Musterjunge

Ja, das ist so. Ist ein Unterschied von einer Kurbelwellenumdrehung. 2 Umdrehungen der Kurbelwelle = 1 Umdrehung der Nockenwelle. Ich bin jedoch davon ausgegangen, die Loch-Stellung symmetrisch zu dem Zylinderkopf wäre. Heißt wenn auf der einen Seite ein halbes Loch zu sehen ist, dann müsste nach einer Umdrehung der Kurbelwelle auch ein halbes Loch auf der anderen Seite zu sehen sein. Scheint aber tatsächlich nicht der Fall zu sein.

Da scheiden sich wohl die Geister. Aus zwei Quellen habe ich die Info, dass das Loch zur Hälfte abgedeckt werden muss. ich schaue bei dem alten Motor mal nach. Der alte ist noch vom Werk zusammengebaut und da weiß ich die Korrekturwerte, da selbst geprüft)

Ein kleiner Nachtrag: keine Fehler hinterlegt.

Hallo liebe Gemeinde. Ausgangssituation. mein Smart hat einen neuen GEBRAUCHEN Motor aus einem 2006 Spender bekommen. Der Motor war mir unbekannt, wurde gebraucht gekauft. Ich habe nicht gesehen wie der vor dem Ausbau aus dem Spender gelaufen ist. Lt. Verkäufer rund.))) Die Kompression vor dem Einbau Durchgemessen: lag bei jedem der 3 Zylinder über 11 bar. Bei der Messung waren beide Riemen ab (nur zur Info). Beim wechseln der Ventildeckeldichtung habe ich festgestellt, dass die Gleitschiene abgebrochen war. Naja - seitlichen Deckel auf und siehe da, auch der Ölpumpenkettrenspanner war hin und die Düse abgebrochen. Neue Kette samt Spanner und Gleitschiene rein, neue Düse und einen neuen Ölkettenspanner für die Ölpumpe. OT eingestellt, neu abgedichtet und rein. Habe beide Lambdas aus dem alten Motor übernommen, da die vor 3 Wochen neu reingekommen sind. Die Ansaugbrücke samt den Einspritzdüsen sind auch aus dem alten Motor. Der Alte Motor hat bei der Kurzzeizregelung von ca +/-3 gehabt. Also voll im soll, Langzeit - 0. Ind sind auch bei beiden Motoren die gleichen Blauen Einspritzdüsen. Eingebaut, Kompression gemessen - komischerweise ist liegt die jetzt ca einen halben bar niedriger bei 10–11. gestartet. Motor läuft aber die Abgase stinken nach nicht verbrannten Benzin. Aber kein Qualm. Bei erreichen der Motortemperatur greift der Motor auf die Regellambda zu und regelt das Gemisch (kurzzeit) auf -16/-20. Der Motor ist kurz vorm Abwürgen. Eine andere alte Sonde reingeschraubt, läuft genauso wie mit der neuen. Dachte „ok“ habe mich wohl beim Einstellen der um ein Kettenglied vertan. Ventildeckel runter, Kurbelwellenrad auf Markierung und siehe da, die Nockenwellenstellung ist wie die sein soll. Sehe über die Zylinderkopfkante nur das halbe Markierungsloch vom Ritzel. Die Ventildeckeldichtung war zwar undicht (dichte morgen nur mit Petec 97720 ab, ohne die eigentliche Dichtung). Aber davon kann es ja wohl nicht kommen!) Jetzt die Frage. Was kann das sein? Warum läuft der Motor zu Fett? Wegen Falschluft schaue ich morgen mal nach. Und setze neue Dichtungen für die Ansaugbrücke rein. Vielleicht hat jemand einen Tipp für mich? Danke im Voraus und Grüße

Hallo. Könnte bitte jemand auch mir netterweise das Teilegutachten für SOR M/C1-3 zuschicken? Danke im Voraus