p1c4rd

witten kann ich dir nur empfehlen :-D wobei ich hier keinen andren tuner schlecht machen will !

Quote: Am 29.08.2007 um 09:40 Uhr hat möma geschrieben: :-D :-D :-D :-D ... und dieser wäre mit 2 Schrauben - jeweils eine oben und unten - befestigt. Ist selbsterklärend, wenn du das Rad abmachst. Bin mir aber gerade ohne "Sichtprüfung" nicht sicher, ob du ohne Abmontage des Plastikinnenkotflügels an die obere Schraube kommst ..... aber der Kotflügel ist auch sehr easy mit wenigen Muttern im Radkasten befestigt. ;-) ----------------- meine Anleitungen bis BJ 03/2007 als PDF zum Download --> klick ! meine Anleitungen für Smart II ab BJ 04/2007 als PDF zum Download --> klick ! soweit ich noch in errinerung habe kam man da mit nem flachen nicht gekröpften ring schlüssel dran. muss ich nochmal naschaun, wenn das rad nochmal ab ist

ich habs grad auch mal ausprobiert. und granny hat vollkommen recht. erstens ist es wirklich sehr unkomfortables fahren und zweitens kann diese fahrweise keinstenfalls gut für die mechanik sein. häufigere und teurere werkstattaufenthalte sind da vorprogrammiert. macht für mich wenig sinn nur für den zweck die bremse zu schonen und an der ampel schneller zu beschleunigen...

tacho bling bling ist heil und unbeschadet angekommen und sieht perfekt aus !!! danke simon :-D

smart vs fiat

huhu manu :) wie isset dir ? passend gekleidet zum beach style vom lupo sieht gut aus ! aber verkauf den lupo und kauf dir nen 42 ;-) grüße fabi

stefanie hat genau den springen punkt !

meiner meinung nach schaltet die automatik zu unmöglichen zeitpunkten und dreht grade beim beschleunigen viel zu spät. lenkradschaltung heisst das zauberwort :-D beide hände am lenkrad und immer selber die schaltpunkte bestimmen ;-)

ich versteh nicht warum so viele leute probleme haben bilder zu linken ?!?!?!?! vor allem da der christian es noch zu gut erklärt hat. und beim posting schreiben ist noch extra ein button auf den man nur drücken muss. naja hier ist auf jedenfall das bild für die die sich nciht extra bei motor talk anmelden wollen um die suchfunktion nutzen zu können.... weil das finde ich eine mangelnde it lösung. edit: habs bild rausgenommen, weil ich kein urheberrecht aufs bild habe. wer die ablassschraube sehen will muss selber suchen [ Diese Nachricht wurde editiert von p1c4rd am 29.08.2007 um 14:18 Uhr ]

dann schau mal bitte nach wenn du zeit hast ;D

achso das kann man nämlich bei der schwarzen farbe schlecht erkennen :-D

smart-Brabus GmbH Am Vorthbach 50 46240 Bottrop Telefon: (0 20 41) 77 44 - 0

ruf doch einfach mal bei brabus an

die strecke ist über 20 km lang da passen viele smarts drauf...

Quote: Am 28.08.2007 um 13:08 Uhr hat Der_kleine_Muck geschrieben: Korrekt, läuft bei mir jetzt seit über drei Jahren so. habe derzeit immer 8-10 Verträge am Start. oh jeh :-D das wär mir zuviel

mal ne blöde frage. ich kenn mich mit raodser nicht aus. aber auf den fotos sieht es so aus als ob das nummernschild mit der schürze nicht mehr dranpasst.

ok jetzt wirds interessant

ok jetzt wirds interessant

warum lernen die kontrukteure nicht... :(

errinert mich stark an www.verschenkehandy.de

das ist richtig. uhr und drehzahlmesser in BLAU bekommste an jeder ecke hinterhergeschmissen. aber die schönen passion grauen sind halt extrem teuer. und tonics preisvorstellung ist allererste sahne! tonic wenn sich keiner ernsthaft meldet greif ich zu :)

was willst du denn für die winterfelgen haben ?

huhu leute hat der 451 eine ölablassschraube ? grüße fabi

wieso? der preis ist doch top ! wenn man bedenkt, dass uhr und dzm 180 € kosten :-D

Ladedruck-Regelung Prinzipbedingt dreht sich die Welle des Abgasturboladers durch die antreibenden Abgasmengen mit steigender Motordrehzahl immer schneller, und je schneller sich die Turbine dreht, desto mehr Luft fördert der Verdichter, was durch die wachsende Abgasmenge wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Letztlich steigt auch die Reibung in den Lagersitzen an und die Verdichterdrehzahl erreicht ein Drehzahlplateau. Auch kann der Verdichter seine Fördergrenze erreichen oder die mechanischen und thermischen Grenzen des Motors werden überschritten. Um die Abgabeleistung in praktikablen Grenzen zu halten, also die Aufladung des Motors zu begrenzen, bedarf es einer Einrichtung, die im allgemeinen Sprachgebrauch „Ladedruckregelung“ genannt wird. Diese Regelung kann auf unterschiedliche Arten erfolgen. Die einfachste Ladedruckregelung wird durch Abblasen überschüssiger komprimierter Luft auf der Verdichterseite durch ein Überdruckventil realisiert. Solche Überdruckventile dienen bei heutigen Serienmotoren nur noch als Sicherheitsventile im Fall des Versagens anderer Bauteile, denn das Abblasen der verdichteten Luft hat schwerwiegende Nachteile: es wird Energie (Druck) ungenutzt entlassen Der Turbolader erreicht noch höhere Drehzahlen, weil der Druck auf der Verdichterseite absinkt Eine bessere Variante der Ladedruckregelung ist das Bypassventil (auch Wastegate genannt) im Abgasstrom. Bei einem eingestellten Ladedruck wird dieses Ventil durch einen Geber auf der Verdichterseite geöffnet und leitet dann Abgas an der Turbine vorbei direkt in den Auspuff, was ein weiteres Ansteigen der Turbinendrehzahl unterbindet. Das Bypassventil und seine Stellglieder sind aufgrund ihrer Position im heißen Abgasstrom thermisch hoch belastet, damit störanfällig und waren einer der Gründe, warum einzelne Motorenbauer von der Turbo-Aufladung von Otto-Motoren wieder abkamen und Kompressorsysteme verwendeten, die ohne Bauteile im Abgasstrom arbeiten. quelle schau mal was da wegen überdruck steht ;-) und ein popoff ventil ist nichts andres wie ein überdruck ventil was den überschüssigen druck wieder ablässt. vorzugsweise wird der druck in den luftfilterkasten abgegeben. zubehör pop off ventile ( ZISCH ) sind deswegen verboten, weil sie den druck einfach frei in den motorraum abgeben. dabei werden winzigkleine mengen von öl frei verteilt und genau deswegen sind die zubehör dinger verboten