kurztest

da gibts ne Sicherung für die man ziehen kann, hab grad nur nicht zur Hand welche... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

nicht wirklich, das wird zwar über eine Pumpe geregelt, aber wenn die läuft und nix kommt ist entweder im Pumpenteil selbst was faul oder die Schlauchgeschichte bzw die Düsen haben nen Problem.... smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

ist immer serienmässig an Bord..... einfach mal den wischerhebel richtung Windschutzscheibe drücken und dann mal gucken was passiert......... :o smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

sechskantkopf mit Schlüsselweite 8 mm... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Da hätte ich was..... schick mir mal ne mailadresse. smarte Grüsse Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Das Freischalten im SAM funzt erst dann wenn vorher die NSW als Sonderausstattung im VeDoc bei Daimler nachgetragen wurde und danach beim SAM eine SCN codierung durchgeführt wird. Ansonsten ignoriert das SAM Softwareseitig das Steuersignal des NSW Schalters. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Q0000929V004 000000 ist die Teilenummer, aber wo man das Teil ausserhalb des offiziellen Vertriebs bekommt :-? :-? smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Ist nach dem Einbau des neuen QBS eine Nullpunktjustage vorgenommen worden? wenn nicht könnte der Hund auch da begraben liegen... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

so siehts aus.... ist hier zwar ein Diesel, aber die Konstruktion ist gleich. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ): [ Diese Nachricht wurde editiert von kurztest am 07.11.2008 um 23:14 Uhr ]

muss ich jetzt auch mal proben... erledigt.... [ Diese Nachricht wurde editiert von kurztest am 07.11.2008 um 00:52 Uhr ]

da wirst Du wohl vor dem Problem stehen das die Ölpumpe von der Ölwanne aus gar nicht auszubauen ist. Da muss nämlich der Steuergehäusedeckel an der rechten seite zwischen Zylinderkopf und Ölwanne ausgebaut werden, sonst kommste nich an die Schrauben der Ölpumpe und die Steuerkette ist da auch noch im Weg.... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

schwierig, am besten das Rad abbauen und mal aus der nähe betrachten. Der Belag hat nicht viel Platz um sich hin und her zu bewegen aber das passiert immer wieder mal. Das müsste man aber dann sehen können. smarter Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

gelöster Bremsbelag von der Trägerplatte... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Nee, die Scheibe ist ja schon neu eingebaut worden und dann müsste man ja unterhalb der Scheibe Wasserspuren sehen. So wie das hier auf dem Foto aussieht läuft das Wasser an der Dichtnaht der Stirnwand herunter und sammelt sich dann halt im Fussraum. Es gab da mal eine Serie von Kugeln bei denen die Blechplatte die hier auf dem Foto als Stirnwand von innen zu sehen ist, nicht richtig mit Dichtmittel im oberen Bereich eingesetzt wurde. Da hilft es nur die Armaturentafel auszubauen und diese Stirnwand komplett neu abzudichten. Dieser Fehler tritt bei garnicht mal so wenigen Fahrzeugen auf, und auch komischerweise erst nach ein paar Jahren. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Eine ist die vordere, und die andere ist die hintere..... smarte Grüße Martin 8-)

Jepp, genau so sieht es aus, der kleine hat keine Hydrostössel sondern ganz normale Tassenstössel und über verschiedene dicken dieser wird das Ventilspiel ausgeglichen. Wenn ich mich recht entsinne sollte das bei gut 100000 km geprüft und eingestellt werden. Dies sollte ein versierter Schrauber ohne Probleme hinbekommen vorausgesetzt er hat die entsprechenden Stössel zur Hand...... smarte Grüße Martin 8-)

Tja, da der ganze Kram ja über das SAM gesteuert wird, wird vermutlich bei einer bestimmten Spannungsgrenze während des Startvorgangs der eine oder andere Verbraucher weggeschaltet. Leider ist die Infopolitik des Herstellers zur genauen Funktionsweise der Steuergeräte ziemlich mager........ :( ; so muss man sich halt mal Gedanken machen und eine wirklich plausible Erklärung für dieses Phänomen ist schwer zu bekommen. Aber beim 451er gibt es wohl momentan einige Probleme mit den Batterien und das Thema ist auch in Klärung... mal abwarten was da noch kommt. smarte Grüße Martin 8-)

naja, da gibt`s zwei Methoden: die offizielle von Smart mit Federwaage und viel Trara, oder die üblicherweise bei der Wartung zur Prüfung verwendete: bei ausgeschalteter Zündung mal den Stößel auf und abwärts bewegen. Dabei soll eine leichte Reibung in der Pfanne am Ausrückhebel spürbar sein. Falls der Stößel dabei mehr in der Luft rumrührt solltest Du deinen Aktuator mal nachstellen..... smarte Grüße Martin 8-)

Hallo Wilhelm, der Kupplungsfehler wird dann abgelegt wenn die Kupplung mal nicht richtig trennt und das Motorsteuergerät die Info erhält das trotz angesteuertem Kupplungsaktuator (also geöffneter Kupplung) die Getriebeeingangswelle trotzdem noch eine Drehzahl hat. Manchmal kommt dann noch der Fehlercode " Gangschalten musste wiederholt werden" dazu. Um das Getriebe und die Kupplung vor unnötigen Belastungen zu schützen wird dann der Aktuator noch weiter ausgefahren. Das merkst Du als Fahrer nicht, aber es wird halt im Fsp. abgelegt. Ursache dafür kann eine langsam verschlissene Kupplung sein oder das zu groß gewordene Spiel am Aktuator. smarte Grüße Martin 8-)

Nee, passt schon, die sehen neu immer so aus... smarte Grüße Martin 8-)

nee, da gibt`s schon ein paar mehr: CDI bis 12/02> 0014208V001 AT 0001812V003 Neu; ab 1/03 > 0014208V003 AT 0001812V010 Neu ; ab 1/06 > 0022182V002 Neugetriebe CDI mit DPF. Die Nummern stammen aus einer Getriebeübersicht von Smart die es Anfang 2007 mal gab mit Datenstand Dezember 2006. In wie weit die Nummern sich bis jetzt ersetzt haben kann ich jetzt nicht sagen..... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

das Problem ist bei Smart bekannt: die Kupplung trennt manchmal nicht richtig, die mitnehmerscheibe kann sich nicht frei auf der Getriebeeingangswelle bewegen. Das Getriebesteuergerät verweigert dann das Gangeinlegen.... ab damit ins SC.... smarte Grüße Martin 8-)

da bleibt wahrscheinlich manchmal das Ventil der Kraftstoffregenerierung offen ( sitzt unten am Tank bzw. am Aktivkohlebehälter) und sorgt so für " falschluft" im Ansaugtrakt. Klemm die Leitung mal probehalber ab und beobachte dann mal das verhalten. Hab ich jetzt schon mehrfach gehabt den Fehler spez. bei Fzg. älteren Baujahres. Ich vermute mal das sich diese Aktivkohlebehälter innen auflösen mit der Zeit und Krümel des Inhalts dann manchmal das Ventil blockieren. viel Spaß beim suchen..... smarte Grüße Martin 8-)

Da musst Du schon mal beim SC nachfragen, es kommt ganz darauf an ob die KDM bei Deinem kleinen schon durchgeführt wurde, aber wenn beide Motoren noch drin sind ist das eigentlich nicht der Fall. Bei der Aktion wird ein Motor nämlich ausgebaut, der andere mit längeren Schrauben befestigt, die Antriebskabel und das Antriebsrad wird geprüft und evtl erneuert, ebenso die Führungsrohre der Antriebskabel auf festen sitz in der motoraufnahme und evtl wird dann noch eine Rohrklammer verbaut die ein verrutschen der Rohre verhindert. Wenn die KDM beim SC durchgeführt wird ist das für Dich im Normalfall kostenlos. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Die Symptome hören sich nach einem defekten OT-Geber an. Der geht gerne mal hops und das fast immer ohne Fehlerspeichereintrag. Eine Prüfung desselben zeigt nur dann den Fehler wenn das Ding wirklich verrücktspielt (meist im warmen Zustand). Da hilft nur erneuern, das Teil kostet nicht die Welt... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):