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das ist richtig. aber im zusammenhang mit der einbaulage von diesen motor dann schon. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 12.04.2010 um 08:27 Uhr ]

ist ja alles richtig!!! aber durch die konstruktion bedingte schräge einbaulage verbraucht der motor dann öl(wenn du über max gehst) unter vollgas über die motorentlüftung in ventildeckel!!! u der so endstehende ölstrom reist dann auch nicht wieder ab wenn der stand unter max geht. nein er zieht den motor leer wenn du weiter das gaspedal in den boden stocherst. das weitere wir durch das öl im ansaug die TLE-ventil gekillt u die tankentlüftung-ventil der reg.-leitung. u der rest wurde hier im forum ca. 16987491641x nieder geschrieben. :) u unter min ist auch nicht so schön weil der smart da nur noch ca. 1L drin hat.da das öl sich nach hinten bewegt unter vollgas u da der ansaug von der ölpumpe ca. mittig in der ölwanne ist kommen wir dann schnell zum gleichen problem mit der luft im öl. das alles kann man aber in die tonne hauen wenn man einen 90° zum boden eingebaut motor hat. :-D P.S. die steuerkette mag das auch nicht auf dauer mit zuwenig öl. 2.P.S.so wie Steffi_Holger schreibt recht geb. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 12.04.2010 um 08:29 Uhr ]

Quote: Am 09.04.2010 um 19:26 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ein langloch in die aufnahme des ot-gebers feilen.... :roll: LOOOOOOL wie geil ist das denn :-D :-D :-D :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 11.04.2010 um 09:47 Uhr ]

ja sorry das meinte ich. :)

nein der ist oben anders beim 450!!! beim coupé sind die streben oben gerade und beim cabrio leicht rund. bzw gehen sie beim coupé an die dämpfer der heckklappe oben dran und beim cabrio an die b-säule. p.s. beim 451 gleich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 11.04.2010 um 09:14 Uhr ]

ja ... muss aber am saugrohr oben (rechts) abmachen. schau aber beide ventile nach die zwei sind direkt unter der drosselklappe [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 11.04.2010 um 09:10 Uhr ]

ne nicht die TLE. :) auf der anderen seite der drosselklappe unter dem schlauch für den BKV sitz eine leitung die für die tankgase ist. sie geht einmal hinter der drosselklappe dran u einmal am das rohr zwichen turbo u luftfilterkasten. ist die leitung die über das saugrohr läuft bzw unter der drosselklappe lang geht. u da sind 2 rückschlagventile dran wie an der TLE. u die geben auch gern mal den geist auf. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 11.04.2010 um 08:53 Uhr ]

das getriebeöl im 451 ist kein rötliches mehr ist das gleiche wie im forfourgetriebe. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 11.04.2010 um 08:37 Uhr ]

u was ist mit den regenerierventilen??? wenn die nicht zum machen wie sie sollen dann zieht er nebenluft vom "rohr" zwischen lader u luftfilterkasten.

müssen da nicht 1,2W rein? wie in das kombiinstrument? ich würde sie dann auch lieber in der "Apotheke" holen wie ahnungslos schon schreibt :)

war das eine nagelneue drosselklappe oder gut gebraucht??? durch den "monitor" würde ich sagen neben luft mal prüfen(?) ist die TLE u die regenerierleitung (also rückschlagventile) i.o.???

naja was ist bei dir hoch? weil das widerspricht sich wenn der HC hoch ist!!! der müsste dann ja nach benzin riechen ... oder verdreh ich da jetzt was??? [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 05.04.2010 um 23:00 Uhr ]

ja ... weil es beim diesel auf dem lader sitzt u dazu straffer bewegen läst als beim benziner. also heck abbebaut u mit einer rohrzange mal getestet ob es sich hin u her bewegen läst bzw von alleine in richting zugeht. na ich glaube 1jahr garantie. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 05.04.2010 um 22:56 Uhr ]

8,5-9,5L .... nicht das der nebenluft zieht.(?) aber wie DirtyOlli schreibt brauchen wir dazu die HC u CO um sicher zugehen. schau mal alles am saugrohr nach ob da alles richtig dran ist. bzw die teillast (gummi stück) u die ventil von der regenerierleitung.

vieleicht ist aber auch die klappe im turbo festgerostet weil die klappe nie arbeiten musste da du immer so vorrausschauend fährtst (nur mit wenig ladedruck). ich glaube nicht daran das du den lader bekommst ist doch tauschteil. man könnte versuchen sie wieder gänig zumachen u dann mit keramik behalndeln damit das nicht wieder vorkommt oder irgendwas anderes was die temp. aushält.

mmm sicher das der 2 hat? da hab ich mich wo geirrt. ja es müsste eigentlich die motorlampe an gehen, wenn der kat nicht geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 02.04.2010 um 18:28 Uhr ]

Quote: Am 02.04.2010 um 16:57 Uhr hat Soraja1976 geschrieben: Aber nun denke ich mir, mein Smart hat doch zwei Lambdasonden. nein deiner noch nicht

na Fismate kann ich nur empfehlen !!! u wie steffi_holger schon schreibt wenn nur der motor hin ist u nicht noch mehr dann immer! weil viel bekommst für den nicht mehr u bein einem neuen weist nicht was der hat bzw schon hatte bzw wie lange er dann noch macht^^ [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 02.04.2010 um 11:47 Uhr ]

Quote: Am 30.03.2010 um 20:32 Uhr hat Fido geschrieben: VMax ist eben nicht für jedes Auto Grenzbereich. doch beim smart diesel schon weil das eben keine hochdrehende motoren sind. bzw der lader mag das auch nicht so auf dauer weil das verdichterschaufelrad der meinung ist sich irgendwann mal mit dem verdichtergehäuse zuvereinigen ..... bzw wenn sich die welle verbiegt wenn man ihn nicht abkühlen läst nach der bahn .... ebenso die benziner aber nicht ganz so schlim ... bzw liegen die motoren am heck wo die kühlung auch nicht gerade das besste ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 30.03.2010 um 22:42 Uhr ]

Quote: Am 28.03.2010 um 13:25 Uhr hat dieselbub geschrieben: neue tauschmodule werden mW befüllt geliefert, bei richtigem einbau muß auch hier nichts angesteuert werden. mmm wäre mir ne zu heise geschichte .... lieber mit!!!

wieso zündung an? die ventile arbeiten doch nur wenn er regelt. wenn du die bremsflüssigkeit wechselst da "spülst" du auch das ABS mit, sitz ja mit im bremskreis.

Quote: Am 27.03.2010 um 20:35 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ohne ansteuerung der ventile kann unter anderem der abs-block geschädigt werden. mmm sicher nur beim normalen entlüften??? dann müsste ja jedes fahrzeug mit diagnoseu ABS so entlüftet werden. oder??? also ich kenne das auch nur wenn man das "ABS-steuergerät" ern. u die anlage zulange offen ist wegem leer laufen. amsonsten kenne ich es nur das es zur unterstüzung mit angesteuert wird um mehr druck aufzubauen damit die luft besser raus geht. oder?

fehlerspeicher gelöscht? wenn nicht: batteriepole ab (beide) + und - zusammen halten u zündung an ... "sollte gehen" so ca. 30sek

LOL :) u wenn man nur halbe sachen macht dann hast nicht lange freude daran. falls du doch so viel zeit haben solltest dann viel spass!!! :-D ansost einen AT von fismatec da hast sogar garantie auf den motor. u er ist nahe zu neu!!! aber ich würde erstmal noch die eins zwei sachen nach sehen bevor du da richtig ausholst. :-D

schönes bild!!! ja stimmt WICHTIG!!!! hast du auch ein nicht gereinigtes im vergleich damit er sieht was wir meinen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 22.03.2010 um 21:49 Uhr ]