruhe gesorgt hat, dafür kann ich nun wirklich nichts. Ich habe keinen Bedarf, SW zu schädigen, will aber als Kunde eine Sicherheit und Kontinuität haben, die wohl nicht gegeben ist, wenn zwischenzeitlich unter der Firmen-Nummer die Existenz verleugnet wird!! Von der beschriebenen unregelmäßigen Erreichbarkeit mal abgesehen. Ganz nebenbei: Wenn man sich die sonstigen Betätigungsfelder von SW ansieht, wird klar, dass SW erst mit dem Smart so richtig ins Geschäft eingestiegen ist, 12 Jaher hin, 12 Jahre her. Denn für power-Boote und Extrem-Car-Tuning ist der Markt doch sehr überschaubar. Sollte der Sultan von Brunei seine Auto- und Boot-Flotte von SW managen lassen, nehme ich meine Vermutungen gerne mit einer Entschuldigung zurück. Kurzum: Es war genau so, wie ich es geschildert habe. Trotz des Wetters. Ingo [Diese Nachricht wurde von trueblue am 29. Juli 2001 editiert.]

... das jedenfalls bekam ich zu hören, als ich vor 4 Tagen bei SW anrief. Eine vermutlich ältere Stimme verkündete mir dies. In heller Aufregung ( schließlich sah ich meinen Support bei Inspektionen und Reparaturen davonschwimmen) rief ich sofort erneut an, aber niemand nahm mehr ab. Schock pur, sag ich Euch!!! Aber siehe da: Freitag Vormittags ging SW´s „kaufmännische Angestellte“ ans Telefon und wusste von nichts, war allerdings sehr schlecht gelaunt. Insgesamt bin ich sehr verwundert! Wenn ich das von SW über Hörensagen erworbene Bild mit meinen Erlebnissen vereine, sieht es beileibe nicht gut aus: SW scheint mir eine one-man-Show zu sein, Firmenadresse = Adresse der Familie Wassmuth, Erreichbarkeit der Techniker (???) nur Nachmittags, „Rechtsabteilung“ vermutlich der ARAG-Rechtsschutzbrief im Versicherungsordner in der Wohnzimmerecke und Telefonnummer ist gleich Privatnummer. Warum auch immer ich die „diese Firma gibt’s nicht mehr“ – Antwort, nach der unverzüglich aufgelegt wurde, gegeben wurde, von Professionalität zeugt das keinesfalls. Kann sich SW keine eigene Firmennummer leisten oder wer beantwortet da Geschäftstelefonate??? Natürlich drängten sich mir sofort ein paar Vermutungen auf, was denn passiert sein könnte ( Ihr versteht...!!! ), mal sehen, wie es weitergeht. Eigentlich wollte ich mich mit meinen Erlebnissen hinter dem Berg halten, aber ich bin wirklich schwer enttäuscht im Moment. Auch wenn das Tuning ¼ der Konkurrenzpreise kostet und auch wirklich gut ist, solche Erlebnisse lassen an den Grundsatz, dass Gutes nun einmal nicht billig sein kann, vermehrt glauben! Ich bin mal gespannt, wie SW mit meinem Posting umgehen wird, ich bürge für meine Aussagen und betone, dass ich mit der Software zufrieden bin und hoffe, einen Support weiterhin genießen zu können. Ingo

@ fridolin und auch alle Mich würde mal interessieren, wie die smart-Tridion beim DMSB-Verformungstest abschneiden würde. Ein Käfig aus min. 45x2,5 mm Stahl darf sich ohne Karosserie drumherum ja maximal 50 mm verformen, wenn 7,5faches Fahrzeuggewicht + 150 kg Ballast auf den Käfig wirken! Wenn ich mir die tödlich Crashs so anschaue, gerade die butterweichen Golf II, Peugeots, ältere Japse, ..., dann glaube ich, wir hätten 95 % weniger Verkehrstote (im Auto), wenn alle Fahrzeuge nach Motorsportrichtlinien versteift wären und die Fahrer besser, sprich statisch und 5-Punkt, angeschnallt wären. Aber auch da sind Grenzen: Christian Peruzzi hat sich mit Einschweißzelle mehrmals auf der Leitplanke am Schwedenkreuz überschlagen, nach dem 3. Überschlag genau auf dieselbe Dachstelle ist die Zelle kollabiert; das ist dann aber Schicksal, genauso wie die oben erwähnten Horrorcrashs gegen LKW ö.Ä!!! Aber dennoch sind viele Autos einfach zu weich, weil jahrelang nichts getan wurde in der Entwicklung. Selbst der Golf III war bei 55 km/h offset an der absoluten Grenze und hat sich bis ins hintere Seitenteil verformt. Muss sowas sein????? Ich finde das sehr fahrlässig von den Herstellern. Test: http://automotor.netscape.de/automotor/ratgeber/magazin/crashtest/ Gut, dass unser Smartie so steif ist!! LOB!!! Ingo [Diese Nachricht wurde von trueblue am 28. Juli 2001 editiert.]

Hey!! Soweit ich mich erinnere, gibt es ein Schema, für ABS-Systeme und Motorsteuerung äußerst "unangenehme" Spannungsspitzen zu vermeiden: Erst die Masse (- bzw schwarz)- Verbindung herstellen, dann die +-Verbindung, immer vom Spenderfahrzeug zum "platten" Smart. Spenderfahrzeug dann starten und ein paar Verbraucher ( Heckscheibe, Licht, Gebläse )einschalten und ca. 3.000 U/min halten, eine Minute warten, DANN Smartie anwerfen!!! Ich denke, das ist halbwegs kunstgerechtes Überbrücken!! Natürlich besser nicht dazu kommen lassen, aber hinterher ist man ja immer schlauer.. ;-))) Grüße, Ingo

Hallo!! Erstmal Beileid und auch Glückwunsch, dass nichts Ernsteres passiert ist. Zu Deinen Erlebnissen: Ich denke, das kann Dir bei jedem Fahrzeug mit hohem oder höherem Schwerpunkt passieren, A-Klasse, Toyota Yaris, alle Jeeps natürlich und so weiter. Das ist Physik. Genauso ist es aber Physik, dass beim bloßen Umkippen so gut wie nie etwas Schwerwiegendes passieren wird, da der Energieabbau dabei kontinuierlich (Deine 10 Meter!! ) und ohne Spitzen vonstatten geht. Vorausgesetzt: Du bist angeschnallt!!!! Wer das nicht tut, hat ohnehin keinerlei Grund, an Sicherheitsmängeln zu mäkeln!!! Autos mit niedrigem Schwerpunkt haben auch Nachteile: Sie laufen erhöhte Gefahr, Hindernisse zu unterlaufen (da niedriger gebaut), z. B. LKW´s und beim Seitenaufprall stellt sich kein wuchtiger Tridion-Schweller in den Weg des Unfallgegners, sondern eine weiche Seite incl. B-Säule, wobei der tief liegende Schweller unberührt bleibt! Also sehe ich die Sache tragisch für Dich, aber dennoch problemlos, was das Konzept angeht!! Viele Grüße, Ingo

Hallo KaiT!! Danke erstmal für Deine Antwort!! Aber was auffällt, wenn ich die Bremse trete (was ja auch von MCC vorgegeben ist) null problemo!! Denn das SC damit zu betrauen setzt erst eine Fahrt zu SW voraus, Ent-tunen lassen! Und danach wieder hin zu SW. Sehr lästig. Wenn es nur dabei bleibt, bei vergessener getretener Bremse, dann ist das ja ok. Oder meinst Du, das verschlimmert sich?? Bin etwas beunruhigt!!! PS: Inspektion steht unmitelbar bevor. Ansprechen oder nicht?? ( Tuning wollte ich nicht entfernen lassen vor Inspektion) Vielen Dank für Deine Antwort!! Ingo

Hallo! Also, das Problem haben wir nicht, bzw. noch nicht bemerkt, denn unter eine gewisse Drehzahl fällt der Smart nie, auch nicht im 6. Gang, Du verstehst... :-))) Was bei unseren SW-gepowerten Cabrio auffällt: Es reagiert empfindlich, wenn man nicht mit dem Fuss auf der Bramse in den 1. Gang schaltet. Normalerweise müsste eine "0" im Display erscheinen, manchmal aber trotzdem eine "1" und beim Anfahrversuch heult der Motor dann auf ohne Gang, plötzlich kommt der Gang dann doch noch mit einem riesen Ruck und Satz!! Also immer hübsch Bremse treten!! Dein Problem ist noch nicht aufgetreten!! Grüße,Ingo

Hallo Goyko & Nico!! Ich möchte Euch hier ganz offiziell, damit auch alle mitlesen können, fragen, wie es mit dem neuen Forum aussieht und vor allem, ob es eine neue Farbe bekommt oder orange bleibt!!! Lasst uns an Euren Fortschritten teilhaben!! Viele Grüße, Ingo

Hmmmm, also mir war was von 200 bis max. 300 DM für den Liter Lack bekannt, oder waren´s doch Euro...??? Nein!! 500-1000 DM pro Kilo kann ich mir nicht vorstellen, aber ein Anruf bein Standox-Fachhändler klärt auf!!! Keine Ahnung wieviel Lack auf einen Smart kommen, aber mit 2-3 kg sollte es getan sein. (???) Und wenn Du schon Vorarbeiten geleistet hast wie abbauen, schleifen, Füllern, entfetten..., dann ist das Ganze in 3 Stunden lackiert, also sagen wir 750 angenommene DM Lack und 3 Stunden á 100 DM = ein guter Tausender und evtl. eine Kiste Bier. Würde mich wundern, wenn das nicht funzt!!! Ingo

Hi!! Meine Rede, da findet man Farben, die Smarts zu bewundernswerten Einzelstücken machen! Ich finde aber auch Catalunya Flash gut, vor allem, weil der grün-blaue Daytona-Lack schon rel. bekannt ist (s. Mistkäfer ;-)) ). So ist auch schön: oder zu schwarzem Tridion den Imola Ice, bestimmt Spitze!! Naja, wie auch immer, damit wirst Du Deinem Anspruch, was Besonderes zu machen gerecht. Bei Vollzug BITTE hier im Forum zeigen, ja??? Grüße, Ingo [Diese Nachricht wurde von trueblue am 19. Juli 2001 editiert.] [Diese Nachricht wurde von trueblue am 19. Juli 2001 editiert.]

Hallo! Also, ich finde 25 DM für Schräubchen auf und zu auch ganz schön happig. Selbst wenn der Preis angemessen ist, die Verbindung mit Ölkauf halte ich auch für schlecht. @ Rodi Im Gasthaus kostet das Sitzen am Tisch auch keine 25 DM, wenn ich meinen Big Mac auspacken will. Der Tisch ist, im Gegensatz zum ATU - Tisch (Bühne und Maulschlüssel ) im Preis einkalkuliert. Ergo: Freie Werkstatt aufsuchen und mit Firmenstempel im Serviceheft abstempeln lassen!! Müsste für Garantie reichen (aber nicht sicher), für Wiederverkauf allemal!! Ingo

Hmmm, auch bei uns kein Problem... aber wer eins sieht>>> einmal 10 Minuten im Baumarkt opfern, ein paar Regale nach Moosgummiplatten, sebstklebend, durchstöbern ( Auto, Fahrrad, Klebeband- Ecken!!), schon ist das Thema ad acta zu legen!! Grüße, Ingo

Hallo ihr Zwei!! Also, der Lackier-Roboter ist gut, wenn ich auf Teilen des BP Motive haben möchte, sei es eine Diddl-Maus, Käselöcher ö.Ä. Dass es hierbei bei Nachlackierungen noch schlimmer aussieht, ist wohl logisch: Auch wenn das Design im schweizer Laptop drin ist und somit reproduzierbar, muss das BP auf jeden Fall in die Schweiz!!! Und was die Speziallacke und deren Nachlackierung angeht: Wenn nicht beim Smart mit seinem BP-Konzept, wo dann bietet sich eine Verwendung dieser Lacke an??? Wenn tatsächlich ein BP-Teil lackiert werden muss, mein Gott, dann lasse ich eben das ganze BP-Teil für 400 Eier lackieren...!!! Soviel kostet auch eine Beilackierung, die meist auch nur unbefriedigende Ergebnisse liefert. Und die Nachlackierung kann jeder Lackierberieb vor Oft vornehmen Also hier sehe ich kein Problem. Übrigens: Es gibt auch einen dunkelroten Effektlack!! s. Link oben!! Grüße, Ingo [Diese Nachricht wurde von trueblue am 18. Juli 2001 editiert.]

Hallo!! Wenn schon, dann etwas Ausgefallenes! Wie wärs mit einem changé-Lack, der je nach Lichteinfall grün oder blau ist? braun/violett gibts da auch. Inzwischen sind die haltbar und auch bezahlbar. Damit bist Du sicher der Einzige und zum schwarzen Tridion passts auch hervorragend!! Text von www.Farben.com : INTERFERENZFARBEN Diese Effekte auf den Autolack zu übertragen, ermöglichten Metalloxid-Glimmer-Pigmente, die bereits in den 60er Jahren völlig neue Wege der Farbgebung eröffneten. Erst mit einer immer moderneren Technologie wurde es aber möglich, solche Pigmente auch großtechnisch herzustellen. Sie zerlegen einfallendes Licht in zwei Teile: Der eine Teil entsteht durch Reflexionen und Brechungen der einfallenden Licht-strahlen am und im Glimmer-Pigment. Er wird als Reflexions-farbe bezeichnet, da diese Farbe durch Interferenz auf der Seite des einfallenden Lichts hervorgerufen wird. Der andere Teil ist komplementär zu ihr und vereinigt die Lichtstrahlen, die auf der Gegenseite das Pigment verlassen und sich dort überlagern. Typisch für die Interferenzpigmente sind deshalb Farbwechsel beispielsweise von Rot nach Grün, Gelb nach Blau oder umgekehrt. Interferenterscheinungen findet man auch bei den FLÜSSIGKRISTALL-PIGMENTEN (LCP). Wie bei den Interferenz-pigmenten ist ihr Farbenspiel abhängig vom Winkel zwischen Lichtquelle, Betrachter und Pigment. Neue Technologien ermöglichen einen unproblematischen Einsatz in Autolacken. Allerdings ist das faszinierende Schauspiel dieser Pigmente keine leichte Aufgabe für einen Fahrzeug-lackierer, der einen solchen Lack ausbessern soll. Wenn Du Inspirationen möchtest, schau unter http://www.die-airbrushfabrik.de/Standox/standox_info.htm nach, da sind viele Effektlacke von Standox abgebildet!! Grüße, Ingo Ingo

Thanx auric, da kommen einem die Tränen... Sowas Geiles!!!!!!!! Aber was meinst Du, welcher Aufwand ( $$ und Arbeit )ist nötig, um das "bezahlbare" Sandler-Ventil zu installieren? Glaubst Du, auch dieses bringt den erwünschten Sound??? Daran ist bei Deiner Entdeckung wohl kaum dran zu Zweifeln... Da erübrigt sich jeder Kommentar... ;-)))))) Ingo

Hallo! Ich habe zwar nicht alle Beiträge durchgecheckt, ob das schon jemand entdeckt hat, aber eben bin ich auf das blow-off -Ventil im Sandler gestoßen. Leider ist das Ventil auf www.sandtler.de noch nicht online anzuschauen, aber der Katalog kommt schnell und (bei mir) entgegen der Ankündigung umsonst (an sich 10 DM, lohnt sich trotzdem ). Seite 302!! Es wird zwischen zwei Ventilen, für mechanisch geregelte Einspritzsysteme und für elektronisch geregelte unterschieden. Ich bin zwar nicht sicher, inwieweit eine Anpassung notwendig oder möglich ist, was den Abblasdruck (???) angeht, vielleicht kann das ja ein Spezi hier mal abchecken!! Aber bei dem Preis lohnt es sich doch, da der rs-Preis bei dem Doppelten liegt, hm???? Grüße, Ingo Korrektur: habe es doch noch gefunden, bei www.reinekeshop.de >Text1: (Version 195 DM ) Blow-off Ventil Ersetzt das serienmäßig vorhandene Bypass-Ventil bei Turbo-Motoren mit elektronisch geregelten Einspritzanlagen. Gehäuse aus Ergal, einer hochfesten Aluminium-Legierung. Membran aus Kevlar-Silikon. Vorteil gegenüber dem herkömmlichen Ventil ist die im Motorsport erforderliche höhere Präzision und Zuverlässigkeit, insbesondere wenn mit hohem Ladedruck gefahren wird. Während ein defektes Ventil im Alltagsbetrieb meistens garnicht auffällt, fehlen im Motorsport entscheidende Sekunden bei jedem Übergang vom ''Gaswegnehmen'' zum ''Gasgeben'' Leider kein Bild. >Text2 (186 DM Version) Blow-off Ventil Einsatz bei Turbo-Motoren mit Vergasern oder mechanisch geregelten Einspritzanlagen oder auch als Ersatz für serienmäßige Bypass-Ventile. Der beim Schließen der Drosselklappe entstehende Überdruck wird in die Atmosphäre entlassen und erzeugt dabei einen Pfeifton. Je näher die Montage zum Ansaugkrümmer erfolgt, desto höher ist die Leistungsausbeute. Das Gehäuse ist aus Ergal, einer hochfesten Aluminium-Legierung. Die Membran ist aus Kevlar-Silikon und arbeitet auch bei hohen Ladedrücken präzise und zuverlässig. Bild Version 2 [Diese Nachricht wurde von trueblue am 17. Juli 2001 editiert.]

Ja, ja, MM, Du hast ja Recht, aber ich habe wohl nur auf den "ESP ist nicht dazu geeignet, noch schneller ohne Risiko zu Fahren" -Spruch gewartet, gerade so, als würde ich wie klein Doof vor der großen weiten Autowelt stehen und nix raffen, so dass man mir sowas Kompliziertes erklären müsste... Es sei chigri verziehen, bzw. mein Unmut mir, ok?? Ingo, mit vielen Grüßen, übrigens!!!!! PS: Welche Kurvengeschwindigkeiten damit wohl möglich sind??? hehe... [Diese Nachricht wurde von trueblue am 15. Juli 2001 editiert.]

@ chrigi Vorschlag: Lies´ die Artikel, auf die Du Dich beziehst, auch durch, dann wäre Dir aufgefallen, dass ich keineswegs trust+ zu Erhöhung meiner Kurvengeschwindigkeit ö.Ä. verwendet habe / verwenden wollte. Ingo

Hi Dirk! Ja, es gibt gravierende Unterschiede: Mit ESP fliegst Du nicht sofort ab, mit trust+ ggf. schon... 125 km/h Slide im Smart... und nur WEGEN trust+ ESP hat folgende Zwecke: - Entmündigung der Fahrer - Kaschierung von eklatenten Konstruktionsfehlern im Fahrwerk und Karosserie ( TT und A-Klasse ) - Vorgaukeln von Sicherheit, da der effektive Grenzbereich nicht klar angezeigt wird, sondern durch gezielte Bremseingriffe an allen 4 Rädern solange im vermeintlich Neutralen gehalten wird, bis der Abflug unvermeidlich ist und der Fahrer sich wundert, warum; denn schließlich machte das Auto bis eben keine Mucken, kein Zucken, kein Quietschen, schwupps darf ich man sich von der Feuerwehr aus dem Auto schneiden lassen... Nein, ohne Polemik: ESP bedeutet, einen rechnergesteuerten Bremseingriff an dem jeweiligen Rad, womit Unter- sowie Übersteuertendenzen egalisiert werden, aber nur solange, (s.o.) wie die Physik es zulässt. Höhere Kurvengeschwindigkeiten oder Fahrwerksverbessserungen lassen sich nicht erzielen. Trust+ kann nur Gas wegnehmen, wenn die Querbeschleunigung zu "hoch" wird oder das Durchdrehen der Räder verhindern, da der Smart mit so gnadenloser Power gesegnet ist!! Ich hoffe, das hilft weiter!! Grüße, Ingo [Diese Nachricht wurde von trueblue am 12. Juli 2001 editiert.]

Hallo! Was Ralf23 anspricht, ist die bei Tieferlegungsfedern übliche Progessivität. Die ist zwar überaus nützlich, ein Auto runter zu holen, da die Feder zu Beginn der Einfederung überproportional einsinkt, weil die ersten Windungen enger oder dünner sind, dann aber sich zunehmend verhärtet, um so auf der Gewünschten Tiefe zu landen und eine gewisse "Härte" zu vermitteln. Aber obwohl ca. 90 % aller Tieferlegungsfedern so konstruiert sind, ist es grundsätzlich besser, lineare Federn zu verbauen, bei denen sich die Höhe des Fahrzeuges nach Federlänge und N/mm richtet, da so eine konstante Härte, ein konstantes Einfederverhalten und eine kontante Dämpfer-Kolbengeschwindigkeit erreicht wird. Denn Dämpfer dämpfen bei unterschiedlichen Kolbengewindigkeiten auch unterschiedlich stark. Eine lineare Feder hat nur den Nachteil eines raschen Ansprechens mit der vollen Rate, wenn ich die Rate höher wähle, weil die effektiven Einfederwege schließlich verringert sind, erreiche ich eine gewisse Stößigkeit, man kann aber auch sagen, ein spontanes Einlenkverhalten und eine geringere Rollneigung. Im Übrigen ist einem Seriendämpfer keine Erhöhung der Federhärte von mehr als ca. 25 % zuzumuten, ich denke beim Smart dürften sich die Werte um die 15-20 kg (150-200NM)/mm bewegen. Das heißt, eine Feder mit 25 kg ist dem Dämpfer gerade noch zuzumuten, ansonsten ist das Fahrzeug unterdämpft. Ich weiß zwar nicht, wie SW die Federn hat konstruieren lassen, aber linear wäre im Sinne eines direkteren Straßenkontaktes schon besser. Im Motorsport übrigens werden Raten von bis zu dem 10-fachen gefahren, hier also bis ca. 200 kg/mm, da diese Federn aber durch das Fahrzeuggewicht kaum noch gestaucht werden und ein "Anpressen" der Räder an die Straße beim Ausfedern gewünscht ist, schaltet man bei Gewindefahrwerken eine sog. "Helper"- Feder vor, die im Ruhezustand auf Block liegt (und meist auch aus Flachdraht ist), beim Ausfedern aber den gewünschten Straßenkontakt herstellt. Es gibt auch Motorsportfedern (z.B. Gruppe G), die in die serienmäßigen Feder-Aufnahmen (also Serienfederteller ) passen (müssen lt. DMSB), also ohne Gewindedämpfer, da ist dann wieder eine progressive Zone vorgelagert innerhalb der Feder, die im Fahrbetrieb aber nur beim Ausfedern zum Tragen kommt und nicht wie bei Tieferlegungsfedern auch beim Einfedern. Fazit: Tieferlegungsfedern sind meist "plumps"- Federn, die Serienhärte haben, mit einem leicht progressiven Endbereich. Mehr nicht. Ich bin echt traurig, dass wir einen älteren Smart haben, der ein Gewindefahrwerk benötigte. Denn 4 cm weniger ständen unserem Kleinen sehr gut zu Gesicht, plumps hin, plumps her. Tieferlegen nur an der HA scheidet für mich aus. Ich bin gespannt auf erste Ergebnisse. Ich habe auch mit KW telefoniert: das Gewindefahrwerk wird zur Messe Essen wohl fertig sein. Die Abstimmung der Dämpferraten ist noch nicht geglückt, wobei ich meine, sooo schwer kann das nicht sein, denn alles was Alltagskomfort liefern soll, bewegt sich in einem Engen Rahmen um die Serie herum, und dieses Metier ist KW sicher wohlbekannt. Warten wir´s ab. Ich hoffe, ich habe nicht gelangweilt, viele Grüße, Ingo [Diese Nachricht wurde von trueblue am 12. Juli 2001 editiert.]

Hallo!! Meines Wissens hat SW Exclusive bis vor kuzum einen Umbau des pure auf pulse/passion-Niveau auch für Nicht-Einhörner angeboten, von dem aus dann alle weiteren Tuningstufen erfolgen konnten. Preis lag um 600 +-, meine ich. Für Einhörner ab 10/2000 wird das auch ganz normal auf der Web-Site ( www.swexclusive.de ) angeboten. Setz´ Dich mal in Verbindung mit den Jungs! Grüße Ingo