kurztest

Die Glühkerzen lassen sich zwar als Fehler auslesen, aber um eine extra Diagnose kommst Du nicht herum, da nicht angezeigt wird welche Kerze defekt ist.. :cry: smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

da würde ich jetzt mal an Deiner Stelle den Deckel vom Motorraum abnehmen, den kleinen mal laufen lassen und dann mal am Saugrohr versuchen zu drücken, ziehen usw. um mal zu hören ob sich dann was ändert. Deiner beschreibung nach schlägt der Motor im Leerlauf ja irgendwo an und das sollte man doch nun wirklich finden können..... viel Glück beim suchen und lass uns wissen wenn Du was gefunden hast. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Steigung: 1,5 Teilenummer: 0005137V001000000 ich denke mal ist die Nr. vom ganzen Satz smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

ja, bei Smart ist das im Wartungsplan beim CDI vorgesehen. Das ist eigentlich von der nutzung des Fzg. abhängig. Im normalfall kann man den/die Riemen auch problemlos länger fahren. Den Kraftstofffilter würde ich machen lassen, weil das ist kein großer Aufwand und die Riemen kann man dann bei der Wartung prüfen. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

am einfachsten montierst Du ein T-Stück in den kurzen Schlauch zwischen Turboladerausgang und Membrandose. Dafür mußt Du allerdings doch das Heckmodul abmontieren, aber die paar Schräubchen sind doch schnell gedreht..... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

schraub mal die Leuchte raus, dahinter ist ein Masseanschluß im unteren Bereich am Blech, der löst sich gerne mal..... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

es ist im SAM integriert, da kommst Du einzeln nicht dran. Das SAM ist die Box links unter dem Armaturenbrett mit den Sicherungen drin...... Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

ich würde da folgendes machen: als ertes den Abstand vom Sensor zum Ring prüfen und mit der anderen Seite vergleichen. Ist das OK gehts mit dem Sensor weiter. Stecker des Sensors abziehen und einfach mal ein Oszilloskop anschließen (Sollte das SC haben). Rad drehen und sehen ob Signal da oder nicht. Wenn nicht dann Sensor defekt. Ist dann ein Signal da, ist das Steuergerät defekt. Eine vernünftige Diagnose ist gerade bei der höhe der Eigenbeteiligung wichtig und spart unnötige Reparaturen bzw. Austausch von teuren Teilen. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Laß dir doch mal von dem Schrauber genau erklären wie er auf den Meßwert gekommen ist. bei 10 min. Stadtverkehr würde mich das mal brennend interessieren...... smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Klar, Schrauben in diesen wichtigen Bereichen sollte man generell bei Reparaturen erneuern. Er fragte ja nur nach dem Anzugsmoment, und jemand der diese Instandsetzung selbst macht sollte das sowieso wissen! ;-) smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Drehmoment Pleuelschrauben: 1.Durchgang: 15 Nm 2.Durchgang: 90 Grad Gruß Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

hat das SC schon ne Kulanzanfrage gemacht? Bei Motorschäden ist da nämlich eine telefonische Freigabe der Werkstattbetreung nötig. Dazu muß eine genaue Befundung der Schadensursache gemacht werden. Bei regelmäßig durchgeführten Wartungen hast Du normalerweise gute Chancen auf eine Kulanz von Smart. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

@POjuwie: ja, die bleiben ja nun nicht wirklich offen stehen sondern dichten nur nicht richtig ab. und solange die Steuerzeiten nicht daneben sind stößt da nix an.... Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

doch, bei den Wartungen wird auch das Spiel des Aktuators geprüft und bei bedarf eingestellt. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

hat der kleine dabei auch merkwürdig geklungen, vielleicht ein wenig dumpfer und lauter? beim Cdi klemmen gerne mal die Einlassventile im kalten zustand durch verharzte Ventilschäfte. Dieser Fehler ist am Diagnosegerät genauso im Verhalten wie ein defekter Injektor, da der Motor versucht den Drehzahlunterschied durch die Mengenkorrektur der Injektoren auszugleichen. Kann man aber ganz simpel prüfen: Schlauch zwischen Mischventil und Ansaugbrücke abnehmen, den kalten Motor starten und mal die Finger mit ein bischen Abstand davorhalten. Wenn er dann fühlbar daraus bläst schließt ein Einlassventil nicht richtig. Dieser Fehler ist mir nun schon des öfteren vorgekommen, vor allem bei Fahrzeugen die sehr viel kurze Strecken fahren und mit "preiswerterem" Öl betrieben werden. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Kabelbäume für den kleinen gibt`s reichlich aber wenn es da wirklich noch einen anderen Stecker mit mehr oder weniger Anschlüssen gibt hätte der Stecker bei Dir nicht gepasst. Die Stecker sind bei unterschiedlichen Modulen eigentlich immer so gebaut das ein falscheinbau nicht möglich ist. ;-) smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

natürlich ist der Kabelbaum beim CDI anders als beim Benziner, aber die Stellen die meistens durchgescheuert sind liegen im Bereich der Kabelführung zwischen Getriebegehäuse und Ladeluftkühler ( Leitung für den Schaltaktuator) sowie direkt am Kupplungsaktuator. Beim Cdi tritt das wegen dem etwas rauheren Leerlauf und dem feinen vibrieren das der Cdi mit sich bringt auf. Da die Kabelbäume original auch nicht gerade großzügig lang ausgelegt sind tritt halt immer wieder mal sowas auf. Die Kabelführung als solche wurde bei Smart bis heute noch nicht geändert. Das sollte man im Rahmen einer Wartung dann miterledigen. smarte Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

Auf Deinem Bild ist der Schaltaktuator zu sehen. Dieser ist für das einlegen der Gänge zuständig. Das Teil darunter ist der Kupplungsaktuator, der betätigt Deine Kupplung. Der Anlasser sitzt wenn Du hinter dem Auto stehst und in den geöffneten Motorraum siehst im Bereich rechts von der Mitte und dann Richtung Beifahrersitz von oben auf dem Motorblock unterhalb des Schlauches für die Motorentlüftung ( ist nicht gut zu sehen) ........ Grüße Martin 8-) ----------------- ... der sich den Wolf schraubt.... ):

hab da mal aus nem anderen Beitrag nen Bild geklaut, da ist rechts oben die obere gelbliche Leitung (durchsichtig) die Rücklaufleitung zu sehen. klick Grüße Martin 8-)

sollte es nicht, da mit den neuen Federn auch geänderte Federteller eingebaut werden. Bleibt also abzuwarten....... Gruß Martin 8-)

@mbannert: das Problem bei der Sache ist nur das der Hersteller die Daten zur Prüfung vorgibt und der Prüfer das nun machen muß egal ob gut oder nicht für den Motor.... zu meinem Text oben muß ich vielleicht noch genaueres sagen: ich habe genau das gleiche Problem vor ein paar Monaten bei uns in der Werkstatt gehabt und wir haben lange gesucht... Es wird verursacht durch ein Einlassventil das bei steigender Drehzahl nicht mehr schnell genug schließt. Die Öffnungszeit wird ja bei steigender Drehzahl immer kürzer. Durch verkokungen am Ventilschaft wird das Ventil in der Bewegung gebremst und schließt nicht mehr schnell genug richtig. Der Motor hört sich dann auch je nach undichtigkeit des Ventils "lauter und dumpfer" an. Läuft der Motor danach wieder eine Zeit im Leerlauf normalisiert sich der Zustand wieder und er läuft wieder normal. Das auftreten des Fehlers ist wahrscheinlich bei warmem Motor eher zu merken als im kalten zustand. Ein Kraftstoffproblem kann man auschließen da der Raildruck sonst zusammenbrechen würde und der Motor in den Notlaufmodus gehen würde. Ein einzelner defekter Injektor würde schon im unteren Drehzahlbereich aussetzen. Trotzdem würde es mich natürlich interessieren was da nu Sache ist, also wenn was bekannt wird bitte berichten... Grüße Martin 8-)

Ja, so wie sich das anhört klemmt da ein Einlassventil. Nimm mal den Schlauch vom Ansaugtrakt zum AGR ab. da wird wahrscheinlich in dem Moment auch Abgas rückwärts in den Ansaugtrakt geblasen. smarte Grüße Martin 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kurztest am 18.10.2006 um 20:55 Uhr ]

Wenn Du ne Bühne zur Verfügung hast is das recht simpel: Verkleidung(falls vorhanden) vor dem Riemen abnehmen ( ist mit 2 dicken Stopfen im Träger eingesteckt) dann untere Mutter an der Lima lösen (is glaub ich 15 er SW) und dann oben lösen( da glaub ich war es 16 er SW) Lima mit montierhebel zum Motor drücken und Riemen von der Orgel nehmen.... hoffentlich findest Du das Probl. schnell viel Glück Martin 8-)

schmeiß einfach mal den Riemen runter, ist schnell gemacht und dann lauschen..... Gruß Martin 8-)

Das ist so`n nachgebautes ComingHome Licht.Der Beschreibung nach soll es über die ZV angesteuert werden und dann die angeschlossenen Lampen (Abblendlicht,Nebel etc.) für die vorher eingestellte Zeit leuchten lassen. Der genaue Anschluß in Deiner Kugel hängt vom Bj/Modell ab. Gruß Martin 8-)