Hasso

Hallo sveagle, das die Kühler bei normalen Motoren nachlaufen, hat einen anderen Grund. Es geht um die Stauwärme im Motorraum, bedingt durch Abgasanlage etc. Um sowohl die maximale Wärme zu reduzieren, als auch der Gasbildung (Kraffstoff) entgegen zu wirken, läßt man den Vertilator laufen. Beim Smart bringt das nix, der Motor hinten und Ventilator vorn..... Das Kühlsystem läuft nicht ohne Kühlwasserpumpe. Entgegen dem alten Thermosyphon-Prinzip (Umlauf durch Schwerkraft), wie es zuletzt noch an den Kreidler Kleinkrafträdern Mitte der siebziger Jahre eingesetzt wurde, benötigen Motoren mit quer durchströmtem Kühler immer eine Pumpe. Der Motor wird also nicht gekühlt durch den Ventilator, sondern nur Stauwärme abgeführt. Gruß Hasso

Hallo mbannert, warum erzeugt Druck Temperatur? Heißt dass, ich muß meinen Dampftopf gar nicht auf den Herd stellen, sondern einfach nur mit meinem Kompressor Hochdruck darein geben? Und dann kocht das da drin stundenlang? Nicht schlecht, muß ich gleich mal ausprobieren. Guter Tipp von Dir, da mit spart man ja enorme Stromkosten. Danke und Gruß Hasso

Hallo Waldschrat, bei den gelochten Bremsscheiben ist darauf zu achten, ob die Locher scharfkantig sind, oder angefast sind. Alle Motorradscheiben nutzen den erwähnten Verzahnungseffekt, was die horrenden Bremsleistungen erklärt und den enormen Bremsbelagverschleiß. Viele Nachrüster für Autoscheiben geben den Löchern aber einen 45°Einlauf, womit der Effekt annähernd verhinderd wird. Es bleibt nur die bessere Kühlung und eine unbedeutende Gewichtsreduzierung. Gruß Hasso

Jo, 100 Gummipunkte! Ist in der Tat verblüffend, das mit Löcherns die Bremsleistung in allen Bereichen sehr steigt obwohl doch die Kontaktfläche kleiner ist!? Wichtig ist, das die Löcher scharfkantig sind. Dadurch kommt es zu einer Verzahnung. Das die Bremsbeläge dadurch enorm verschleißen ist für Fahrräder und Mopeds egal. Bei Autos gibts das darum kaum. Die gehen zur Kühlung auf innenbelüftete Scheiben

Hallo luckykat, "vier Eier" ist eigentlich ungewöhnlich, da bei der von Dir beschrieben Fahrweise keine besondere Belastung vorliegt. Ich habe es mit meinem CDI (klar, Diesel brauchen erheblich weniger Kühlung) bisher einmal das vierte Ei aktiviert. In den Alpen, bei stundenlangem Volldas bergauffahren auf kleinsten Pässen mit ca 40 km/h durchschnittsgeschwindigkeit. Eine weitere Ursache wäre im Gerät selber zu sehen?! Kann man irgendwie während der Fahr die Sensorwerte aufzeichen? @ mbannert, hallo mbannert. Wat, der Zylinderkopf unserer Gurken bekommt auch Risse??? Das kenne ich von Luft gekühlten Billgmotoren, aber Wasser gekühlt und 2006. Ich lauf Amok. Der Vergleich mit dem Dampftopf hängt. Es gibt einen Zusammenhang zwischen der Siedetemperatur und dem Druck. Im Vakuum kocht Wasser bei 37°C, bei 1024mbar bei 100°C und das steigt dann kontinuierlich bis ca 370°C als kritischem Punkt mit einigen hundert Bar Druck. Über 370°C existiert Wasser nicht mehr flüssig. Allein den Druck zu haben, heißt aber nicht, das Wasser kocht. Ziel im Wasserkreislauf mit Kühler und Ventilator ist ja gerade, dass das Wasser NICHT kocht. Viel schlimmer ist, das über die Abgase im Kühlkreislauf dann Gase vorhanden sind. Die verhindern die Kühlung. Gruß Hasso [ Diese Nachricht wurde editiert von Hasso am 13.07.2006 um 00:33 Uhr ]

Preisrätsel: Bei Motorradbremsscheiben (und auch bei Fahrrädern) werden die Bremsscheiben gelocht, zum Teil weit über 50% der Fläche. Was passiert mit der Bremsleistung und warum: - sie sinkt - sie bleibt gleich - die steigt Na dann viel Spaß beim nachdenken und ruminterpretieren. Gruß Hasso

Hallo Zusammen, was für eine Aufregung um nichts. Also, wenn ich das Bild der Bremsscheibe sehe ist völlig klar: Das Ding muß raus und die Dauerbremsleistung ist erheblich geringer, da die Scheibe nur noch partiell erhitzt wird, und so erheblich weniger Wärme abgibt. Wenn Du Lust hast, mach noch mal ein paar Fotos, so ganze Bremsscheibe, im 45° Winkel und ganz große Detail Aufnahme. Ich wunde mich hier wirklich, wie wenig gelesen, verstanden und übertragen wird. Mal ein Zahlen Spiel: Wieviel mechanische Leistung gibt ein Mensch ab? Ich Dauerleistung: keine 30 Watt Jan Ulrich auf Tour: ca. 100 Watt Gewichtheber einmal: 6000 Watt Was hat das mit Bremsen zu tun? Ist genau das gleiche: - Ganz kurz, kann eine Bremse enorme Leistungen umsetzten (also mechanische Energie in Wärme), bis die Oberfläche der Beläge beginnt zu fließen, das wären die 150N/mm² oder der Gewichtheber - Mittelfristig bleibt man bei für die Beläge erträglichen Belastungen im Bereich um 10N/mm² . Dann hängt die Bremsleistung von der Wärmekapazität der Bremsscheibe ab. Die nimmt nämlich erhebliche Energiemengen auf, also der Jan Ulrich -Langfristig wird die Bremsscheibe zu heiß und glüht erst, und dann beginnen Schadensfälle. Da geht es nur um die Wärmeabgabe der Scheibe, also Strahlung, Wärmeleitung und Abgabe an die Luft. Das bin ich, mit lächerlichen Beträgen. Das sind doch ganz einfache Zusammenhänge. Das ist Wärmelehre, also 6 Klasse Schulphysik. Nochmal zu dem Reibwert und der Fläche. Jeder in Phsik wird den Versuch zur Reibung gemacht haben. Ist die Fläche für die Reibkraft relevant? NEIN, zumindest, solange man unterhalb der Grenze bleibt, wo Materialien anfangen, weg zu fließen. Das wären dann die 150N/mm² für Bremsbeläge. Oder ca. 300N/mm² für Gußscheiben, oder 10N/mm² für Teflon...... Die Kontaktfläche zwischen zwei Oberflächen ist erheblich kleiner als die geometrisch vermessene. Da geht es um wenige Atomspitzen, die mit anderen Atomspitzen in Kontakt sind. Je höher die Belastung, desto mehr Atome treten in Kontakt. Das ist ein linearer Zusammenhang, darum spielt die Fläche keine Rolle. - Kleine Fläche: hoher Druck, also viele Kontakte pro Fläche - große Fläche: geringer Druck, also wenige Kontakte pro Fläche Nur so als kleine Physik Einheit. Ich kenne Deine Erfahrungen mit Maschinenbauern nicht Patricia, aber ein differenzierte Betrachtungsweise schadet nicht. Liebe Grüße des "Schlauscheißers" (oder wie nanntest Du das vorhin) Hasso

Hallo Waldschrat, (ich hasse Rechtsschreibung) ah, das wollte ich hören. Die Ventile gegen kaputt. Also vermute ich mal, es gibt beim ersten Zylinder Verkokungen am Ventil. Da kann Öl, insbesondere wenn es konzentriert auf ein Ventil kommt sehr störend seien. Jetzt verstehe ich auch den Rat, nicht bis Maximum zu füllen, macht Sinn. Die Literleistung ist nicht die einzige relevante Größe. Fehlkonstruktion ist Fehlkonstruktion. Das können Totwassergebiete in der Kühlung seien (also Gebiete ohne Strömung oder mit zuviel und Dampfblasen,...), das können Fertigungsschwankungen seinen etc., Verzüge des Kurbelgehäuses unter Belastung. Das macht eben einen guten Motor aus, oder einen schlechten. Nur als Beispiel: Kugellager. Die Haltbarkeit von im Prinzip identischen Bauteilen schwankt um den Faktor 10 und mehr. warum? Relevant ist nur der Kugeldurchmesser. Der sollte bei allen Kugeln gleich sein, für eine gleichmäßige Belastung. Ist der aber nie, nur machmal sind Kugel durch Zufamm alle innerhalb von 0,1micrometer. Sollche Lager halten dan quasi unbegrenzt. Waraum sag ich das? Die Fertigungsgenauigkeit ist sehr entscheidet. ICh könnte aus dem Nähkästchen der VW-Qualitätssicherung plaudern. ICh sach Euch, die machen z.T. tolle dinge. Gerade in der Prozeßüberwachung sind die meilenweit vor anderen Autoherstellern und bügeln damit die gröbsten Konstruktionsmacken wieder heraus. Gruß Hasso [ Diese Nachricht wurde editiert von Hasso am 12.07.2006 um 19:12 Uhr ]

Kann das Bild nicht sehen, da die Seite auf dem Firmenserver gesperrt ist. Schrieb ich versteckt als editierten Satz in eine alte Antwort. Ist unfair sowas, weiss ich; wer liest schon alte Texte....... Aber heute abend werde ich mir das mal ansehen.

Hallo Waldschart, stimmt ja alles, nur werden die Bremsbeläge nie mit dem maximal möglichen Anpressdruck belastet. Das ist erheblich weniger. 1 bar = 10.000N/m² entspricht 1kg/cm² 1 bar = 0,1 N/mm² Der maximale Bremsdruck im System liegt bei ca. 100bar, also 10N/mm² die Bremskolbenfläche ist ungefähr so groß, wie die Fläche der Beläge (eher etwas kleiner) Das ist kinderkacke an Belastung, Spielkram. Wichtig ist nur, das der gesamte Belag über eine Radumdrehung mal Kontakt bekommt. Dann wäre die thermische Belastung ebenso ausgeglichen wie bei intakter Scheibe. Abe rich habe ja immer noch nicht das Bild der Scheibe gesehen. Und endschuldige das Wort "Stammtisch-Geschwätz". Aber leider werden in solchen Foren viele Begriffe einfach unsauber verwendet. Gruß Hasso

Hallo Waldschart, mit dem Gewicht willst Du wahrscheinlich andeuten, dass Motorräder mit nicht so viel Last betrieben werden?! Warum schreibe ich denn Rennstrecke? Also ich kenne nur zwei Zustände: Hahn auf, oder Hahn zu und in Kurven mal ein bißchen was dazwischen, halt soviel, dass das Rad ein etwas Wheelspin hat. So wird glaube ich kein Smart belastet. Das moderne Motoren etwas häufiger ausfallen als früher glaube ich mal, die haben aber auch erheblich mehr elktronische komponenten. Das ausfallen von mechanishcen Komponenten wird dagegen immer seltener. Nur geht es beim Smart hier um DRAMATISCH früher. Außerdem mußt Du bei Deiner Betrachtung den Einzelhubraum betrachten. Der ist beim Smart schön klein. Das gibt tolle Kühlflächen, höhere Drehzahlen, weniger Verzüge, alles Dinge, die die spezifische Leistung erhöhen. Wieviel Öl verbrauchen Eure Motoren denn, ich lese dass hier öfter? Meiner braucht bei 160.000 immer noch nix, oder sowas von 0,5 l auf 12.500 km. Was ist den an Öl im Einlaßtrakt kritisch? Erklär mir das bitte mal, das übersteigt mein Wissen und meine Erfahrung. Gruß Hasso

Hallo bubis-smart, bubis-smart, das ist Stammtisch Geschwätz! - Der Reibwert ist ein Parameter zwischen zwei Werkstoffen, abhängig von den Werkstoffen, der Medien dazwischen (Öl, Wasser, Luft, nix,..). - Der Reibwert multipliziert mit dem Anpressdruck ergibt bezogen auf den Abstand Radmitte zu Reibmittelpunkt das Reibmoment - Das Reibmoment mal die Radumdrehungszahls (also die Geschwindigkeit) ergibt die Reibleistung. Steht da irgendwo was von Breite???? Was begrenzt die Reibleistung: - Die maximale Materialbelastung in N/mm² ( ca 150N/mm² bei heutigen Sinterbelägen) - Verschweißungen von Scheibe und Belag durch Temperatureinflüsse. Jetzt mußt Du noch zwischen kurzfristiger maximaler Reibleistung und langfristiger Dauerleistung unterscheiden. Die kurzfristige maximale Reibleistung können wir gar nicht ausprobieren, da unsere Reifen viel zu wenig Bremsmoment übertragen, die Blockieren (ABS mal ausgeschaltet) immer. Die Dauerleistung ist dadurch die Wärmeabfuhr der Bremse begrenzt. Wenn zu heiß, dann Ausfall. Das ist wie mit Reifen. Es gibt ja immer noch Menschen, die glauben, dass breitere Reifen mehr Haftung haben als schmale. Die Vergleichen aber Äpfel mit Birnen. Breite Reifen haben weichere Gummimischungen und einen höheren Reibwert, da sie nicht so heiß werden und darum minimal mehr Haftung. Nur so nebenbei bemerkt. Gruß Hasso

Hallo Waldschart: ich schrieb: ich bekomme kein Bild angezeigt Du antwortest: Das Bild ist meine Bremsscheibe Was glaubst Du, kann ich mit Deiner Anfangen anfangen??? Nachtrag 15:40 Endschuldigung,wir hatten Zeitgleich gesendet. Hach, ich bin immer so unbeherrscht..... Leider kann ich von der Firma aus nicht draufschauen, da die Bildseite leider in der "blacklist" ist. Heute abend werde ich staunen und lachen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hasso am 12.07.2006 um 15:52 Uhr ]

wo ist das Bild? Ich bekomme es nicht angezeigt. Ist das ein link oder direkt im Text? Habe als Broser den normalen Explorer. Gruß Hasso

@patricia Das war keine Ironie, sondern die Erfahrung aus ca. 20 aufgebauten Motoren. Es ging mir nur um das Zylinderschleißen. Problem ist, die richtige Form und Oberflächenrauhigkeit zu bekommen. Hersteller verraten das nicht und geben nur das Kolbenspiel an. Die Laufbuchse muß sich aber konisch nach unten erweitern, da der Zylinder oben im Verbrennungsraum erheblich heißer ist und sich damit der Durchmesser vergrößert. Ziel ist es, unter Betriebsbedingungen einen runden Zylinder zu bekommen. Und das Know-How bekommen Zylinderschleifereien nicht für jeden Motor. Desweiteren sind die Rauheiten und chemischen Ätzverfahren moderner Motoren so speziell für die Reibpaarung Kolbenring zu Laufbuchse ausgelegt, dass auch dieses nicht immer in der Instantsetzung umgesetzt werden kann. Darum sind neuteile in dieser Disziplin wirklich mal die erste Wahl. Und das teuere ist der Zusammenbau, nicht die Teile. @holzauto: Das Smart da keine Kulanz gibt habe ich befürchtet. Darum meine erst gemeinte Meinung als Interessenvertretung aufzutreten und gemeinsam zu klagen. Ich halte die Changen für Smart gering. Entweder sollen sie laut Werbung explizit ein Stadtauto mit geringer Haltbarkeit anbieten, oder eben serienreifes Material auf den Markt bringen. @Waldschrat: Hochgezüchtet???? 800ccm und 30 kW??? Moderen Motoren haben als Diesel z.B. bei 2000ccm 125kw. 50PS pro Liter ist ein unterdurchschittlicher Standard Wert. Die Benziner mit 600ccm solltest Du mal mit Motorradmotoren vergleichen. 600ccm und 120 PS. Haltbarkeit: im allgemeinen, mit Rennbetrieb, 100.000km ohne Probleme. Bei etwas Pflege (also warm fahren und Ölwechsel) nahezu unbegrenzt. Das ist der Maßstab. Gruß Hasso

Das Geschlecht ist für das Erfassen komplexer Zusammenhänge eigentlich egal. Frauen fällt es sogar erheblich leichter, da sie bessere bildliche Speichermöglichkeit haben. Schade ist nur, das die Fähigkeiten selten im Naturwissenschaftliochen Bereich genutzt werden. Wenn da aber Frauen mitmischen, sind die im der Regel erheblich qualifizierter. Und für einen schnöden Job im Smartcenter sollten wir dann lieber fußfallspielende, rumpöbelde wenig verstehende Männer nehmen. Da fallen die nicht auf und mehr als das bisheriges Beratungsmaterial können sie auch nicht stören. Mit einem sarkatischen Gruß Hasso

Bremsbeläge sind ein heikeles Thema: Zu seligen Motorradzeiten habe ich einmal sämtliche auf dem Markt für mein Motorrad verfügbare ausprobiert. Waren ca 17, habe dass nicht mehr so im Kopf. Bei Renneinsätzen hält sowas aber auch gerade mal ein Wochenende: Ergebnis: Die orginalen Hondabeläge waren einwandfrei und haben die Bremsscheiben kaum verschlissen. Die Zubehörbeläge hatten alle auch ihre Qualitäten, billiger auf jedem Fall aber in der Summe aus - maximale Bremsleistung - Fading (also Dauerleistung) - Dosierbarkeit - gleichmäßige Leistung unabhängig von der Bremstemperatur - Ansprechverhalten bei Nässe - Scheibenverschleiß - Belägeverschleiß führte gar nichts an den Originalen vorbei. Solche Ergebnisse sind aber nicht übertragbar und müssen für jedes Fahrzeug neu aufgenommen werden. @waldschart Ich verstehe Dein Schadensbild nicht (also das von den Bremsscheiben). Ich verstehe das so: -Du hattest immer schon Flecken auf der Scheibe (das ist lokales Verschweißen der Scheibe mit Belägen) -diese Flecken wurden immer tiefer (interkristalline Korrsion durch Materialveränderung in der Scheibe) - diese Flecken sind jetzt unregelmäßig auf der Bremsscheibe verteilt, nehmen 2/3 der Fläche ein und sind relativ tief. Stell mal ein Bild von der Bremsscheibe ein. Im Prinzip könnte es seien, dass Du damit noch fahren darfst, denn für die Dauerbremsleistung ist Kontaktflächengröße egal. Aber natürlich nach jetzigem Wissensstand: Obacht und vorsichtig fahren.

(Achtung, Ironie) Ich weiss gar nicht, was ihr habt. Das ist doch eine reife Leistung für einen Smart. So scheinen das die Jungs im SC und die Lastenheftersteller gesehen zu haben. Was ich von denen jedes mal höre, scheint meine Meinung zu bestätigen, dass der Smart für eine Grenznutzungsdauer von 100.000km ausgelegt ist, also 2000 Betriebsstunden. Kinnes, dat is en Livestilartikel, steht doch auf jeder Werbung! Welche Sonnenbrille hält 2000 Stunden? Also weck damit und neuen kaufen. (Ironie beendet) Es tut mir leid für Dich, da Du an den Kosten nicht vorbeikommst. Was meinen die mit " ein Zylinder hat keine Leistung mehr"? - Keine Kompression, also gar keine? - Oder keine Verbrennung, also kein Zünden? - Oder Kurbelwelle abgeschert? Das solltest Du genauer ergründen und beschreiben lassen. Wenn der Zylinder Riefen hat, ist ein neuer fällig, da leider keine mir bekannte Instantsetzung in der Lage ist mit hinreichender Qualität Zylinder zu bohren und zu honen. Da gilt einfach: Serienqualität ist nicht zu reproduzieren. Sollten da Ventile kaputt seien, sind die Ventilsitze gut zu untersuchen. Die haben schnell eine Macke weg und ein Austausch ist ebenfalls nicht zu empfehlen. Wenn Du Glück hast, ist es nur die Zylinderkopfdichtung. Bei drei Rissen im Turbolader würde ich immer auf Kulanzwege versuchen, Geld zurück zubekommen. Das ist nicht mehr zeitgemäß, da ich keinen anderen Hersteller mit so häufig defekten Bauteilen kenne. Wir sollten hier mal versuchen eine Sammelklage einzureichen, gegen Smart. Das ist für einen zu teuer, aber mit einigen tausend Forenmitgliedern und Gäste für jeden nur ein Kasten Bier weniger. Der Markt gibt gewisse Standards vor und neue Produkte müssen diese Einhalten. Das ist ansonsten ein Grund für einen Mangel. Vom Marktstandard ist Smart aber meilenweit entfernt. Darum hätten solche Klagen Erfolg. Gruß und viel Glück Hasso [ Diese Nachricht wurde editiert von Hasso am 12.07.2006 um 15:20 Uhr ]

Hallo moopoints Solange Deine Wassertemperatur bei nur 120°C steht und kein Wasserdampf irgendwo rausdrückt und Dein Kühlwasserstand in Ordnung ist, mußt Du nicht mit Motorschäden rechnen. Solange um den Zylinderkopf Wasser ist, auch wenn es nicht bewegt wird, kann die Temperatur nicht zu hoch werden. Erst wenn das Wasser verdampft ist wird es gefährlich, denn dann gibt es sofort lokale sehr heize Wärmenester. Also Kopf hoch, Kühlerschläuche, Thermostat, Keilriemen oder Wasserpumpe reparieren lassen und auf jedem Fall die Elektronik (Sensor und Anzeige) überprüfen. Vielleicht stimmt nur die Anzeige nicht??? Gruß Hasso

Warum sollten sie dicker sein? Meine sind jetzt 160.000 km alt mit ersten Kötzen trotz häufigem Einsatz im ABS Regelbereich. Jedes Gramm stört, gerade bei den ungefederten Massen. Motorradscheiben liegen oft bei nur 4mm und dürfen dann nur 0,5mm verschleißen. Sind die Bremsen natürlich fest und die Beläge liegen an der Scheibe an, ist der Verschleiß von Belag und Scheibe erheblich höher. Gerade beim Wechseln der Beläge wird der Fehler begangen, den Bremskolben vorher nicht zu reinigen und zu polieren. Dann drücken die "Profis" und natürlich insbesondere alle Werkstätten, die angerosteren Kolben zurück in die Zylinder und wundern sich dann, warum dat jetzte klemmen tut. Gruß Hasso

Leistungsbetrachtung: Wärmeleistung von Klimaanlagen: 2kW-11kW Dann ist die Frage, ob der Klimakompressor elektisch oder mechanisch angetrieben wird und welchen Wirkungsgrad der Klimakompressor hat. 5 PS Leistungsverlust sind durchaus im Bereich des möglichen, beim Smart würde ich so auf 3-4 PS Tippen, aber rein spekulativ; dat Ding ist ganz schön schwachbrünstig. Benzinverbrauch: die Wirkungsgrade unserer Motoren liegen im besten Betriebspunkt so bei 30% (CDi) und 20% (Benziner), als geschätzte Werte. Über den normalen betriebszyklus mit zum Teil erheblich ungünstigeren Teillastbereichen liegt der effektive Wikungsgrad eher so bei 20% CDI und 10% bei Benziner. Das heißt also, das Du erhebliche Mengen Primärenergie aufwenden mußt, um die Klimaanlage zu betreiben. Ungefähr soviel, wie die Heizung eines Einfamilienhauses, die heute auch mit 10-20kW auskommen. Zusammenfassung: Spochtfahrer fahren natürlich OHNE Klimaanlage, allein schon das Gewicht......

Hallo Zusammen, ich hab noch keinen Smart zerlegt aber die Probleme sind immer die gleichen. Das Kurbelgehäuse ist voller Ölnebel, ist nicht zu vermeiden. Dieser Ölnebel kommt aus zwei Gründen durch die Motorentlüftung raus: 1. Blow by Gas am Kolben, über die Auslassventile und durch Turboladerdichtung, undichte Kopfdichtungen mal ausen vor gelassen. 2. Pumpwirkung des Motors, gerade drei Zylinder Motoren drücken da mehr als vier oder sechs Zylinder raus, da die Kolbenbewegungen unsymetrischer sind. Schadenswirkung Benziner: Öl senkt die Oktanzahl und kann bei großen Mengen (min. 5% bezogen auf das Benzin) zu Klopfen und damit verfrühter Zündung sorgen. 5% sind aber eine erhebliche Menge, 2,5l auf 1000 km, bei 5l/100km Verbrauch. Ich glaube, soviel verbraucht hier keiner??? Bei Dieseln stört das gar nicht, da Öl einen ähnlichen Brennverlauf wie Diesel hat. Der verschmutze Turbolader kommt durch die Abgasrückführung. Das ist richtger Schmodder. Das Kondensat stört nicht, ist ein bischen Wasser. Zusammenfassung: Syntetisches Öl rein tun, und Ruhe ist.

Hallo Zusammen, also nur zum Verständnis: Son Airbag ist ein großer Sack, daneben in einen soliden Rohr eine Menge Explosivstoff (oder Teibmittel) und ein Zündplättchen, dazu ein kleiner Stecker. Die Dinger halten die Belastung bei einem Chrash aus und sind mehr als solide. Das ist kein Vergleich zu einem Schlagloch. Wenn überhaupt hat sich irgendwo ein Sensor ausgelöst, was aber nicht passieren sollte, da die Dinger im Chrash auslösen sollen und nicht vorher auseinanderbröseln. Also, entweder ist nur ein Fehlereintrag im Speicher, oder du solltest mit Deinem Service Center der Sache ordentlich auf den Grund gehen. Denn so ein Airbag, der nicht auslöst hat zwar viele Vorteile, da die Dinger meist mehr schaden als nützen (habt ihr schon mal Beifahrerbeine auf der Intrumententtafel nach einem Parkunfall gesehen, wie die Knieschieben im Gesicht stecken), aber im Falle des Falles helfen die wohl schon. Zusammenfassung: Reiss Deinem SC die Eier auf und steh in Zukunft bei der Reparatur mit Fotoapperat daneben. Dann werden die wach sag ich Dir..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Hasso am 11.07.2006 um 22:41 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Hasso am 12.07.2006 um 10:21 Uhr ]

perSaldo

Hallo Steiff, genau das ist der Punkt: "Den Rest der Erklärung kann man mit etwas technischem Sachverstand ableiten." Das ist spekulieren. Natürlich klingt es plausibel, aber nicht nach einem redundanten System, und dass sind Sicherheitssysteme normaler weise immer. Wenn drei Räder die gleich Geschwindigkeit anzeigen und ein Signal darunter liegt, ist es genauso plausible, dieses weg zu interpretieren; nur so als Anregung. Aber das ist alles Spekulation. Das ist Wissenschaft auf dem Niveau der Geisteswissenschaften: Durch Zitieren Wahrheiten schaffen. Und so werden die größten Dummheiten zu Wahrheiten, nur weil sie hinreichend oft publiziert wurden. Aber auch das gehört nicht hier hin. Gruß und Dank Hasso