kurztest

Das verhält sich hierbei nen bischen komplizierter als bei ner normalen Lima. Die Leitungen 1-6 sind ausschliesslich Sensorleitungen und die anderen beiden sind zur Erregungssteuerung da. Das funktioniert alles auch nur im Zusammenhang mit dem entsprechenden Steuergerät welches am Fahrzeugboden von unten verbaut ist. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Nun ja, es ist nicht wirklich schwierig. Wie Du schon vermutet hast kannst Du entweder die Schrauben herausdrehen mit denen das Scharnier vom SAM am Armaturenbrett befestigt ist oder alternativ am Scharnier mit einem kleinen Schraubendreher mittig eine Rastnase zurückdrücken und dann das SAM nach oben aus dem Scharnier aushängen. Nun noch den Clip links oberhalb des Bremspedals drücken und das SAM baumelt an den Kabeln hängend im Fussraum. Vor dem abklemmen des SAM bitte die Batterie abklemmen da hinten am SAM eine dicke Plusleitung angeschraubt ist die gerne mal einen kräftigen Kurzschluss verursacht am Armaturenbrettträger. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Quote: War vorhin bei Smart, die haben nichts gefunden.... außer einer etwas losen Pluspolklemme.... Angeblich könnten Sie die nicht mehr anziehen. :o Da fällt mir jetzt nix mehr zu ein...?? :o ausser vielleicht schnellstens die Werkstatt wechseln... smarte Grüsse Martin ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hallo erstmal und willkommen hier im Forum, so wie sich das anhört bläst Dein LLK nach aussen hin ab. Das könnte die Ursache für das Problem sein, mus es aber nicht. Wichtig wäre es mal den Fehlerspeicher auszulesen und dann entsprechend zu diagnostizieren. Alles andere ist nur stochern im Nebel! Für den Leistungsverlust kommen noch mehr Sachen als Fehlerquelle in betracht.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Als Du den Kupplungsaktuator raus hattest, hast Du Dir mal die Aufnahmepfanne angesehen (also das Teil wo der Aktuatorstössel gegendrückt) ? Die arbeiten sich gern mal durch und dann trennt natürlich die Kupplung nicht mehr! Den Aktuator nur mit leichter Vorspannung anschrauben. Der Stössel muss sich noch mit 2 Fingern mit leichtem Widerstand auf und ab bewegen lassen! Evtl. ist auch der Schaltaktuator schwergängig. Das ist aber nicht ganz so einfach zu beurteilen wenn Du keinen zum Vergleichen hast...... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hast Du die Stecker auseinandergebaut und gereinigt? In den Steckergehäusen blüht der Grünspan nämlich auch sehr schön und dann hilft das alleinige reinigen des SAM nicht wirklich.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Greif mal unter die Armaturentafel und bewege mal den Anschlussstecker der direkt am Lüftermotor sitzt. Die Motoren haben da gern mal nen wackeligen mit genau dem Ergebnis.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Die Fc 1110 und 1111 deuten auf ein Leitungsproblem/ Schlossproblem hin.Die anderen Fc´s sind uninteressant, da sie fast immer bei jedem Fzg gespeichert sind und nix zur Sache beitragen. Da wäre jetzt mal eine genaue Diagnose über Istwerte der ZV ratsam, die Du aber eher schlecht bei Dir in der Garage machen kannst. Wenn Du selbst weiter suchen möchtest schick mir mal per PN Deine VIN zu, dann such ich Dir mal nen Schaltplan dazu raus.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ): edit: hast Du schon den Hauptstecker unten auf der ZEE kontrolliert? vielleicht sitzt der ja nicht richtig.. [ Diese Nachricht wurde editiert von kurztest am 27.11.2010 um 00:41 Uhr ]

Als erstes mal Batterieklemmen und Massestellen prüfen, die Symptome deuten verschärft auf einen Wackelkontakt hin..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Schau Dir mal das Ansaugrohr am Motor sehr genau an (ausbauen!) Habe ich bis jetzt schon 2 X gehabt das da was aufreisst, dann passt das mit dem Ladedruck nicht mehr und er setzt dann den Fehler..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Die Kombination der Symptome deutet eher auf den Drsselklappensteller hin, vor allem das "kein Gas annehmen" in Verbindung mit der Kontrolllampe. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Ist Deine Werkstatt nen SC oder Daimler Vertragswerkstatt? Dann sollen sich die Jungs mal das Tips Dokument LI47.20-P-049720 anschauen, vielleicht klingelt`s dann mal bei den Flachzangen...... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Die Schaltschwelle kann man soweit ich weiss im SAM anpassen, da sollen die Experten in Deinem SC doch mal schauen..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Hallo Martin, herzlich willkommen hier im Forum! Zu Deinem Problem ist natürlich ne Ferndiagnose schwierig aber den Symptomen nach ist da eine Störung im ABS Steuergerät oder im Kombiinstrument möglich. Das Geschwindigkeitssignal wird vom ABS über den CAN Bus ans KI weitergeleitet und über denselben erfährt auch das Motor/Getriebesteuergerät die Geschwindigkeit. Eine genaue Diagnose ist da allerdings nur mit entsprechendem Testequipment zu machen. Alternativ über den Austausch der Komponenten. Das dürfte sich allerdings schwierig gestalten da die Ersatzteile bestimmt nicht so einfach zu finden sind. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

OT-Geber defekt, daher auch keine Drehzahl. Der OT Geber wird so gut wie nirgends überwacht, daher auch kein Eintrag im Fsp. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Nee, das ist der Stecker vom Schaltaktuator... den vom Anlasser kannst Du von unten nicht sehen bzw fotografieren. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Nein! Das Anlernen der Schlüssel findet im SAM bzw ZEE statt. Dort ist auch der Funkempfänger für das Schlüselsignal angeschlossen. Die Software im MSG ist davon nicht betroffen. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Die Platine ist ganz geblieben aber das Gehäuse hats leider nicht überlebt. Da ich keine Dioden umgebaut habe sondern nur mal so aus Neugier da reingeschaut habe kann ich Dir leider nix zum Typ der LED`s sagen. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Die Stange kannst du einfach ausklipsen, aber ob du die Platine heil losbekommst ist ne gute Frage. Ich habe es einmal probiert und das Klimasteuergerät (so wirds offiziell genannt) hat das leider nicht schadlos überstanden. Aber trotzdem viel Glück für dein vorhaben.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

ist aber auch schon vorgekommen!Wird gerne beim Zigarettenanzünder gemacht...... oder Batteriewasser Zelle 2&3 die ja unter dem Halter sitzen mal den Flüssigkeitsstand absenken..... :o smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Präparierte Testfahrzeuge, jo supi da läuft dann gleich das ganze SC Amok :-D Da musst Du aber mehrere eindeutige Fehler einbauen, dann geht da echt der Punk ab....... :lol: bei der häufung der Werkstatttests in der letzten Zeit durch Hersteller, ADAC, Autoblind und ähnliche Experten und Schreiberlinge kommt das immer wieder gut und sorgt für Stimmung...... ;-) smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

jepp, das sollte problemlos funzen..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Bevor du nun irgendwelche wilden Prüforgien startest bzw starten lässt klemm doch einfach mal die Zusatzeinbauten ab. Das sollte ja bei p+p kein Thema sein und kostet dich kein Geld. Batterie dann laden und mal ein paar Tage beobachten...... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

so wie ich das in den vorherigen Beiträgen lese ist der Dichtring nachträglich nochmals erneuert worden und in dem Rahmen wurde dann wohl auch die Kupplung geprüft. Da ich selbst schon bei einigen Kugeln Kupplungen erneuert habe hatte ich jetzt nach der Laufleistung gefragt. Der hier angegebene km Stand lässt zwar nicht unbedingt auf eine verschlissene Kupplung schliessen jedoch liegt die Vermutung dann doch nahe. Verschlissene Kupplungen habe ich schon gesehen von 65000 bis 130000 km, je nach Fahrweise und Profil. Und das die Druckplatte bzw. Mitnehmerscheibe selbst richtig Öl mitbekommen tritt relativ selten auf. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

na, das schafft Vertrauen...... :lol: dem ist dann auch nix mehr hinzuzufügen :roll: smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):