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danke AusdemNorden das bild habe ich gemeint. :) nein, es kann vorkommen das er so defekt ist u alles in den rücklauf durch läst u das dadurch sich kein druck in der rail aufbauen kann. aber eher selten der fall. man müste mal die rücklaufmenge testen. nein die HD-pumpe ist mechanisch. sie hat ein (so zusagen) "ventil" verbaut um ein pumpenelement abzuschalten. er muss summen bei zündung ein. wenn es nicht das ralais ist dann schau mal die kabel zum relais (steuer- lastkreis) nach und zur pumpe nach bzw die pumpe seltst. bzw ob die box unter dem sitz unter wasser steht.

Quote: Am 15.04.2010 um 08:53 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Nein, wenn der Raildruck fehlt, dann wohl auf ne defekte Hochdruckpumpe. doch das geht!!! kann aber auch die hochdruckpumpe sein.die istwerte wären hilfreich. @stumpi: das relais von der kraftstoffpumpe ist unter dem fahrersitz. aber welches (wo ist ahnungslos der weis sowas :) ) weis ich nicht genau.

nein ist es nicht weil diese ja zuklein ist.

sagen wir so er hat das beste hinter sich^^ aber noch nicht schrott. aber wie r-panther schon schreibt im auge behalten. u vollgas würde ich vermeiden!!! aber alle 5000km alle kerzen ern.? da wirst ja arm :) überprüfen ja. u aller 1000km (spätestens) öl stand prüfen eher schon aller 500km. aber da ist ja die frage wieviel er verbraucht. lass mal eine druckverlust prüfung machen damit man mal weis wo er den druck verliert. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 15.04.2010 um 19:51 Uhr ]

ich vermute das P1187 dein problem ist. wenn du ist-werte auslesen kannst da schau mal bitte nach ob er in der rail druck aufbaut.

Quote: Am 14.04.2010 um 21:34 Uhr hat steve55 geschrieben: lief mit Vpower besser als mit Ultimate ja das habe ich auch bemerkt.

aha .... ich auch :) ich mache immer N rein. mich nervt es wenn ich rückwärts (steigung) in die garage will. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 14.04.2010 um 21:40 Uhr ]

LOL .... 0815michael (ja sorry das geht nicht in die richtung was du gefragt hattest!) ich habe heute mal 5min gehab um mal nachzumessen wie hoch das öl (also messstab raus u abgemessen bzw am steuergehäue angezeichnet) im stillstand seht bei normal befüllung u bei max. jetzt muss ich nur noch mal zeit finden die ölwanne abzu machen. u da bin ich mal gespannt wieviel platz da noch ist.

ich fahre auch mit 100oktan u ich komme fast 80km weiter kommt darauf an wie ich fahre. bzw geht er oben rum (so ab 120km/h) besser mehr durchzug (finde ich). ich bin aber der meinung das das zeug nur bei "gepimten" kisten mit klopfregelung funktionier. u beim diesel der rust definitiv weniger.

zuviel öl ist für jeden motor gift. bei den einen weninger bei dem einen muss er halb bis voll sein. ist sch.... das ich gerade keinen motor da habe. so wie ich es geschrieben habe glaub ich auch daran bevor ich es nicht anders gesehen habe, halt aus erfahrung --> öl über/an max=öl über volllast bzw die aussage er verbraucht öl!!! aber ich kann mich ja auch irren!!! dank Steffi und Holger kann man ja jetzt auch mal den ölstand bei läufenden motor prüfen u mal zuschauen wieviel öl nun im motor unterwegs ist bzw wie hoch der stand in der ölwanne ist. u daraus kann man ja abmessen wieviel platz dann an der oberkante dann noch ist zum belüften des KW wenn der lader einsetzt.

ich VERMUTE(muss nicht sein!) das die pumpe vom ESP kurz anläuft u dadurch das licht ganz kurz dunkler wird weil sie (wie fido schreibt) auch eine hohe strom aufnahme hat.

na sieht wo so aus als wenn die bordspannung schwagt aber warum? jetzt ist die frage wie stark das ist nur so ein zucken oder richtig viel jeder schätz das anders ein. kann an massepunkten liegen, batteerie, generator, keilriemen .... kann aber auch normal sein weil es ist ja nur ca. 1sek. hast du viele verbraucher mit an (radio, lüftung, klima ... die klima ist beim forfour auch an wenn lüftung auf windschutzscheibe steht u gebläse auch 1-4). kannst du es flackern lassen wenn du im intervall bremst?

da bin ich mal gespannt. bei mir ist es ja nicht mehr die orginal farbe. ich habe sie getauscht. und da weis ich jetzt nicht ob da alles noch orginal am lack ist oder mal nachge"feilt" :) wurde

nur das abblendlich oder auch die tacho beleuchtung?

ja hab ich auch (2 wagen) heckmittelteil an der schraube unter der heckklappe 2x3 cm.

benzin oder diesel? handschaltung oder AMT? bzw seit wann hat er es? wieviele km?

wie lange hält das an (dunkel werden u wieder hell?)

da meiner nur auch langsam das zeitliche segned werd ich wo von ihm trennen müssen. ich habe also die auswahl: den unbezahlbaren WLLK von brabus oder ft700. gibt es nicht noch einanderen der besser ist als das orginal? was ist wenn man in das lüftermotorgehäuse solche klappen macht wie an manchen kühlergehäuselüftern. die müssten ja aufgehen bei der fahrt u zu wenn der lüftermotor an geht oder? hat wer so etwas schon versucht bzw gebaut?

so mich hat das mit der zwangsentlüftung nicht schlafen lassen :) leider habe ich es aber immer wieder vergessen mal nach zusehen bei meinem. heute hab ich es mal nicht vergessen. das cabrio hat sie unter dem spoiler wuste ich ja schon aber wo dann das coupé??? die fenster können es nicht sein wäre schlecht wenn es aus eimern regnet. da könnte man ja gleich alles offen lassen. :) sie ist beim coupé hinten am ende des daches verbaut, mittig. sieht man wenn die heckklappe offen ist. aber es geht auch etwas die heckklappe(glas) unten leicht auf beim türen schliesen.

so stark abbremst das das ESP regelt?

Quote: Am 13.04.2010 um 16:22 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: @rp deshalb sind bei mir in allen kugeln die steigrohre 10cm lang und 0,5mm breit aufgeschlitzt! das ist ja mal eine geile idee ... naja ich vermute das ich es nicht ganz richtig niedergeschriben habe wie ich es meine. man müsste es mal zusammen an einem motor bereden. wenn sich mal wieder was ergibt mache ich bilder dann zeig ich es. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 13.04.2010 um 20:23 Uhr ]

ja so seh ich das auch alles. ich versuch es mal auf zuschreiben ist nicht leicht :) TLE an drosselkalppe weil unterdruck bei nicht voll geöffneter klappe bla bla bla = klar. VLE im VOLLLAST(!!!) weil vorm lader in rohr auch ein gewisser unterdruck herscht = venturirohr (du weist was das ist, vermute ich stark) auch klar. da der motor rechtsherum läuft nimmt die kette öl mit, auch klar. so zu den 45°: kurbelgehäuse u steuergehäuse sind über die ölwanne verbunden. da er schräg eingebaut ist, ist also nur oben am generartor (innen) ein druchgang offen weil der rest im öl steht. dazu (auch mit) die TLE um die belüftung richtig zu sichern. so unter volllast ist das im normalen fall kein problem weil das öl ja auch in gewisser weise träge ist, das heist es ist im motor unter wegs, dadurch ist die öfnung grösser zwischen kurbelgehäuse u steuergehäuse.also belüftung auch gewärleistet. so wenn zu viel öl im motor ist: durch das zu viele öl ist die öffung oben zwische KWG und SG (innen am generator) zu klein zu folge wir haben druck im KWG. wenn dazu jetzt noch nicht mehr richtig abdichten kolberinge kommen (aber auch mit dichten kolbenringen) schaft die TLE das nicht alles folge: das öl wird nach oben gedrück im steuergehäuse oder über ölmessstab -- geht aber eher über das SG (weil das leichter geht da dort weniger gegendruck ist) also steht die steuerkette mehr im öl sie kann dadurch mehr mitreisen da sie auch noch schräg liegt geht das ganze noch viel leichter. u der ventil deckel "steht" unter öl. wenn man jetzt dazu noch vollgas gibt: lader baut druck auf --> TLE zu --> druck im kurbelgehäuse ... das gleiche wie eben .... ist soviel öl im ventildeckel das die VLE unter öl "steht" (ist ja wie so ein "kasten") u dann überläuft/ raus drückt (ist jetzt nicht so viel!) u wenn da erstmal ein strom entstanden ist reist der nicht mehr ab unter vollgas.wegen dem venturrirohr. u der diesel hat einen grösseren zylinderkopf bzw dreht nicht so schell hoch u eine anders aufgebaue VLE im ventildeckel. bzw weniger öl im motor. ausser zu den oldliner :) so ich hoffe ich habe nicht vergessen .... oder was falsch aufgeschrieben bzw verdreht :) wie gesagt ich kann mich auch etwas irren aber warum passiert es dann sonst bei zu viel öl? ich fahre mit 3L öl u habe 100ml auf 10.000km verbrauch u mein VLE ist tocken auch ohne ölabscheider. bzw habe ich immer noch meine "erste" (mit der software getauscht, die vom 82PS roadster drin) TLE mit 84000km (54000km) drin. P.S. u das alles passiert nicht bei 90° zum boden verbaute motoren weil die öffung viel grösser ist bzw die ölwanne eine höhere bauhöhe hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 13.04.2010 um 00:22 Uhr ]

doch .... war zu leise :) naja man kann sie nicht einstellen eher sagen wir "etwas" ausrichten aber nicht viel. man kann ihn nicht richtig hoch und runter schieben sagen wir auf dem flansch verdrehen und dadurch links und rechts an den seiten hoch und runter bewegen durch das verdrehen. bzw kann man das heckpanel ja auch etwas hoch und runter schieben aber auch nicht viel wenn die schrauben locker sind. weil hatte das gleiche problem ab dran ... schief :-? :-? :-? war doch vorher gerade wie das??? u da hab ich mal wieder etwas gelöst u sie da links rechts angefast etwas verdreht von weiten geguck u er war wieder gerade.

auspuff muttern am flansch leicht lössen u dann musst du ihn zum querträger hinten (von unten gesehen) paralle ausrichten (leicht verdrehen aber nicht unterspannung festziehen sonst kann das rohr spannungsrisse bekommen) dann müsste er gerade sein. ich gehe davon aus das nicht´s verbogen ist. es kann aber auch sein das das heckpanel nicht gerade angeschraubt ist bzw die unteren haltestreben unten verbogen sind weil jemand dran gefahren ist.

eigentlich habe ich ja keine lust das jetzt alles aufzuschreiben weil man hier wo nicht sachlich diskudieren kann. bzw sich beleidigen lassen muss. ab r-panther: warum hat der benziner eine zusätzlich TLE u der diesel nicht? p.s. dir auch wieder (leider) recht gebm, was du da geschrieben hast aber du vergisst was wichtiges was mit der einbaulage zutun hat!!! u 1 2 dadurch noch baulich anderes verbaute dinge^^ [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 12.04.2010 um 20:12 Uhr ]