610

Quote: Am 01.07.2010 um 17:09 Uhr hat speedhawq geschrieben: Ich hätte dabei große Angst, die Kontrolle über das Auto zu verlieren. ;-) LG Dirk :lol: :lol: :lol: ihr lacht noch ... aber wenn das mal richtig ausgereift ist dann wird der verbrenner ausstreben. der vorteil ist doch das ein E-motor schon aus der ersten umdrehung volle 100% drehmonent anliegen hat bzw einfach mal um ein VIELfaches höher dreht, also man muss nicht schalten. das muss jetzt nur noch verbessert werden das problem sind nur die akku´s :) ihr werd schon sehen wenn er an der ampel erst 5 sek später losfahrt um an euch in weiten 2 sek. lautlos vorbei zufliegen :lol: :lol: :lol: aber ich glaube das erleben wir nicht mehr :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 04.07.2010 um 10:35 Uhr ]

ne ... die sind es dann warscheinlich nicht :) was für einer ist es denn 451 ....... hört man es auch im stand? drehzahl abhänig vom motor (wird schneller mit steigender motordrehzahl)? oder von der geschwindigkeit? ja es kann vom motor selbst kommen oder abgasanlage oder oder oder ...... [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 04.07.2010 um 09:19 Uhr ]

LOOOOOOOOOOOL wie geil das muss ich meiner freundin zeigen

Quote: Am 03.07.2010 um 20:30 Uhr hat Kugelblitzchen geschrieben: :-? Mein Auto rollt nicht nach vorne wenn der Rückwärtsgang drin ist. Heidi er meint damit wenn er an einer leichten steigung steht ;-) könnte die verzahnung im radlager der antriebswellen sein

84PS auspuff oder 71PS?

Quote: Am 02.07.2010 um 08:09 Uhr hat Dertroy geschrieben: Nachdem er 1 - 2 Minuten steht, lässt er sich dann auch wieder problemlos starten, aber vorher nicht. also dreht der anlasser oder zug er garnicht = startfreigabe, striche blinken in display? geht er einfach so aus oder springt/ruck/zuck er vorher oder fühlt es sich so an als wenn du ihn abwürgst?

verkauft [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 29.03.2011 um 23:06 Uhr ]

wow ... not macht erfinderisch!!!! ich hätte einfach nur nen schweispunkt gesetzt geht auch ^^

wenn die kupplung anfängt zu schleifen (warum auch immer sei der aktuator hin oder einfach nur die kupplung selbst) dann setzt das steuergerät je na dauer einen zähler in den jeweiligen klassen. um so schlimmer um so höher die klasse. es gibt 1-3 1 naja nicht weilter wichtig 3 richtig scheise achso das SC kann die auslessen sind im motorsteuergerät hinterlegt [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 30.06.2010 um 16:47 Uhr ]

achso unter vollgas ... ja klar ... nicht so weit gedacht, hab wohl zuviel sonne abbekommen :) wo liegen eigentlich die grenze mager/fett auf dauer (30min) unter vollgas?

@ kayli: da ich mich in dieser richtig mit den werten bei smart´s mit leistungssteigerung nicht so aus kenne!!! mal ne dumme frage: wert von 0,65 (bzw 0,70 lambda) vor oder nach kat? wenn vor kat: die regelt doch, wie kann da der wert stehen bleiben?

kann auch das kabel sein, zum anlasser(?). es ist aber nicht der anlasser selbst sonder der magnetschalter bzw genauer die magnetspule die wo einen weg hat. das kabel kannst du kannst leicht (nur ohne klima) prüfen. einfach den kabelschuh am anlasser ab machen und noch mal´s testen (starten).

lass das mal machen was ich auf der ersten seite geschrieben habe (kupplungsschutzklassen auslesen). es wäre mal interesant zu wissen ob der aktuator einfahrt oder nicht richtig ausfährt wenn das problem auftritt. nicht das sich die mechanik verklemmt oder so was in der kupplung wenn es warm ist. sehr komische sache was du da hast müsste man mal life sehen [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 27.06.2010 um 13:44 Uhr ]

teuer .... mmm .... in den einen teil D-lands kostet es mehr und in den andere teil weniger. ich find es viel ich weis aber jetzt auch nicht was die da alles noch tauschen. hast mal nach geschaut ob es noch andere werkstatten in deiner nähe gibt die sich auf smart spezialisiert (wichtig) haben?

schau erstmal nach ob die zuviel spiel haben hier im bild: führungsbolzen genannt www.google.de/imgres?imgurl=http://www.t4-wiki.de/wiki/images/thumb/Bremsanlage_Hinterradbremse_Faustsattel_Halteblech.jpg/350px-Bremsanlage_Hinterradbremse_Faustsattel_Halteblech.jpg&imgrefurl=http://www.t4-wiki.de/wiki/Hinterradbremse_%28Faustsattel%29&h=431&w=350&sz=48&tbnid=SKyOyaOgZlEClM:&tbnh=249&tbnw=202&prev=/images%3Fq%3DFAUSTSATTEL&usg=__cSXScdDD6QVxFXaNiupWDk_SDAo=&sa=X&ei=YmciTPLGAc6iONrAweYE&ved=0CBoQ9QEwAA wie auch immer das als link geht .... bin aber zu faul zumlesen bzw vergess ich es immer wieder^^ sorry [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 23.06.2010 um 22:02 Uhr ]

ja aber das vieleicht die schiebestücken zuviel spiel haben.

ne nicht umbedingt. schau auch gleich mal nach ob alles richtig fest ist bzw guck mal ob der faustsattel spiel hat (etwas ist normal).

170€ wow ... lass dir aber die alten teile zeigen und sag dazu das sie dich vorher anrufen sollen fall´s es teuer wird.

meint ich ja ... vergessen mit hin zuschreiben. :) aber wir weichen wieder mal ab vom thema! einstein hast mal getestet????? [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 23.06.2010 um 19:53 Uhr ]

sorry hab mich da verlesen :) doch man kommt ran :) vieleicht ist ein bremsklotz defekt (belag ab oder billig zubehör ;-) , oder die spannfeder vom klötz selbst falsch eingesetzt oder gebrochen). brems mal und fahr wo drüber wo es sondst geräusche gibt.

wurden die mutter oben am stoßdämpfer mit dem schlagschrauber gelöst? vieleicht sind es die stoßdämper selbst?

mmm jaein!!! ich finde da ist eine kompliezierte angelegenheit. such mal hier im forum vieleicht findest du was.

beim generator: unten ist es 15 und oben 16 normaler 6-kant und klima: glaube 50innen oder 45innen bin mir aber nicht sicher. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 22.06.2010 um 22:35 Uhr ]

aha .... wieder was gelernt :) ich dachte das er das raddrehzahl signal braucht weil im stand kann man ja auch nicht in den 2 schalten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 610 am 22.06.2010 um 22:32 Uhr ]

hast PN