student_lumpi

0w40 von CARTECH, 9€/liter OX141/1D Filter 3,50€, PELA Absaugpumpe 6.0 ltr; 26,90€ (einmalig) bei www.svb.de... Grüße

Moin! Das hört sich nach meinem Smart an. Der hatte die Probleme immer im Winter: -2...+5°C; nasse Fahrbahn; viel Salz. Dann gings los: er kuppelt ein, wien Anfänger, aber nur im 1. und 2. Gang. Manchmal kuppelt er dann gar nicht mehr ein, dann wars soweit, die Batterie abzuklemmen. Dann gings wieder für ne weile. Auf jeden Fall war die Folge ein Getriebeschaden, und die Kupplung war auch hin. Das SCC konnte die Ursache nicht feststellen, tippt auber auf den Kabelbaum. Ich auch. Und der ist neu gekommen. Ich schätze der Stecker vom Aktautor hat dann nen Kurzschluss... Die Andere Möglichkeit ist, dass der Aktuator im eingekuppelten Zustand nicht mehr fest genug im Kupplungshebel sitzt. Kann man leicht nachschauen: Der Stift muss satt in der Mulde sitzen, und darf auf keinen Fall klappern. Sonnst eben losschrauben, und schön fest drandrücken. Batterie kurz abklemmen- fertig. Die Kupplung und das Getriebe lernen sich übrigens nach längerem "Stromausfall" wieder selbst an. Dafür muss man aber auch die Stecker von den Aktatoren trennen. Das Getriebe macht dann automatisch nen Selbsttest... so denn GrüßE!

Also mal ehrlich, über den Benziner würd ich gleich gar nicht nachdenken, hatte mal einen als Leihwagen. Der verbrauchte doch glatt 7l/100km und lief bei Gegenwind keine 130. War wohl nen 700ccm? Auf jeden Fall: DIESEL!

Moinssen! bei mir waren sie bei 130000 hin. Sieht man aber nur, wenn man die Manschette runterpult... Das SC Oldenburg hat die Zylinder für 60 EUR da, und der Einbau dauert mit Entlüften ne knappe Stunde für beide Seiten...also nicht so schlimm..oder? Grüße

Besser leicht unter MIN, dann brauchts bald KEIN Öl mehr...

Hallo! Die AGR Rate: 800/min+10%Last=55%AGR 3500/min+0%Last=5%AGR(Leerlauf am Begrenzer) 1200/min+75%Last=5%AGR Grüße mit ner Mailadresse gibts das komplette Diagramm..

Hallo! Das Krümmer- Problem ist schon verjährt... Es gab mal ne andere Version des Turbo, wo der Steg noch nicht dran war. Der hat sich dann regelmäßig verabschiedet. Wenn man den Turbo auch wie einen Turbo behandelt, hält er ewig... (schon 120000km, das ist länger als mein GETRIEBE!) 8-) Grüße

Klasse. Gibt sich MCC ne Menge Mühe, den NO Ausstoss zu verringern, und die Dichtscheibe ist die Antwort... :-x

Hallo! LOCKER! Vollgas mag er RICHTIG. Ist nur schade um den Diesel, der da durchgeht. Bei DEN Flugpreisen ist es Verschwendung überhaupt noch mit dem Auto so weit zu fahren... :lol:

Hallo! Mischgehäuse: In Fahrtrichtung direkt hinterm Ladeluftkühler, schaust du direkt drauf. Übrigens kann man das in ner viertel Stunde auch mal reinigen, und braucht nicht gleich die AGR dichtzusetzen. Wenn man das regelmäßig macht, gehts auch nicht kaputt. Aktuator: Unten. In Fahrtrichtung vorne interm Getriebe angebaut. Schaut ein Stift mit ner Gummimanschette raus, der in der Kupplung endet. Der Stift sollte relativ stramm sitzen, sonst muß man den Aktuator eben lösen, und Richtung Kupplung schieben.. Grüße :)

Hallo! Der Schlauch leckte bei mir direkt an der Schelle am Turbolader. Kannst du leicht sehen, von unten. Besser ist, mal das Heckpanel abnehmen, und den Querträger auch. Dann kannst du alles lösen, reinigen, entfetten, und mit RTV den Schlauch wieder draufkleben. Dann hälts dicht. Bei mir war dafür später die Ölleitung zum Turbolader DURCHGEROSET... grüße aus dem Norden

Danke! :)

Zum Thema AGR lies doch mal den: http://s5.simpleupload.de/f33aa3ec0/Smart-Motor Teil 2.pdf.html :o

Warum nicht ablassen? Deckel vom Ausgleichsbehälter runter, vorn am Kühler den Schlauch ab, und warten, bis nix mehr kommt...das funktioniert doch bei ALLEN Autos mit Wasserkühlung, oder? ;-)

Hallo! Also ich hab bei 70000 schon mal die Stossdämpfer vorne, und bei 90000 auch hinten getauscht. War auch nötig- er fuhr sich wie ein Schwamm.. Jetzt hoppelts wieder! :-D Grüße Daniel

Hallo, bei mir hat sich die Schaltung an der Tanke mal verschluckt. SO hats geklappt: -->Zündung an -->Bremse treten,und in N schalten -->Zündung aus -->Aussteigen, abschließen, aufschließen -->einsteigen, Bremse treten, und Zündung an. Dann hatte er begriffen, in welchem Gang er war. Das Spiel hat mir der Mann vom ADAC gezeigt.. oder probiers doch mal mit dem "Hardware-Reset" -Batterie für ne halbe Stunde ab, und er hat alles wieder vergessen... Grüße :-P

Hallo! hat schon einmal jemand ein Getriebe vom CDI gewechselt? Hatte einen schönen Getriebeschaden, und jetzt ein Austauschgetriebe eingebaut. Leider schaltet es nur 3 Gänge zuverlässig, den 4.,5.,6. nur ab und zu, und runterschalten geht gar nicht...dann kommt die Fehlermeldung im Display. Na, der Drehwinkelsensor hat auch nix, ist durchgemessen, Kabel auch i.o. Liegt es tatsächlich an der Programmierung? Muss das Getriebe angelernt werden? Vielen Dank schonmal! Grüße Daniel :-?

...steht schon bei guinnes.. als LÄNGSTE GARAGE DER WELT :-D :-D :-D

Hallo! EZ10/2001 CDI Cabrio&Passion 110000km -schon bei Auslieferung: Klimaanlage defekt -Wellendichtring Getriebehauptwelle neu -Wellendichtringe Antriebswelle 2xneu -Wellenstutzen am Getriebe instandgesetzt (ROST an den Dichtflächen) -Ladeluftkühler DURCHGESCHEUERT, neu -Stossdämpfer vorne neu -Bremsscheiben 2xneu (gerissen) -ölenden Turbo abgedichtet -Ölleitungen zum Turbo DURCHGEROSTET, beide neu -Wassereinbruch durch die Heckklappe (kommt öfter vor, wenns regnet...) -Lichtmaschine FESTGEROSTET nach 5 Wochen standzeit. (der ADAC dachte schon an defekte EINSPRITZUNG!?!?) -Getriebeschaden :-D :-D :-D Daniel

Moin! Bei mir war das gleiche Problem bis zum Totalausfall der Anzeige. Es hatte sich das Kabel zum Sensor am Bodypanel blankgescheuert. Das Kabel war stark korrodiert (Das Kupfer war dunkelbraun) bis ca. 15cm vor und hinter der Stelle, wo´s kaputt war..ein neues Kabel- und gut! Grüße Daniel

Hallo erstmal.. das ist mein erster Beitrag- und gleich sowas: Also, die Rakete hat jetzt 107000km runter, und seit der 40000-Marke nur noch MEIN Werkzeug gesehen. Leider hat sich heute das Getriebeöl (mit einem Schleifgeräusch in der Kupplung) auf die Strasse verabschiedet. Er hört sich an, wien VW im Rückwärtsgang...PFEIFFFF. Na, alle 3 WDR im Getriebe waren schon bei 40000 ersetzt-alles undicht. Hat schon jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Das Ganze hat sich so im laufe der letzten Wochen mit einem Schleifgeräusch in der Kupplung beim Schiebebetrieb im 2. und 3. Gang angekündigt.. :-x :-x :-x ...also, das Getriebe ist runter, und so siehts aus: diesen Schaden hab ich hier im Forum schon irgendwo mal gesehen?! Tritt der öfter auf? Kann man sich auf ein "runderneuertes Getriebe" verlassen? Grüße Daniel [ Diese Nachricht wurde editiert von student_lumpi am 29.01.2006 um 17:41 Uhr ]