smartag

Sorry für den Verzug, freut mich genauso wenig. Es war nämlich auch gar nichts zu berichten, doch wenn es was zu berichten gibt - Erfolg sowie Mißerfolg (das wäre dann die Standard-Ausweich-Variante mit der "originalen" Fehlkonstruktion) - dann schreibe ich es hier wie versprochen. Für den Verzug gibt vor allem zwei Gründe - Turboflansch musste mehrmals beim Fremd-Maschinendreher angepasst werden, danach war der Mechaniker mehrere Tage krank (hohes Fieber) jetzt am WoE versucht er weiterzumachen, ihm fehlt noch irgendein Rohr. Ich hab vor mal Heute oder Morgen wenigstens einige Bilder von dem "neuen" Turbo zu machen.

Quote: Am 04.11.2007 um 20:30 Uhr hat hacki75 geschrieben: leistungsunterschied 20kw??? also mein smart cdi hat 30kw, und nen tdi von vw mindestens 66kw... macht mindestens 35kw unterschied... ich fürchte der tdi turbo wird viel zu spät ansprechen, da der abgasstrom von nem smart motor, der ja weniger als die hälfte an hubraum hat, zu gering ist. also wird erst viel später die leistung einsetzen, wenn überhaupt, aber berichte mal was das ergebnis ist... Hehe, sag bloss Dir reicht die Leistung und hast noch gar kein chiptuning drauf ? :lol: Du musst schon von der chipgetunten Leistung ausgehen das sind dann 46kW und mehr ! Egal ob vom zertifizierten namhaften Tuner oder ob Du Dir ein gutes File von einem solchen selbst über OBD II draufspielst. Und 66kW-46kW sind eben 20kW sofern ich micht nicht verrechnet habe. Wie auch immer Heute war es noch nichts weil der Maschinendreher irgendwie noch nicht fertig war und die ganze OP verschiebt sich um einen Tag... Ja etwas später wird er vermutlich schon ansprechen, sind es es 500Umdr wie vom Mechanik geschätzt wurde, dann ist noch gut. Wenn aber die Leistung um 1000+Umdr. später kommen sollte, dann hat er umsonst getestet und wenn nix bessseres da ist, muss eben wieder ne (runderneuerte) Fehlkonstruktion wieder rein.... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartag am 05.11.2007 um 00:21 Uhr ]

Quote: Am 02.11.2007 um 08:58 Uhr hat MadMike geschrieben: Ich hab beim Fahrrad meines Opas den defekten Hilfsmotor durch einen Porsche Boxermotor ersetzt und Opa fährt schneller und besser als je zuvor Ist zwar sehr witzig jedoch nicht konstruktiv. Der Leistungsunterschied zwischen den 2 Turbos liegt nämlich so um die 20kW, das sollte also nicht das Problem sein. Hab gerade vorhin mit dem Mechaniker telefoniert, der TDI Turbo kommt nachmittag vom "Dreher" zurück, da werden irgendwelche Anschlüsse oder Befestigungen noch angepassst. Beide Turbinen sind vom gleichen Hersteller KKK was schonmal gut ist Angeblich passt sogar das Original Ventil (+Klappe?) vom Smarti rein. Wenn alles gut geht, gibt es Abends vielleicht den ersten Fahrbericht. Eigentlich hätte der ganze Thread eher in das Tuningsubforum reingepasst, vielleicht kann der Admin ihn dorthin nachträglich noch verschieben? Denn es ist nicht nur reiner Austausch von einer Fehlkonstruktin sondern gleich eine Aufrüstung

Quote: Am 01.11.2007 um 22:09 Uhr hat Timo geschrieben: Aber nicht meckern wenn er danach nicht mehr fährt....... 8-) ----------------- Warum sollte er denn nicht fahren sollen? Kennst Du jemand der das schon probiert hat und dabei fehl schlug? Wie gesagt die originale Fehlkonstruktion kann man bei Misserfolg ( wird auf 20% geschätzt ) immernoch reintun. Interessant ist aber gerade die Herausforderung daran. Es hat ja keiner behauptet die mechanische Anpsassung sollte sehr einfach sein, da muss schon was vermutlich einschliesslich des Auspufftopfs angepasst werden damit es auch hinhauen tut....

Um aber nicht ganz vom Thema abzukommen *ggg* so fällt mir auf, dass es keinerlei Geruchsbelästigungen nach den langen Startversuchen gibt, will heißen...Sprit wird wohl nicht gefördert Hatte auch mal sowas ähnliches, bevor Du irgednwas anderes wesentlich aufwendigeres machst, z.B. in ein SC abschleppen tust: WECHSEL MAL VORSORGLICH GLEICH DEN DIESELFILTER Ich hatte mal auch sowas ähnliches und es war der Dieselfilter... Berichte mal dann ob es geholfen hat (Dieselfilter vermutlich sonvoller bei Ebay anstatt beim SC zu holen)

Hi Gerhard, ich schreib mal zwischen die Zeilen. würde mich mal interessieren wie solche absolut haltlosen Aussagen entstehen die Aussagen entstehen durch Erfahrung der Besitzer und derjenigen die darüber mitlesen, auch hätte ich nicht die eigene, soviel daß Smar-Turbos die jenseits 100TKM eher die Ausnahme darstellen ;-) Aber darüber brauchen wir doch gar nicht streiten, da kann sich jeder recht leicht sein eigenes Urteil bilden. .....wenn was gerissen war, aber beim CDI recht selten, dann der Krümmer. Ja korrekt auch hier ist der Krümmer gerissen, war vielleicht etwas ungenau vorher.. ... und beim Smart heißt das leider Austausch des kompletten Kompaktbauteils, in Kurzform Turbolader. So und da sind wir trotz der ganzen "Aufregung" wieder am Ausgangspunkt angelangt: der TURBO muss gewechselt werden. Die Frage die sich stellt ist, soll ich wieder einen Turbo reintun das kaum 100TKM (Ausnahmen bestätigen die Regel) halten und in diesem Sinne mit ruhigem Gewissen als eine Fehlkonstruktion bezeichnet werden können, oder soll man versuchen vielleicht nach anderen Lösungsansätzen zu suchen? Ich für mein Teil will eben mal was anderes probieren, wenn es funktioniert, bin ich vermutlich auch nicht der letzte. Den Smart hab ich gerade beim Mechaniker abgegeben. Dabei lagen dort bereits ein gebrauchter VW-Turbo und daneben ein neuer Smart-Turbo nebeneinander. Der gebrauchte VW-Turbo soll aus einem Unfaller mit 50TKM stammen.... In der Tat wirkt der VW-Turbo von außen nicht mal so viel größer als der Smart-Turbo. Es werden vermutlich irgendwelche Adapter angefertigt werden müssen, der Mechaniker war aber trotzdem relativ zuverlässig es würde klappen. Als ich ihn fragte ob "untendrum weniger oder später kommende Leistung" zu erwarten wäre meinte er: "Es kann schon passieren daß die Leistung in einem Drehzahlbereich von ca. 500Umdr später kommen wird, dennoch sollte es sich auf das Fahrverhalten nicht negativ auswirken" Na da bin ich auf Sonntag/Montag mal gespannt wenn es soweit ist und ich die erste Probefahrt im Smart mit nem VW-Turbo machen darf. Vermutlich der erste in ganz Europa ?? :lol: undefined

Quote: Am 30.10.2007 um 10:58 Uhr hat funny_flagie geschrieben: also ich kann zu meinem alten cdi sagen dass der Turbolader bis einschließlich 195.859 km noch in Original-Ausführung und ohne Austausch gehalten hatte. Naja, irgendwann wäre nun wirklich fällig gewesen, aber meines Wissens nach haben hauptsächlich die Benziner Turbolader-Probleme. Also wenn dann würde ich doch eher einen Turbolader von einem Mercedes 40 Tonner einbauen und am Besten anstatt einem Luftfilter einen "Lappen" davor hängen. Story mit Turbolader :lol: VW? Wer verwendet schon VW-Teile in der Kugel? [ Diese Nachricht wurde editiert von funny_flagie am 30.10.2007 um 11:09 Uhr ] Naja, der Origalluftfilter ist schon raus samt Kunstoffkasten, hat eh nur im Weg gestanden. Musste einem offenen Luftfilter weichen, welcher dann weiter vorne unter dem Kofferraum versteckt werden konnte. Der VW-turbo soll genauso mechanisch angesteuert werden und einen Druck von genauso 0.8-1.2bar aufzubauen. Wenn der Mechanix es hinkriegt und der Turbo mechanisch reinpasst, brauche ich nie mehr einen Turbo wechseln und auch der Fahrspass sollte nicht geringer werden

verstehe Deine Aufregung nicht. Das der originale Smarturbo eine totale Fehlkonstruktion ist wissen inzwischen nicht nur die Leidtragenden. Nur Smart nicht oder doch ?:)) Naja wie auch immer, der Turbo pfeift nun recht stark, der ganze Motor ist von unten mit Motorölversifft und der Turbo ist sichtlich gerissen und spuckt Motoröl raus. Noch Fragen zu der Fehldiagnose? ;-) Ich vermute mal der Notlauf kam durch den plötzlichen Druckverlust durch den Riss oder was anderes. Da dies aber das erstemal passiert ist daß der Smart in den Notlauf fiel und gerade in dem Augenblick der Turbo hin ist, dürfte auch der unbedarfte Laie wie ich da einen Zusammenhang vermuten, oder nicht?

Hat schon jemand nen Fremdfabrikatturbo vom gößeren Wagen in nen kleineren eingebaut? (einbauen lassen?) Heute ist mir auf der BAB die Kiste mal kurz in den Notlauf gegangen, der Turbo schwitzt schon richtig Möl und pfeifen tut er auch immer stärker. Da die Smart CDI Turbos eher unterdimensioniert und wenig haltbar sind, meinte mein jetziger Mechanix man könnte probieren einen Turbo aus dem Hause VW und zwar vo den alten TDI´s irgendwie einzupflanzen. Dann sollte bis ans Lebensende der Kiste kein Problem mit Leistung oder Haltbarkeit des Turbo auftreten. Schon jemand was ähnliches gemacht? Sind gerade mal 104000km auf dem Tacho....

Widerruf. Öabscheider hat nicht geholfen. Es wurde ein Riss im Ölkühler gefunden (am gehärtetenb PA Rohr) diesen versuchte man vergeblich 4x festzukleben. Dann half jedoch nur noch Austausch des Ölkühlers. Qualm wurde seitdem noch nicht gesichtet

Quote: Am 22.09.2007 um 18:34 Uhr hat Timo geschrieben: Quote: Am 22.09.2007 um 17:23 Uhr hat smartag geschrieben: Nun ja, ich habe keine Lust alle 1000-1500km unter das Fahrzeug klettern müssen die Bodenabdeckung abmachen und den Witz-Von-Kleinfilter wechseln zu müssen (weil die Karre mit verstopften Filter nicht starten will). Mich würde mal interssieren warum der alle 1000-1500km verstopft, fährst etwas mit altem Bratfett oder was :-? ----------------- Nein, sondern ab und zu mal Diesel in dem 30% RME beigemischt war....

nun also theoretisch sollte es möglich sein auch nachzurüsten, wäre aber wohl zu kostspielig

klingt hoch interessant, ich bezweifle aber das Ding wird einfach auch für die Oldliner nachrüstbar sein, denn dann schwindet der Vorteil der neuen Kisten.... Aber wenn dann sollte daß Ding auch gleich die Lichtmaschine abkuppeln können wenn die gerade nicht gebraucht wird (Licht an oder Akku muss geladen werden) und damit weitere % sparen...

Nun ja, ich habe keine Lust alle 1000-1500km unter das Fahrzeug klettern müssen die Bodenabdeckung abmachen und den Witz-Von-Kleinfilter wechseln zu müssen (weil die Karre mit verstopften Filter nicht starten will). Einen ordentlichen JTD Schraubfilter (auch Common Rail) hat eben nun mal 5-fache Kapazität und kostet nur 1/3 von dem Inline-Filter Darüberhinaus ist ein im Motorraum untergebrachter Schraubfilter in 3 Minuten ansstatt in 2 Stunden Fummelei unter dem Fahrzeug gewechselt... [ Diese Nachricht wurde editiert von smartag am 22.09.2007 um 17:25 Uhr ]

hat schon jemand den Original-Inline Kleinfilter der an der dümmsten Stelle plaziert ist, gegen einen anderen ausgetauscht, welche dann ganz normal oben im Motorraum (wie bei allen anderen Fahrzeugen) zugänglich wäre? Ich habe sowas vor: Einen Schraubfilter von JTD Fahrzeugen aus FIAT Konzern mit einem dünnem Filterkopf neben dem Luftfilterkasten reinzusetzen. Der Luftfilterkasten wird einem auswaschbaren konischen Raceland Filter weichen und dann sollte auch genug Platz für einen ordentlichen Dieselfilter sein. Nicht nur, daß dieser dann problemlos zugänglich sein wird, sondern seine Aufnahmekapazität vergrößert sich vielleicht um das 5x Fache (müsste mal das Volumen ausmessen) gegen "Original"

Quote: Am 13.09.2007 um 22:51 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Bei meinem 2001er geschieht dies bei ca. 1,2bar. Folglich sollte deine Angabe mit "Soll-Druck 1.15bar" stimmen. Denn würde der Lader des CDI nur 0,8bar aufbauen, dann wäre das Wastegate ja überflüssig, da der Öffnungsdruck nie erreicht werden würde. Naja dann hat da einer an Deinem Turbo vielleicht auch mal gedreht? Oder haben die sich hier verrechnet?

Hat niemand von den hunderten CDI Fahrern eine Ladedruckanzeige? hat wirklich niemand nicht mal einmal den Ladedruck am turbo messen lassen? (Oldliner) ????

admin bitte diesen beitrag löschen, aus versehen doppelt gepostet, danke [ Diese Nachricht wurde editiert von smartag am 12.09.2007 um 23:06 Uhr ]

Du musst den Druck wirklich mit Manometer messen sonst hats gar keinen Sinn !!! Lustigerweise las ich irgendwo was von Soll-Druck 1.15bar, habe aber übersehen, daß dies für die neue Smart CDI generation gilt. Die alte (meine) Genaration hat einen Ladedruck von 0.8bar, welchen ich jetzt auf 1.2bar anheben liess. Nun ja, zum Glück gibt es keine +30°C Hitzen mehr, bis zum nächsten Sommer muss dann eben eine Wassereinspritung her ;-)

Quote: Am 11.09.2007 um 23:32 Uhr hat DerChristian geschrieben: An der Schubstange am Wastegate rumspielen...geht aber fix in den Notlauf. ----------------- * ICQ:142 - 336 - 619 * Naja musst Du selbst probieren, ein Anstieg bis um 0.4bar dürfte ziemlich unkritisch sein... Wie ist aber denn der SOLL Druck an wirklichen Autos? Muss es mit den bei mir gemessenen 0.8bar vergleichen, dankeee

sieht ja furchtbar kompliziert aus. Das Ding ist drinn im Tank ?

Dieser wird im Datenblatt mit 1.15bar angegeben. Gemessen haben wir 0.8bar (der Motor war aber noch nicht richtig warm) ist dies schon ein Anzeichen für sich verabschiedenden Turbolader? Mechanisch wurde daraufhin am Turbolader nun 1.20bar eingestellt. Hat jemand nen Ladedruckanzeige oder den tatsächlichen Ladedruck beim CDI gemessen ? Würde mir helfen um zu wissen woran ich bin.... Danke im voraus

So die Qualmursache bei meine Smarti 42 CDI EZ 2000 wurde endlich mal entdeckt und zwar als ich mir einen Ölabscheider einbauen lassen wollte. Leider aber 3/4 Jahre zu spät, so wird der Turbo und vielleicht auch der Motor inzwischen angeknabbert sein. Das Rücklaufrohr zur Schmierung vom Turbo ist völlig weggegammelt. Habe mir sagen lassen der Turbo wurde dadurch weitgehend schlecht geschmiert. Angeblich werden bei manchen Motoren durch den Turborücklauf auch die Zylinder mitgeschmiert, ist dies beim SmartMOtor auch der Fall? Wenn ja, noch größerer Pech. Und der LLK war natürlich auch voll mit Möl. Jetzt wird nach nem Ersatz-Rücklaufrohr gesucht (Spezialflansch, es passt nix anderes).... Das dumme ist, daß bisher keiner draufgekommen ist und der Fehler überall woanders gesucht wurde (Injektoren etc.) Der Turbo kann nach Aussage des Mechanix 1 Stunde aber auch 8 Monate noch halten.... Renovierter Turbo soll um 400€ kosten. Dann mache ich mich am besten auf die Suche.... Ähnliche Fälle bekannt? Ist nun nach EInbau des neuen Rücklaufröhrchens vom Turbo in die Ölwanne eine sichtliche Verbesserung zu erwarten?

was is nun in dem adapterkabel drinn? mach es denn noch überhaupt einen sinn den adapterkabel anzuschliessen wenn man schon die dichtscheibe eingebaut hat?

Alles was ich bis jetzt weiß ist: es Qualmt unter Last. Wo? bzw. wo raus? Nun ja, natürlich aus dem Auspuff wo denn sonst? Wie sieht es aus, wie riecht es? Sieht schwarz aus und es riecht nach Diesel Qualmt er nur unter Last oder auch beim stehen und wird dann weniger? Nur unter Last bzw. starkem Gasgeben qualmt er bei heißem oder auch bei lauwarmen/kalten Motor? bei lauwarmen/kalten Motor auch, vielleicht bilde ich mir das ein aber es könnte sein der Qualm ist bei kaltem Motor ein wenig heller (grau) Bilder von der Ölbefleckung unter dem Motor sind immer noch oben...