kurztest

lass mich mal raten, Mercedes Händler mit smartservice dabei ? smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

na ja, das spricht doch ne eindeutige Sprache! Hast Du das Auto dann da noch gekauft? Hätte ich mir in dem Moment schwer überlegt... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

ist das jetzt ne hören-sagen Story oder hast Du das so erlebt?? smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

was mal auszuprobieren wäre..... :-D smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Da geb ich Dir vollkommen recht! Für den Preis kannst Du auch erwarten das alles nach Vorschrift erledigt wird. Nur leider zeigt die Praxis immer wieder das es Leute gibt, die das nicht ganz so genau nehmen. Und eben da unterscheiden sich die Werkstätten. Um es mal auf den Punkt zu bringen: Es gibt Menschen die haben einen Beruf und dann gibt`s welche mit nem Job...... Die äusseren Umstände dieser Menschen ( Qualität des Arbeitsplatzes, Bezahlung, Qualifikation) in Bezug auf Ihren Arbeitsplatz entzieht sich leider meistens unserer Kenntnis, spielt hier aber eine grosse Rolle und entscheidet letztendlich über das Arbeitsergebnis..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Wie viel hat denn die Kupplung überhaupt schon getan ( km) ? Wie weit ist der Aktuator zur Kupplungsglocke geschoben ( in den Langlöchern der befestigung) ? Fragen über Fragen....... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Leute, nun mal sachte...... habt Ihr euch mal nen Wartungsblatt vom 450 bzw. 451 angeschaut? Das mit dem LLk prüfen ist eine rein optische Kontrolle. Da wird nix ausgeblasen, höchstens wenn in der Luftführung zum LLK Dreck oder Blätter liegen. Ob der LLK dicht ist siehst Du beim CDI sofort. Beim 451 ist für die Wartung nicht mal mehr vorgesehen den Tester anzuschliessen, daher macht das natürlich auch fast niemand. Und so ein Softwareupdate ist nicht immer unbedingt zum Vorteil. Gut, bei den Schaltpunkten ist das vielleicht mal was anderes. Beim 450 ist das natürlich anders, da ja das Crashsignal geprüft wird. Da ist der Tester eh am Auto und da ist dann ein Kurztest nur ein Tastendruck entfernt. Das sollte mit drin sein ebenso die Überprüfung der TLE beim Benziner die ja in keinem Wartungsblatt aufgeführt ist. Im gesamten Wartungssystem bei Smart gibt es so einige ungereimtheiten....... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

übrigens gehört das auseinanderbauen und nachschauen/nachstellen zum Wartungsumfang beim Service B ( in ordentlichen Werkstätten)...... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

hmm, mal sehen wie war das noch, ach ja den grossen Stecker abziehen, die Relais darüber und darunter raus ebenso den Sicherungsstift (grün), dann den Einschub aus der Sicherungsdose ausklipsen und seitlich rausdrücken.... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

äähhm nur mal so am Rande, da Du schreibst es wurde auch hinten schon alles erneuert würde ich mal kontrollieren ob auch die Nachsteller seitenrichtig verbaut sind. Die sind nämlich rechts und links unterschiedlich. Wenn man die beim Einbau vertauscht kommen auch solche Beschwerden dabei heraus... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Das anlernen des schleifpunktes incl. Einstellung des Kupplungsaktuators sollte nicht länger als 10-15 min. dauern. Danach kannste sofort testen ob das was gebracht hat. Wenn aber wirklich Öl an den Kupplungsbelag gekommen ist sehe ich für die Kupplung schwarz..... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

@2003er aus welcher Ecke kommst Du? Kontaktier mich mal per PN vielleicht kann ich Dir da helfen.. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Da ist nicht wirklich was defekt! Ihr könnt dem Ahnungslos ruhig glauben, das ist wirklich so. die Panels sind von unten auf den Türrahmen und die innere Verkleidung geschoben und werden oben mit mehreren "Haken" am oberen Aluträger eingehängt. Wenn da einer nicht richtig sitzt gibts diesen Spalt..... und ja das Wasser läuft 1:1 durch...... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Warum soll man das nicht beseitigen können? Ein vernünftiges befestigen des Ansaugschlauches zwischen Heckmodul und Karosserie sollte das klappern beheben. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Ja das ist schwer zu glauben aber wahr, das ist das Spritzwasser was hinter dem Fzg hochwirbelt wird und dann in die Lampengehäuse eindringt. Da die Lampenträger so wahnsinnig intelligent designt sind bleibt das leider nicht aus. Die Dinger kosten dann allerdings incl. Sofitte nur ca 14 € was ich noch einigermassen erträglich finde. Manchmal zerbröseln die auch schon beim ausbauen... smarte Grüsse Martin ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Na das ist ja interessant zu lesen. Es verhält sich allerdings nicht ganz so einfach. Der Fehler wird von der Mitnehmerscheibe der Kupplung verursacht die ja im normalfall bei betätigter Kupplung frei zwischen Druckplatte und Schwungscheibe steht und sich nicht bewegt. Im Fehlerfall klebt die Mitnehmerscheibe an der Schwungscheibe da sie sich auf der Getriebewelle nicht frei bewegen kann( zu wenig Spiel in der Führungshülse) und die Getriebeeingangswelle wird dann noch angetrieben. Diese Drehzahl wird von einem Sensor im Getriebe erfasst und ans Getriebesteuergerät gesendet welches dann in dem Moment das Gangeinlegen verweigert. Dann blinkt das Display als Fehleranzeige. Wenn man nun die Zündung aus und einschaltet wird über den Kupplungsaktuator die ganze Mimik einmal bewegt und das reicht dann schon aus damit das erstmal wieder geht. Bei Fzg. die als Pizzakurier oder als Zeitungsausträger unterwegs sind kann man diesesProblem sehr gut beobachten, da das Fahrprofil entsprechend ist. In den meisten Fällen ist mit einer neuen (geänderten) Mitnehmerscheibe das Problem behoben. Das Softwareupdate hilft wahrscheinlich in Form einer grösseren Toleranzzone für die zulässige Drehzahl der Getriebeeingangswelle. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Das Getriebe anlernen hat damit nix am Hut, wenn dann solltest Du erst mal die Einstellung des Kupplungsaktuators prüfen und den Schleifpunkt neu anlernen lassen. Dies ist ein extra Vorgang unabhängig vom neu anlernen des Getriebes. Sollte wirklich der Ölverlust für das Symptom verantwortlich sein solltest Du das auch in den unteren Gängen merken. edit: zu 3. : beim anlernen des Getriebes werden alle Gänge nacheinander durchgeschaltet und die Werte des Inkrementalgebers im Schaltaktuator mit den Widerstandswerten des Drehwinkelsensors im Motorsteuergerät als Referenzwert abgespeichert. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ): [ Diese Nachricht wurde editiert von kurztest am 13.11.2010 um 00:49 Uhr ]

KV SC... ich schmeiss mich weg... Ahnungslos kann mir wirklich immer wieder aufs neue ein lächeln abringen....:)) Danke dafür!! smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Nee, normal ist das nicht. Das Problem wird höchstwahrscheinlich von einer schwergängigen Mitnehmerscheibe der Kupplung verursacht wodurch die Kupplung halt den Motor nicht richtig trennt. Das Problem ist aber eigentlich bekannt und es gibt eine geänderte Mitnehmerscheibe für die Kupplung. Man kann also sehr wohl etwas daran ändern. Wenn die SC`ler das nicht wissen solltest Du den Laden besser meiden.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Ja, das ist richtig mit der TAN, die ist allerdings kostenlos und wird für die Stardiagnose extra für diesen Vorgang generiert. Zum anlernen müssen alle verfügbaren Schlüssel da sein weil ansonsten die nicht mitprogrammierten nicht mehr am Fzg. funktionieren. Der Hersteller gibt für die Schlüsselprogrammierung 2 AWvor was im allgemeinen ca. 10min. entspricht. Die ganze Sache sollte also nicht mehr als 20€ kosten. Aus der Erfahrung heraus das die Sache manchmal länger dauert nehmen die meisten Händler mehr dafür. Der Verlust der Codierung ist leider ein häufig auftretender Fehler. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Da haben sie Dir aber einen erzählt.... Das ganze geht in einer gemütlichen viertel Stunde. DAS anschliessen, Fahrzeug aufrufen, Eingabe von Nachrüstung oder Umbau, SCN Codierung im SAM durchführen und Abfahrt... manche SC`s machen sich aber wirklich selbst das Leben schwer! smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Logisch, seit den CDI von 2006 mit DPF nachrüstung wird bei den Fahrzeugen nur entsprechendes Öl eingefüllt. Ich weiß um den Expertenstatus der SC`s hier im Forum aber nicht alle Schrauber sind Ignoranten...... smarte Grüße Martin 8-) edit: Nein, ich schraube nicht im SC sondern in einer DB Werkstatt mit Smart Vertretung ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ): [ Diese Nachricht wurde editiert von kurztest am 09.10.2010 um 01:02 Uhr ]

Der einzige Fehler der von der Plausibilität her dazu passt ist Unterspannung. Wenn die ZEE beim Startvorgang Unterspannung erkennt wird der Startvorgang abgebrochen. Welche waren die "unwichtigen" ? Manche Fehlermeldungen führen nur über umwege über andere Steuergeräte zu den merkwürdigsten effekten. Daher sollte man keinen Fehler als unwichtig betrachten. smarte Grüße Martin 8-)

Nein, du brauchst das Getriebe nicht in Leerlaufstellung bringen. Voraussetzung ist allerdings Zündung aus. Ansonsten ist der Ausbau auch hier keine Hexerei. Es sind auch hier drei Schrauben wieder in Langlöchern wie gehabt. Das einstellen nach dem Einbau ist allerdings etwas einfacher geworden. An einem der Langlöcher ist nun eine Skala eingepresst und man schiebt nun den Aktuator in Richtung Motor bis das man eine leichte Reibung in der Aufnahmepfanne des Ausrücksystems spüren kann wenn man die Aktuatorstange auf und ab bewegt. Jetzt den Aktuator um drei Skalenstriche weiter drücken und befestigen. Sollte beim vorherigen Ausbau des Aktuators der Stössel Spiel gehabt haben so empfiehlt sich eine Neuadaption der Kupplungswerte mit dem Tester. smarte Grüße Martin 8-)

Nee, die vom 450 er sind anders gebogen und passen daher nicht. Lass mir mal per PN deine Adresse zukommen, dann schicke ich dir eine... smarte Grüße Martin 8-)