kurztest

Da hab ich aber andere Erfahrungen gemacht: es rostet der Rotor am Stator fest da der Luftspalt zwischen den beiden ziemlich gering ist und Wasser gerne am untersten Punkt des Rotors zum Stator hin stehen bleibt. Gruß Martin 8-)

Wie jetzt? Was jetzt? Dieselrücklaufleitung oder Kühlwasserrücklauf? oder welche Leitung und wo vorne, hinten? :-? Gruß Martin 8-)

Kannst ja mal herumhören ob das jemand macht, bei einer authorisierten Smartwerkstatt wird das wohl keiner machen, da die Wartungen stichprobenweise von DC kontrolliert werden..... smarte Grüße Martin 8-)

Eine möglichkeit könnte ich mir da noch vorstellen: Eine undichtigkeit am Saugrohr die zwar ziemlich klein ist aber dennoch groß genug um den unrunden Leerlauf zu verursachen. wird der Motor warm dehnt sich alles aus und das Leck ist dicht und er läuft als wenn nix war... Ich würde also mal die Schrauben der Ansaugbrücke nachziehen, und die Dichtungen vom Saugrohrdruckgeber und Temperaturfühler mal checken. Ist nicht viel Arbeitsaufwand und bringt Dich vielleicht weiter.... smarte Grüße 8-) Martin ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

ja, das passiert schon öfter mal so, bei einem großteil der defekten Lader brechen die Turbinenräder meistens die auf der Saugseite. Ob da nun vorher ein Lagerschaden beim Lader vorlag kann man dann meistens nur noch schlecht feststellen..... Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Wie siehts mit Rad/Reifenkombinationen aus? Hast Du vielleicht neue Reifen bekommen? Bei zu großen Abweichungen der Raddrehzahlen untereinander meint das ABS/Trust+ das was faul ist und kuppelt aus um die Kugel zu stabilisieren. Gruß 8-) Martin ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Schau mal nach den Massestellen hinter den Rückleuchten, ist da was lose oder oxydiert zieht die Rückleuchte über das Sam die Masse mit dem bei Dir auftretenden Symptom... Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Quote: Könnte ich dann einfach ein Kabel vom Eingang links oder rechts des Kabels zu dem Anschluss führen und solange das Navi was von sich gibt der Strom nicht nur zu den Eingängen für den linken und rechten Lautsprecher geht sondern auch gleichzeitig zu dem Anschluss 8? Nein, da bei den Geräten die Muteschaltung über ein Massesignal auf diesen Pin 8 aktiviert wird. Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

ja, Bild 4 ist richtig! Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Sooo, ihr lieben nun schaut doch mal hier: http://www.250kb.de/u/060701/j/82e67797.jpg Das hab ich nun aus ner Infounterlage rausgescannt die speziell für den 44 ist. Da muß ich natürlich jetzmal zugeben da ziemlich aufm Holzweg gewesen zu sein :( aber ich gebe die Hoffnung nicht auf..... trotzdem liebe Grüße Martin ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

O.K. da habe ich mich vielleicht nicht klar ausgedrückt. Der Klimakompressor wird über eine Magnetkupplung über den Keilriemen von der Kurbelwelle aus mit Energie versorgt die er braucht um das Kühlmittel in der Kla. zu komprimieren. So lange diese Verbindung geschlossen ist kühlt die Anlage und braucht Energie die vom Motor abverlangt wird. Eine Regelung schaltet den Kompressor nun mehr oder weniger lange ein und aus. Das hat aber nix mit der Kontrollleuchte der Klimaanlage beim 44 zu tun, da dort nicht angezeigt wird ob der Kompressor läuft oder nicht sondern lediglich als einschaltkontrolle für die Temperaturautomatik gedacht ist. Ich habe bislang noch von keiner Anlage gehört die die Temperaturregelung über eine dynamische Druckregelung im Hochdruckkreislauf macht, aber sollte hier jemand näheres wissen bitte ich um Aufklärung da ich gerne neues zur Technik lerne. Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Diese "Stahlbänder" gibts nur beim Cabrio wegen der anderen Karosserie. Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Was wäre denn interessant aus technischer Sicht wenn nicht das Zeugs wie Bremsen, Motor usw.? Die Idee mit der Unterlage als pdf finde ich gut. mal sehen was sich da machen läßt... Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

das wüßt ich auch gern mal....... ???? vielleicht kann ich sowas ja auch demnäx mal verkaufen...... Gruß Martin :-D ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hallo ihr lieben, thealien hat recht mit seiner Ausführung zur Technik. Eine Temperaturregelung kann bei diesem Funktionsprinzip nur durch kurzzeitiges ein und ausschalten der Klimaanlage und mischen der Kaltluft mit warmluft aus der Heizungsanlage realisiert werden. Klar spart man Energie bei höherer Innenraumtemperatur da der klimakompressor weniger laufen muß. Das takten des Klimakompressors kann man sogar gut hören wenn man mal ein par Minuten bei laufender Klimaautomatik neben dem Fahrzeug steht. Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hallo! Der Ladedruck des Turbo`s hat nix direkt mit dem Kompressionsdruck zu tun. Bei unterschiedlichen K-drücken ist definitiv was am Motor faul ( Kolbenringe, Ventile) Gruß Martin 8-)

hallo ihr lieben, das Problem liegt nun ganz einfach daran das die Ausbildung zum Diagnosetechniker der nun wirklich die Systeme in einzelheiten kennen soll ziemlich teuer ist für die SC`s und für die Monteure ziemlich anstrengend. Dies setzt bei den Mitarbeitern überdurchschnittliche eigenmotivation vorraus und die kann man nicht bei jedem unbedingt erwarten. Smart setzt heute eigentlich für jeden Betrieb der Smart vertragsmäßig repariert, egal ob SC oder Satellit oder DC Werkstatt das vorhandensein eines ausgebildeten Diagtechn. vorraus. Je nachdem wie gut der Mensch da jetzt auf die Marke zu sprechen ist ( manche reparieren Smart ja auch nur neben anderen Marken) und auch selbst interesse an den Fzg. hat ist halt auch das Ergebnis seiner Arbeit.Dazu kommt noch das nicht ein Mensch alles allein machen kann....... Ich stimme Evelyn da absolut zu, eine ordentliche fundierte Diagnose die heute leider von den meisten Meistern und Chefs nicht gewürdigt wird ist das A und O. Gruß Martin 8-)

Da hat dann Deine Beleuchtung für das Instrument keine richtige Masse bzw zieht sich die Masse über die Standlichter....... die übrigens erst ab der Sicherung zwei Kreise haben Gruß Martin 8-)

Jo, Türpanel außen abmontieren, die zwei Plastikteile unterhalb der Scheibe erneuern. Das Fensterliegt auf diesen Teilen auf bzw. ist mit jeweils einer Plastikschraube an die Scheibe angeschraubt. Diese Plastikteile sind die Anschläge des Fensters unter dem Aluträger oben in der Tür. Zusätzlich gibt es noch so kleine Gummiaufkleber (ca 4mm Durchm.) zum aufkleben auf die Anschlagkante damit das Fenster ohne knacken schließt... Gruß Martin 8-)

Das ist natürlich ziemlich ärgerlich aber wenn Du beim freundlichen Deinen Schlüssel neu anlernen läßt,fällt der entwendete aus der programmierung raus und ist nur noch mechanisch zu gebrauchen. Ich drück Dir trotzdem mal die Daumen das vielleicht noch was wieder auftaucht von den Sachen...... Gruß Martin 8-)

das dasSteuererät defekt sein soll halte ich für sehr unwahrscheinlich und kommt eher selten vor. In fast 3 Jahren Smartschrauberei habe ich jedenfalls noch kein Motorsteuergerät austauschen müssen. Vielmehr durchgescheuerte Kabelbäume und oxydierte Steckverbinder sind die häufigsten Fehlerursachen für solche Symptome. Wobei sich dieser Fehler eher nach einem Problem der Kraftstoffversorgung anhört. Diese Fehler werden auch nicht unbedingt vom Steuergerät im Fehlerspeicher abgelegt. Ich hoffe also für Dich das Du mal irgendwo an einen Mechaniker gerätst der eine vernünftige Diagnose stellt....... Gruß Martin 8-)

@InFlict: ne, die startersteuerung läuft über das SAM. Das Zündschloß gibt das Startsignal an das Sam und dort wird bei vorliegender Starterlaubnis ein relais angesteuert das wiederum die Leitung Kl.50 mit Strom versorgt. Die Kl. 50 findest Du auf der Rückseite des Sam im Stecker 6 eine 2,5 er Leitung Farbe hab ich gerade nicht im Kopf...... Gruß Martin 8-)