kurztest

Ja, so sollte das sein..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Ja, vermutlich ist das ein elektrisches Problem. Am einfachsten wäre halt mal ein neues Mischgehäuse bzw. nur den elektrischen Teil eines solchen anzuschliessen und dann mal sehen wie er reagiert. Andernfalls kann man noch ne Messorgie mit Leitungssatz prüfen, Masseverbindung, MSG usw. starten. Die Leitungen zum AGR kommen vom MSG. Den Fehler jetzt weiter einzugrenzen ist ohne entsprechendes Ersatzteil oder eine Stardiagnose und Schaltplan nen bischen tricky.... smarte Grüsse Martin 8-)

oh ha, entweder ist das Ersatzventil auch def. oder Du hast ein Leitungsproblem..... :o smarte Grüsse Martin 8-)

Einfach den Fehlerspeicher löschen lassen, dann funzt das wieder! Da der AGR Fehler Abgasrelevant ist setzt der sich nicht von allein zurück. Daher bleibt das MSG im Notlauf.... smarte Grüsse Martin 8-)

Beim 451 hat der Schlüssel einen Transponder integriert und kann nur angelernt werden wenn der Originalmasterschlüssel vorhanden ist. Vorrausgesetzt der neu von Dir erworbene Schlüssel war noch nie angelernt kann man diesen als neuen Masterkey zum Fzg programmieren und den bis jetzt benutzten als Slave zuordnen. Die pauschale Aussage im SC das das nicht funktioniert ist wohl auf mangelnde Information der Serviceassistentin begründet... smarte Grüsse Martin 8-)

mit "optimierte Fensterführung" ist das einstellen der Führungsschienen des Fensters gemeint. Diese lassen sich in begrenztem Umfang einstellen. Das vielleicht leichter laufende Fenster verhindert dann die Rattergeräusche. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

So, wie versprochen hier ein update: Es lag hier bei mir an der Hochdruckpumpe die wohl zwischendurch mal den Druck sausen lässt, der Förderdruck der Kraftstoffpumpe im Tank bleibt konstant aber der Raildruck bricht zusammen. Das ganze ist ein bischen schwer zu diagnostizieren da die StarDiagnose doch recht träge ist was die Darstellung der Istwerte angeht. Einzig an einem ziemlich stark schwankenden Raildruck zwischen 5 bis 50 bar ist zu sehen das da was nicht stimmt. Nach einer warte- und abkühlphase von ca 6 min. ist der Raildruck sofort wieder da als wenn nix war. Im Fsp. wird dazu ein Fehler gesetzt: Raildrucküberwachung/ Injektorleckage oder leerer Tank. Dazu geht dann das OBD Lämpchen an und weiter gehts bis zum nächsten zusammenbruch..... Nach Tausch der HDP läuft der kleine jetzt ruhiger und flotter.... und nix mehr mit ausgehen! smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Das hört sich nach defekter SAM an da die Innenbeleuchtung darüber gesteuert wird. Geht die Innenbeleuchtung nach einiger Wartezeit bei offener Tür aus? das sollte sie nämlich tun... Wenn das nur die Innenleuchte ist die da verrückt spielt wäre das erneuern des SAM eine kostspielige Angelegenheit..... smarte Grüsse ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hallo, ich habe gerade auch so einen Fall am Start der noch nicht geklärt ist und sich als äusserst hartnäckig herausstellt. Ich habe hier glücklicherweise die möglichkeit in Ruhe nach dem Fehler zu suchen. Die Symptome sind die gleichen wie bei Deinem. Ich werde bei erfolg natürlich berichten..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Die Relais sitzen im Steuergerät Fensterheber. Wenn Du was tauschen willst musst Du hier das komplette Steuergerät tauschen. Ist aber nicht nötig, da das rattern der Relais eine Schutzfunktion für die Relaiskontakte darstellt und eine gewollte Funktion ist. Das tritt nur dann auf wenn der Fh-Motor über eine festgelegte Zeit zu viel Strom aufnimmt. Das ist halt oft bei sehr warmen Aussentemperaturen der Fall da hier die Fenster schwerer in den Führungen laufen. Das Phänomen ist bei Smart bekannt und als Abhilfe ist als erstes mal eine optimierte Einstellung der Fensterführung vorgesehen. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Gerade wegen der Anschlussgarantie solltest Du da kein Risiko eingehen. Die Versicherungsgesellschaften verstehen da wenig Spass bezüglich der Einhaltung der Bedingungen. Und der Fahrzeughersteller schreibt halt vor das diese Sachen wie Kerzen, Lufi usw. dann bereits vor erreichen der Laufleistung erneuert werden wenn das erreichen dieser Laufleistung vorraussichtlich vor der nächsten Wartungsfälligkeit ist. Man will somit vermeiden das ein extra Werkstatttermin gemacht werden muss..... Ich muss aber auch Focus-CC zustimmen, es ist oft unglaublich wieviel Dreck da wirklich zusammenkommt und so teuer sind diese Teile nicht wirklich.... also neu rein das Zeugs dein Motor wirds dir danken!! smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Eines kannst Du mir glauben: wenn Du mal seehr lange nach so nem Fehler suchst und dabei fast wahnsinnig wirst, lernst Du das system bis ins kleinste Detail kennen.... :-x smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Doch, wenn die Handbremse gelöst ist kannst Du von unten die Seile einfach zur Seite von dem Aufnahmeteller runterschieben, ist nen bischen fummelei, aber machbar! smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Das Ventil im Aktivkohlefilter ist nur ein Magnetventil welches vom MSG zur Regenerierung angesteuert wird. Die zwei Rückschlagventile die unterhlb der Drosselklappe liegen und beide an einer Seite an die Entlüftungsleitung vom Aktivkohlefilter angeschlossen sind sorgen halt mit ihrem Anschluss einmal vor dem Turbolader im Ansaugschlauch für den Vollastbereich und einmal an der Drosselklappe selbst (hier eine Bohrung nach der Drosselklappe) für den Teillastbereich dafür das die Dämpfe aus der Regenaritionsleitung per Unterdruck mit durch den Ansaugkanal mit in die Zylinder zur Verbrennung gelangen. Ein defekt des Rückschlagventils vor dem Turbolader könnte dazu führen das der Motor dadurch über das andere Ventil nach der Drosselklappe Falschluft zieht. Ein defekt des Ventils nach der Drosselklappe würde ein eindringen der Ladeluft in die Regenerierleitung und ein durchblasen in Richtung Zuluftleitung zur Folge haben. Der Aktivkohlefilter ist davon nur wenig betroffen da das Ventil am Kohlefilter sowieso nur kurzzeitig angetaktet wird. Der erste Fall ist also deutlich schlimmer und auch oft nur schwer zu diagnostizieren, da dieser Fehler oft nur sporadisch auftritt. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hallo und willkommen im Forum. Ich bin im Nachbarkreis beheimatet und könnte Dir da evtl. helfen. Melde Dich doch mal per PN oder gib mal in Deinem Profil ne mailaddy an... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Überprüfe mal den Mitnehmer der Hochdruckpumpe in der Nockenwelle, die schlagen gerne aus und rappeln dann auch laut vor sich hin und das ausschliesslich im Schiebebetrieb! Um das prüfen zu können muss allerdings der Ventildeckel runter..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Der Schalter(der nur ein Taster ist) hat 3 Anschlüsse: einen Masseanschluss, eine leitung zur ZEE die bei gedrücktem Taster die Masse von diesem zur ZEE leitet um das Relais anzusteuern und den dritten der dann bei eingeschaltetem Relais die Kontroll LED mit Strom versorgt damit Du im Fzg siehst das die Nebler an sind... that`s it. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Ja, genau so kannst Du es machen. Du kannst dann mit den neuen Schlüsseln das Lenkschloss öffnen aber der Motorstart funzt erst nach dem anlernen... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Wenn Du keinen Zweitschlüssel hast ist das natürlich etwas problematisch. In dem Fall brauchst Du einen oder zwei Schlüssel neu plus ein neues SAM da zum anlernen der Schlüssel beim 44 die Programmierfreigabe nur mit dem angelernten Masterschlüssel möglich ist. Wenn der nicht mehr zur Verfügung steht kannst Du nur den ganzen Krempel erneuern. Du bekommst dann zwei unprogrammierte Schlüssel von denen der erste neu angelernte automatisch zum neuen Master wird. Das Zündschloss brauchst du hierbei nicht erneuern. Die Mechanik bleibt daher die alte und du kannst für die Originalschliessanlage des Fahrzeugs entsprechende Schlüssel nachbestellen. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Was am Motor soll dadurch blockieren? Erläutere doch mal deine Gedanken dazu.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Oh ha, dann muss ich mir ja wohl mal Gedanken machen über die vielen falsch eingestellten Motoren der vergangenen 7 Jahre... :o :o , naja tröstlich das die trotzdem Leistung hatten ;-) smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Tja, das ist natürlich jetzt deine eigene Entscheidung aber um Dir vielleicht einen Lösungsvorschlag an die Hand zu geben würde ich Dir jetzt empfehlen die nockenwelle um einen Zahn zu versetzen. Dann wirst Du bei erneuter Kontrolle feststellen wie sich das auswirkt und hilft Dir vielleicht bei der Entscheidung....... edit: dem Hub kann ich nur zustimmen... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ): [ Diese Nachricht wurde editiert von kurztest am 13.02.2011 um 23:04 Uhr ]

Hey, don`t panic, ich habe es zwar noch nicht probiert aber ich glaube nicht das die Kolben unter die Ventile stossen bei einem Zahn versatz. Wenn der Motor sich schön leicht runddrehen lässt steht da dem Probelauf nix mehr im weg oder? Ich drück Dir mal die Daumen.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hi Franky, willkommen hier im Forum. Deiner Zeichnung nach ist das kein ganzer Zahn der da fehlt. Hast Du nach der Montage des Kettentriebs den Motor schon mal rund gedreht? Da der Kettenspanner ohne Öldruck nur über die Feder vorgespannt ist kann beim einfachen ersten drehen durchaus der Eindruck entstehen das man um nen halben Zahn daneben liegt.... sollte das aber wirklich der Fall sein kannst Du auch das Nockenwellenrad lösen und dann umsetzen wenn Du unten nicht alles wieder demontieren möchtest. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Du hast Post! smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):