logge2

@Gery, ich hab die 3 Biester um mich rum gehabt. Ich glaube nicht das der Bär dir gegenüberstand :-D

Steffen, du meinst so? Frau Logge und die mini-logges :-D

ein bissel zu frisch für mich :-D

Also ich denke, so wie die meisten hier: Es gibt keine blöden Fragen. Nur dumme Antworten :-D

Der Punkt geht an dich ! :-D :-D :-D Wobei verständnis (ich) und diagnostik (du) 2 paar schuhe sind.:-D Im Grunde reden wir beide in die gleiche Richtung. [ Diese Nachricht wurde editiert von logge2 am 02.07.2009 um 14:51 Uhr ]

Ja, ich habe erklärt.... darüber steht aber noch das Wörtchen "Beispiel"! Und es stimmt das bei den R12 Anlagen alles ein wenig besser war, sogar die Kühlleistung.... R22 kommt im PKW nicht vor. R11 auch nicht. R413a wurde recht oft zum umrüsten bzw als Ersatzstoff für R12 verwendet. Ganz nebenbei bezieht sich mein Beispiel nicht nur auf einen Smart. Das gilt für eine Klimaanlage. Ob ich jetzt von 10 % ausgehe oder von 18,7 oder aber nur 2,414% ist doch für das Verständnis wurscht. Es wird viel Schindluder getrieben in sachen Klimaanlage. Oft wird versucht mehr zu verkaufen als notwendig. Mein Fazit zu der sache: Du hast deine Meinung, die streite ich dir auch nicht ab. Ich hab auch eine :-D LG logge

@Smartling, natürlich muss nicht jede Klimaanlage nach dieser zeit leer sein. Aber theroretisch isses möglich. :-D Klar ist beim Smart die Ursache mit dem Kondensator überwiegend. Hab ich was anderes behauptet? Ich spreche ja nicht nur von Smart. Ich gebe lediglich meine Erfahrungen wieder, die ich von klein auf habe. So ne Klima kann durch die verschiedensten Ursachen den Geist aufgeben. Ist halt recht komplex die Sache. Auch möchte ich nicht als "Besserwisser" dastehen. Ich möchte doch nur ein "Grundverständnis" vermitteln. ;-)

das ist unterschiedlich, die älteren Amischlitten haben den schalter auf der Saugseite sitzen, damit wird auch gleichzeitig die Laufzeit des Kompressors gesteuert. diese haben einen abschaltdruck von ca. 0,7 bis 1,2 bar. der differenzdruck zum wiedereinschalten ist einstellbar und liegt bei etwa 0,5 bis 1,5 Bar. Diese Variante beinhaltet auch den Vereisungsschutz. Andere Anlagen haben den Schalter in der Hochdruckseite. Damit wird der Lüfter angesteuert falls der druck zu hoch ist. ebenso ist hier ein mindestdruck von etwa 2-4 Bar nötig damit der Kompressor zugeschaltet wird. Dieses System hat im Verdampfer noch einen Thermofühler der als Vereisungsschutz fungiert. Es gibt zig verschiedene systeme davon. Aber eins ist bei fast allen gleich, die ganzen schalter und fühler sind in einer "reihenschaltung" angeordnet. Wenn einer nicht will (aus welchem Grund auch immer) dann schaltet sich der Kompressor nicht ein.

Also ein klarer Fall für ne Achsvermessung, bin mal gespannt was dabei rauskommt. gruß

@WW, ich hab gar keine lust zu vertikutiren, muß hat trotzem sein. @Bibi, das ist doch ne angenehme größe die der Micha da gezaubert hat :-D @Pulli, am 25. wird geschlachtet. gruß an alle logge

Hättest du die Anlage eingeschaltet, dann wäre nichts passiert. Da ist ein Druckschalter drin verbaut der das einschalten im drucklosen zustand verhindert. Eine gewisse Sicherheit ist schon in der Anlage verbaut. gruß logge

Leer oder nicht leer, das sagt noch gar nichts darüber aus ob die Anlage dicht ist. Ich habe HIER mal eine kurze Erklärung zur Dichtheit von Klimaanlagen geschrieben. Quote: Am 13.04.2009 um 13:14 Uhr hat logge2 geschrieben: Eine erklärung von mir: Das Kältemittel diffundiert durch die Schlauchleitungen und durch die O-Ringe an den Verschraubungen. Ebenso ist der Wellendichtring am Kompressor niemals zu 100% dicht. Das kann man sich wie folt vorstellen: ein Heliumgefüllter Kinderballon vom Jahrmarkt ist prall gefüllt und fliegt. dieser Ballon ist rundum dicht, aber nach 2 Tagen ist die Füllung trotzdem so wenig geworden daß er nur noch am Boden liegt. Bei der Klimaanlage ist es ähnlich. Es gibt sogenannte "Leckraten" pro Verschraubung. Diese Leckraten zusammenaddiert ergeben die Leckrate des Fahrzeugs. Beispiel: 10% der gesamtfüllmenge ist die tatsächliche Leckrate. 700 Gramm Kältemittel ist die Grundfüllmenge der Anlage. Zur Kostenreduzierung in der Produktion wird die Anlage nur mit 600 gramm gefüllt. Das reicht locker für 2 Jahre:-D. Das auto ist jetzt 2 Jahre alt, die Garantie ist vorbei. 600 gramm minus 2x leckrate (a 70 Gramm) ergibt 460 gramm. die Anlage macht noch kühl. Im folgejahr ziehen wir nochmal 70 gramm ab. 3 Jahre alt und noch 390 gramm. Jetzt wird es doof! Die Anlage macht immer noch kühl, ein bischen weniger kühl, aber das merkt man als anwender gar net so arg. Das problem ist jetzt folgendes: durch die zu geringe füllmenge wird das Kältemittel im Verdampfer so stark aufgeheizt daß das zum kompressor geförderte medium zu warm ist und diesen nicht mehr kühlen kann. Andersrum geschrieben, alles was die anlage nöch an "Kälte" produzieren kann, landet im Innenraum. Die Anlage brauch aber eine gewisse "Überschusskälte" um den Kompressor zu kühlen. wenn das nicht mehr gewährleistet ist, kann der Kompressor überhitzen und geht kaputt. Daher kommt die Empfehlung alle 2 Jahre einen Klimaservice machen zu lassen. Es wird dann alles was an Kältemittel drin ist abgesaugt. nach Herstellervorschrift wieder befüllt. Die Differenz ist dann das was entweder im Werk schon nicht eingefüllt wurde oder die Leckrate. (oft isses beides). Wichtig ist auch das die anlage alle 3-4 wochen eingeschaltet wird. das hat folgenden hintergrund: In der Anlage ist neben dem Kältemittel auch Öl, dieses ist eigentlich nur da um den Kompressor zu schmieren. Aber es benetzt auch die O-ringe an den Verschraubungen. wenn die Anlage nicht läuft, dann werden die O-ringe im laufe der Zeit trocken und die Leckrate wird höher. Uhh, was für ein Roman. ich hoffe bein Beitrag hat ein bissel geholfen. Nochwas Oft wird von Kontrastmittel gesprochen un lecks besser zu finden. Das ist richtig. Aber es sind Kontrastmittel auf dem Markt die sind sehr aggressiv gegenüber den Gummidichtungen. Ich hatte schon anlagen die erst undicht wurden nachdem ich kontrastmittel eingefüllt hatte. Ich würde in meinem Auto kein Kontrastmittel mehr verwenden. Für die Werkstatt ist es natürlich besser. Denn Zeit zum suchen kostet geld. insofern ist das Kontrastmittel eine tolle Sache. Grüße Logge 8-)

Also ich hab im Erdgeschoss auch keine Türen, außer der Haus- und der Terassentür. Die Klima kühlt trotzdem recht angenehm runter. Das merke ich sogar noch im Obergeschoß wenn die läuft. Preislich war die auch gar net teuer, 150 oder 199 Euro bei Praktiker. für ein Splitgerät echt günstig. :)

ich kann es schneller. Aber das längste dabei ist das Evakuieren, das sollte schon so lange dauern.

amüsanter fred :-D Liest sich echt mit einem grinsen im Gesicht :-D grüssle logge

Sozusagen :-D der Kondensator ist halt bei jedem Auto die schwachstelle die jedem kleinen Steinchen ausgesetzt ist....

Kältemittel ist so eine "Mischkalkulation" der eine macht es so, der andere macht es etwas anders.....

45 gramm = leer

Kältemittel kostet Geld. :-D :-D :-D

Bei ATU steht Klimaservice für 59 euro. Ganz klein steht dabei: Ausgenommen Leeranlagen. So oder ähnlich ist der Wortlaut..... gruß logge

ABG Komposthofdingens macht um 16 uhr zu :( Aber das Erdenwerk hat bis 17:15 Uhr geöffnet :-D

timo, meiner ist so zerkratzt, den klaut keiner :-D

Ich hab die Nasen von meinem Grill eingefettet. Seitdem lässt er sich viel besser demontieren :-D

nur der Grill muß raus, das panel kann dranbleiben .

Huhu Gemeinde, meine Frau kam gerade stinksauer nach Hause. "Auto verschammeriert" Jetzt bin ich auf der Suche nach ner Lösung. Im übrigen handelt es sich nicht um einen Smart sondern um eine A-Klasse. Ich hab ein paar Fotos gemacht.. A-Klasse Wo bekommt man solche Schäden gut und günstig wieder behoben? Ich bin leider kein Lackprofi. Danke für Tips, Links oder Adressen :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von logge2 am 01.07.2009 um 11:53 Uhr ]