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und ich vermute wenn du versuchst ganz langsam anzufahren. fährt er an hört wieder auf und das ganze immer wieder bzw er bekommt es nicht hin ganz langsam loszufahren. ich vermute die lernen den neu ein und es ist erstmal weg. aber es kommt wieder .... nur so´n gefühl. wir (du) werden es sehen. ich kann mich auch irren!!!

Quote: Am 18.05.2010 um 20:19 Uhr hat Timo geschrieben: So wegen dir bin ich jetzt nochmal gefahren. sorry war nicht meine absicht :) Quote: Am 18.05.2010 um 20:19 Uhr hat Timo geschrieben: Nach 24Azd. Standzeit war wieder alles Ok bis das er im kalten Zustand beim anfahren etwas zu weit mit der Drehzahl runter ging und brummte. mmm also noch warm kalt abhänig. wenn alle steckerverbindungen i.o. sind dann ist er wo hin. hast nicht einen zu testen da? wenn es nach 40km wieder auftritt. mmm na merkt man das er in der "pfanne" leicht kratzt? [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 18.05.2010 um 20:36 Uhr ]

Quote: Am 18.05.2010 um 19:32 Uhr hat Timo geschrieben: Beim letzten Kupplungswechsel hatte ich das auch nur da ging beim auskuppeln fast aus. An einen kaputten Aktuator glaube ich nicht den vorher ging es ohne Probleme und Geräusche macht er auch nicht. ----------------- naja wie geschrieben wenn die feder zuschwach ist schafft der motor das nicht folge er kann ausgehen. und er muss nicht immer geräusche machen. :)

hört sich an als ob die feder im aktuator langsam zuschwach wird -> also sie schafft es nicht den ausgefahrenen endanschlag zuhalten und da durch stellt der motor immer wieder nach =pulsieren .. würde auch das "springen" erklären. oder er weis nicht wo das ende ist, oder der motor gibt den geist auf ... muss man testen :). kupplungsschutzklasse zurücksetzen und alles nochmal neu einlernen (anschläge und schleifpunkt) vieleicht auch gleichmal etwas reinsprühen zur schmierung) ODER was am kabelsatz .... man muss aber nicht gleich das ganze auto auf den kopfstellen :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 18.05.2010 um 19:23 Uhr ]

Quote: Am 10.05.2010 um 21:20 Uhr hat 610 geschrieben: nein das sieht anders aus. sieht aus wie von der ferder in der modulkupplung -> von der automatischen nachstellung geht gern beim diesel kaputt Quote: Am 17.05.2010 um 20:12 Uhr hat Timo geschrieben: So wenn es noch interessiert das sind die Haltefedern der Kupplung innerhalb des Moduls. :) einen richtigen sprung? haben die die adaption zurückgezetz? wie ein pulsieren? [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 18.05.2010 um 18:45 Uhr ]

ich hoffe du hast den oberen federteller mit neu gemacht. schlagschrauber finde ich ist keine gute idee, ober der stoßdämpfer das so mag glaube ich nicht. zuganschlag "zerlegen" (im eingefederden zustand!) und kannst du ihn auch raus nehmen. dann versuchen die kolbenstange ganz oben festzuhalten und dann müsste es gehen geht aber nicht leicht!!!

das ist nur ein "dampfung" oder so da ist nichts in dem "kästchen". auf jedenfall darf da kein 3 loch sein^^ man kann das wo auch weg lassen ("kästchen") hab ich hier irgendwo mal gelesen das das da keinen unterschied macht.

sieht aus wie von hinten durchgebohrt? ist hinter dem "kästchen" der anschluss noch orginal? die brechen gern mal ab beim ausbauen wenn man nicht aufpasst. einige kleben es wieder an, andere machen ein größeres loch und kleben dann eine messing rohr ein.

ja ... links! ja genau mach das mal. ich dächte hier im forum hätte jemand schon so etwas gebaut, einfachmal suchen.

Quote: Am 16.05.2010 um 12:51 Uhr hat MB4EVER geschrieben: Teste mal am stand die bremse (par mal pumpen) und schau ob die drehzahl runter geht. Vielleicht ist die rückschlagsicherung für den Hauptbremszylinder an der drosselklappe defekt. ist das rückschlagventil nicht dafür da das der BKV nicht mit ladedruck "aufgepustet" wird? das rassel müsste man mal hören.... fährt er immer "lahm" an oder nur ab und zu? schalter er hart? ruckeln beim schalten? fühlt es sich beim abbremsen so an als würde er nicht kuppeln?

ja genau. diese beiden: links am getriebe = drehwinkelsensor (3 kabel) und über dem kupplungsaktuator ist der "schaltmotor" (6 kabel) und ich vermute das da 1-2 durch gescheuert sind. es können aber auch die stecker nicht richtig sitzen und und und [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 16.05.2010 um 12:50 Uhr ]

schlüssel im display = wegfahrsperre 3striche = fehlermeldung also sieh dir nocheinmal die kabel richtig genau mit einer lampe an, WICHTIG!!! auch oben am LLK. auch mal stecker lösen und leicht verdrehen und genau hinsehen ob die isolierung durchgescheuert ist. z.b, geht auch direkt am stecker vom drehwinkelsensor. (ich denke mal du weist welche 2 bauteile ich meine)

ja um zu sehen ob er druck auf baut. wenn z.b. die injektoren eine "innere undichtheit" haben und den diesel in den rücklauf durchlassen dann kann er ja nicht anspringen, es kann aber auch sein das die dichtringe am druckregelventil nicht mehr ganz i.o. sind. es kann aber auch noch was ganz anderes sein. dreht er richtig kraftvoll durch beim starten oder leiert er nur so vor sich in?

Quote: Am 16.05.2010 um 11:37 Uhr hat capris geschrieben: Er hat keinen Fehler im gespeichert . kannst du istwerte auslesen? also kraftstoffdruck in der rail?

wenn ich das richtig lese machst du die zündung an u er schaltet erstmal die gänge im getriebe durch? wenn ja: schau dir mal die kabel am getriebe an, also schaltmotor und drehwinkelsensor nicht das da ein kabel durchgescheuert ist. bzw das nachsehen was ahnungslos schon schreibt und ob wasser im stecker ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 16.05.2010 um 11:27 Uhr ]

Quote: Am 15.05.2010 um 19:37 Uhr hat logge2 geschrieben: Dann hab ich unter der Drosselklappe nochmal 2 von diesen Ventilchen, für was sind die? die hat nur der benziner das sind die ventile für die tankentlüfung. ein anschluss geht hinter die drosselklappe (unter der leitung für den BKV) die andere geht an das venturirohr (ist das neben der VLE rechts). es sind 2 wegen den unterschiedlichen betriebszuständen wie ahnungslos schon beschreibt. P.S. die VLE hat kein ventil. geht vom ventildeckel direkt an das venturirohr. mmmm zu langsam :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 16.05.2010 um 11:21 Uhr ]

Quote: Am 14.05.2010 um 17:51 Uhr hat Brijan100 geschrieben: Tieferlegung mit H&R Federn und Seriendämpfer und anschließend die Speedys verbaut. Der TÜV Prüfer hat das Fahrzeug vorne links und gleichzeitig hinten auf einen 10cm Keil gestellt, somit konnten wir feststellen das nichts schleift. Gruß Brijan moin moin Brijan100 wieviel tiefer? und meinst du nicht vorn links u hinten rechts (so kenn ich das). so musste ich das bei meinen 450 machen :) P.S. würde mich über ein bild von der seite freuen :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 14.05.2010 um 22:25 Uhr ]

wenn die dichtflächeN nicht beschädigt sind dann musst du da nichts daran machen. die flächen werden ja gegen einander gedrückt durch die verschraubung. nicht wie bei einen normalen endschalldämpfer ineinander gesteckt und mit einer schelle gesichert. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 14.05.2010 um 11:24 Uhr ]

CDIler ich weis das du immer nur stunk machen willst oder ärger suchst ... ab ein :lol: sagt mir gerade nicht was du willst. wenn ich falsch liege dann berichtige mich bitte (man lernt nie aus)! darum steht am ende ja auch ein "ODER?" na das "prollige" ist ja schon geil aber wenn es mir früher oder später den lader zerlegt dann kann ich auch darauf verzichten. aber den schlauch in den luffilter kasten legen .... ob das eine so gute idee ist???

Quote: Am 13.05.2010 um 21:30 Uhr hat Lurch geschrieben: Beim Roadster kann ein normales Blow-Off mehr Luft ausblasen als der Turbo liefert und somit bleibt keinerlei Rückstau übrig. Der Turbo wird überhaupt nicht mehr abgebremst und dreht um einiges schneller als sonst, da ja kein Gegendruck mehr vorhanden ist. gut frage .... :-? :-? :-? normal betrieb: die drosselklappe schließt u gleichzeitig (oder etwas früher weis es jetzt nicht genau, denke aber früher) wird die klappe im krümmer geöffnet um den druck im saugrohr abzubauen dadurch dreht der lader ja im ernst fall anders herrum klar so BOV: drosselklappe zu, jetzt macht doch aber auch zeitgleich das BOV auf damit der druck nicht über den lader abgebaut wird u zeit gleich macht doch auch die klappe im krümmer auf also wie kann da der turbo höher drehen? ich weis wie du das meinst aber das wäre ja nur ganz kurz u ich denke das ist besser als abbremsen bzw anders herum zu drehen ODER??? ich spiel auch mit dem gedanken mir so etwas zu zulegen aber dann ein geschlossenes weil ich das öl nicht im motorraum haben möchte! find es gut das du da was aufgemacht hast :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 14.05.2010 um 00:21 Uhr ]

die vor 2003 also WME01MC01........ sind andere als die ab 2003 also WME450...1J...... u davor gab es die blattfeder (wie CupSmart schon schreibt) aber ab wann weis ich nicht genau glaube bis 99 oder 00 bin mir da aber nicht sicher! [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 14.05.2010 um 00:02 Uhr ]

Quote: Am 12.05.2010 um 20:43 Uhr hat Mirakolix geschrieben: Ich vergaß: Meine Tochter weiß noch nix von Ihrem Glück, 2 Jahre länger auf den Genuß des Kugelblitzes warten zu müssen 8-) Quote: Am 13.05.2010 um 08:53 Uhr hat Mesh geschrieben: Es gibt Töchter die schlimmer dran sind. Meine muss noch 17 Jahre warten... 8-) was wie ... meine kinder (hab zum glück noch keine) MIT MEINEM KFZ :-D fahren lassen ... ne NIE!!! vorher zerleg ich ihn in 100000000000000 teile u verkaufe ihn :lol: :lol: :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 13.05.2010 um 23:54 Uhr ]

u warum machen die sich die mühe da eine andere teilenr. aufzudrucken???

Quote: Am 11.05.2010 um 09:50 Uhr hat dieselbub geschrieben: der an dieser Stelle übliche Rat: Fehlerspeicher auslesen, macht ein NETTES sc für 5€. alles andre ist stochern im schlick. das würde aber trotzdem machen lassen hin wie her .... kann auch was anderes sein

wie nur auslese? [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 11.05.2010 um 13:29 Uhr ]