dinogebiss

Ein Navi oder eine Diggi-Cam wollte im Auto schon sicht - und zugiffsgeschützt unterbringen. Die Teile kommen aus meinem Erstwagen und sind nicht mehr auf neusten Stand der Technik. Haben zwar keinen großen Wert mehr, aber verrichten ihre Dienste noch einwandfrei. Wenn ich sie zuhause einlager, passiert´s mir hundertprozentig....,dass ich mich arg ärgere wenn die Teile bei einer smart-Tour dringend gebrauche.

Ich habe mein 451 Passion 61kw als Vorführwagen erworben. Soweit bin ich mit dem Schätzchen sehr zufrieden. Was ich nur vermisse ist ein abschließbares Staufach, wie ein abschließbares Handschufach oder eine Schublade unterm Sitz aller 450. Also ab zum SC und nach einem Nachrüstsatz dort gefragt. Beides ist nicht nachrüstbar. Die Handschuklappe kann man nur ohne Schließzylinder erwerben und eine Sitzschublade ist für den 451 nicht verfügbar. Gibt es im Aftermarket eine Alternative? dino

Bin seit letzter Woche Dank der Umweltprämie mit einem 451 unterwegs. Stelle fest, das die Stromdose auf Zündungsplus +15 gelegt ist. Das nerft ungemein wenn ich mein Navi nach jedem Motorstart wieder neu hochfahren muss. Kann man im Sicherungskasten eine Brücke legen, das die Dose mit Dauerplus versorgt wird ohne ein zusätzliches Kabel zu ziehen. dino

Quote: Am 16.04.2008 um 23:21 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Hallo, nette Fotos. Aber mal eine Frage. Welches billige Baumarktoel muss der kleine schlucken......... ja gut beobachtet...,die letzten 3000Km hat er 10W-40 Mineralöl bekommen. Erstens weil mir das 0-40Mobil Syt. ein wenig zu teuer für den 1,5l/100k Öldurst war und zweitens weil ich mal testen wollte ob der Ölverbrauch mit Mineralöl zurück geht. Ist zwar von 1,5l auf 1,0l zurück gegangen, aber ich glaube da beschummele ich mich selbst. Wenn man von dem Öldurst weiss, fährt man nicht mehr so hochtourig und Autobahn hatte er mit diesem Öl auch nicht gesehen. Auf den Fotos sieht der Motor nicht gerade sauber aus. Winterdreck (Salz) und Staub von einer Schotterstraße die ich jeden Tag zur Arbeit fahre haben den Motorraum ein wenig zugesifft. Aber mit seinen 65tkmBj2000 macht er außenrum noch ein passabeles Bild. Klar..!,wenn neue Ringe und Pleullager drinn sind, bekommt er wieder das vorgeschrieben Öl. Das mit den Öldüsen und Kolbenringnuten versteht sich ja von selber. Bezgl. Ölabscheider könnte ich ja auch meinen Testölabscheider für immer drinnen lassen. In der der Ecke vom Peilstab ist noch ein schönes Plätzchen frei. Zusatzfrage: welchen Vorteil habe ich eigentlich noch, wenn ich den Abscheider von Udo_B einbaue. Abgesehen natürlich vom Entleerungsintervall. dino Der Abscheider hat innen ein Schottblech und eine Kammer ist mit grober Edelstahlwolle gefüllt. [ Diese Nachricht wurde editiert von dinogebiss am 17.04.2008 um 19:39 Uhr ]

Habe am Wochenende meine Kolben gezogen, um neue Kolbenringe aufzuziehen. Musste leider auch feststellen,dass mein Auslassventil im 3.Zyl. abgebrannt war. Den ZK habe ich heute zwecks Ventiltausch zum Motoreninstandsetzer gebracht. Leider ist das Foto vom Ventil,daher kann ich es nicht hier hereinstellen. Der Kopf und die Kolben gingen besser raus als ich es mir vorgestellt habe. Hab´ nicht mal den Motor absenken müssen. Kann mir einer sagen, ob es verbesserte Kolbenringe im Aftermarket gibt. Also in Richtung Tuning/Motorsport. Der Smarte Service verkauft aus verständlichen Gründen seine HD-Kolbenringsätze nicht als ET-Teil. gruss dino

[ Diese Nachricht wurde editiert von dinogebiss am 16.04.2008 um 21:09 Uhr ]

Jetzt hab´ich den Deckel ab. Ich kann nichts aussergewöhnliches am internen Labylinth-Ölabscheidesystem erkennen. Ich habe vor, die Labytinth-Kanäle mit Edelstahlwolle ein wenig auszufüllen und das Ölabtropfrohr zu kürzen. Kann mir kurz noch einer sagen ob ich mit dieser Modifikation auf dem Holzweg bin, und/oder ich noch was anderes abändern soll. Im Augenblick macht alles keinen Sinn, warum mir die Volllastentlüftung so fiel Öl raus gehauen hat. Öllevel noch nochmal gegengecheckt.. ,Ölmessstab gerade mal mit 5mm Öl benetzt. dino

@smartEF Am Ölstand liegt es zu 100% nicht. Steht z.Zt auf minimal. @forfun Die Begründung ist okay, aber mein Schrauberergeiz lässt keinen neuen Deckel zu. Bin mir sicher, dass man im innern noch ein wenig modifizieren kann. @Lurch Ja ich weiss.., 9bar ist leider schon an der unteren Grenze der Verschleißtoleranz. Aber das Motörchen zieht noch gut durch. @pO_Oh Ich glaube solch einen Ventildeckel erwartet mich auch in den nächsten Tagen. Bin schon gespannt wie es drinnen aussieht. dino

Quote: Am 02.04.2008 um 17:44 Uhr hat Lurch geschrieben: das Öl kann auch durch undichte/verschlissene Kolbenringe durch die Vollastentlüftung gedrückt werden. Also nicht durch die Ringe, aber durch den entweichenden Druck. ;-) Und mach' Dir mal den "Spass" und säuber' Deinen Ladeluftkühler ! ----------------- smä smäää smäääääää Bei 15km Probefahrt und 3Schnapsgläser Öl im Abscheider, da muss ja ein Spalt zwischen Kolbenring und Zylinderwand sein, dass ich da ein Bierdeckel zwischen stecken kann. Meine letzten Kopressionswerte vor 6 Monaten waren auf alle Zylinder ca. 9bar. Mich juck´s ja in den Fingern, dass ich mal den Zylinderkopf runter nehme. Habe leider aus beruflichen Gründen z. Zt. sehr wenig Zeit dafür. LLK !! ,Ja den Spaß habe ich mir natürlich vorher gegönnt. Hab ihn drausen gehabt, und mit Bremsenreinigen gesäubert. Darum habe ich ja den Ölabscheider dazwischen gebaut, dass mir nicht wieder der Frischlufttrakt zusaut und mit der Zeit der Teilluftventil wieder zusabbert. Ich werde wahrscheinlich nächste Woche den Ventildeckel in Angriff nehmen. dino

@forfun Klare Ansage..., also Ansaugbrücke runter, Zündspulen runter, Ventildeckel runter. Aber warum Ventildeckel neu :-? ,da fehlt mir doch die Begründung. Für 70€, da mache ich mir doch ein schönes Wochen von ;-) Teillastventil ist niegelnagelneu und der Schlauchstutzen am Motorblock ist auch nicht verkokt. dino

Quote: Am 01.04.2008 um 23:12 Uhr hat kayli geschrieben: Was hast Du für einen Verdichter drauf, den vom roadster? Und mit wieviel Drehmoment hast Du den Krümmer verschraubt? Die Bohrungen des 700er Krümmers sind aber im Durchmesser größer als beim 600er. Kann da nix verrutschen? Ich habe meinen alten 600er Verdichter wieder verbaut. Die kleinen unteren Bohrungen fixieren den Krümmer. In den oberen Bohrungen liegen die M6 Bolzen dann ausermittig eng an der großen Bohrungswand an. Der Krümmer geht dann schon sehr stramm auf die Stehbolzen drauf. dino

Ja, sogar mit dem alten Aludichtblech vom 600er Krümmer. dino

Ich habe gestern mal wieder das Teillastventil gegen ein neues ausgetauscht. Da das alte Teillastventil nur 6 Monate gehalten hat, wollte ich jetzt mal ein geschlossenden Ölabscheider in der Volllastentlüftung einbauen. Schnell mal eine 6€ Edelstahldose mit 3 Schlauchnippel versehen (Foto) und mit Schläuchen in der Entlüftung eingebunden. Dann habe ich eine 15km Probefahrt durchgeführt und den Ölabscheider kontrolliert. Was musste ich da feststellen :-? , ....3 Schnapfsgläser voll von Motoröl war schon im Ölabscheider. Das bedeutet, das das Öl vom Ventildeckel nicht zurücklaufen kann und direkt durch die Vollastentlüftung in mein Frischluftansaugtrakt bzw. in meinem neuen Ölabscheider läuft. Ich werde wohl den Ventildeckel runternehmen müssen und nach dem Rechten sehen. Frage an euch... , muss die Ansaugbrücke runternehmen um an den Vetildeckel zu kommen. Oder wer hat auch mal eine verstopfte Volllastentlüftung wieder gangbar gebracht. dino [ Diese Nachricht wurde editiert von dinogebiss am 01.04.2008 um 22:58 Uhr ]

was nicht passend ist, wird passed gemacht. 4 x Ø 7mm Bohrungen direkt über die alten gestetzt. s. Foto. und eventuell in der großen Bohrung ein M14 Gewinde geschnitten und mit einem M14 Gewindestück verschließen. Das alte Aludichtblech im Bereich Lamdasonde ein wenig modifizieren. In ca. 30min sitzt dann ein 700er Krümmer an einem 600er Zylinderkopf. dino

test

Bin gerade dabei wiedermal das Teillastventil auszutauschen. Das vorrige hatte gerade mal ein halbes Jahr gehalten, bis es in offener Position verklepte und der Turbo mir dann das Öl im Verbrennungsraum bließ. Wenn ich jetzt schon mal dabei war, habe ich den Turbo ausgebaut und die drei abgebrochenden Stehbolzen ausgebohrt. Ich muß jetzt feststellen, daß die schon länger bekannten Krummerrisse weitergelaufen sind und der Krümmer wohl bald brechen wird. Werde mal nach einen Ersatz in der ebaywelt ausschau halten. Heute habe ich mir heute eine Edelstahldose und ein paar Einlötnippel besorgt. Aus diesen Teilen werde ich ein geschlossendens Ölabscheidesystem für die Vollastentlüftung bauen. Das Teillastsystem soll orginal bleiben. Jetzt habe ich hier im Forum gelesen, daß man im Ventildeckel noch ein Röhrchen kürzen und mit Stahlwolle vorfiltern kann, daß der Motor erst garn nicht so viel Öl ausspuckt. Jetzt meine Fragen an euch ...., wie schnell habe ich den Deckel runter.. muß ich den Motor absenken...,muß ich die Luftansaugbrücke auch herunter nehmen.., lohnt es sich überhaupt das Röhrchen zu modifizieren wenn ich sowie so ein Ölabscheider nachgeschaltet habe. gruß dino

@zwante, komme aus dem Raum Gütersloh/Bielefeld. Also noch ein bisschen weit weg von HH. Danke für dein Angebot, günstige Motorteile zu besorgen. Aber ich mach erstmal das Motörchen auf, und dann werde ich sehen, was für Teile benötige und in welchem Preisrahmen die liegen. Die ganze Aktion kann auch ein wenig länger dauern, da ich noch andere mobile Alternativen habe. @silvercurser, klar...!, ich werde natürlich den Weg des gringsten Arbeits-bzw. Kostenaufwands gehen. Mein Ziel ist nur Ringe zu tauschen...,wenn schlechtes Zylinderlaufbild, dann hohnen....,wenn Bohrung unrund, dann aufbohren. Das hier der hiesige Motoreninstandsetzer sofort aufbohren will ist ja logisch..., er muss ja hiermit sein Bort verdienen.# Bezüglich Turbo..., muß ich zugeben, dass ich das Wellenspiel noch nicht überprüft habe. Ist das eine reine Gefühlssache, oder kann mann eine Meßuhr ansetzen und das Spiel ausmessen. Wenn ja, dann müss es eine Toleranzgrenze hierfür geben. Wer und wie wird entschieden, wann ein Turbo hinüber ist. Abgesehen vom Ladedruck. Gruß dino

@granny86 Teillastventil und Schlauch sind vor 4 Wochen neu reingekommen. Leider konnte der Öldurst dadurch nicht gestillt werden. Aber Danke Trotzdem für den Hinweis. dino

@zwante @silvercruser werd´ im Herbst die Motor-Axchseneinheit von der Karosse trennen. Dann den Kopf wegen dem Öldurst (1,5/1000km) runternehmen. Dann schaue ich mir mal die Zylinderlaufflächen an. Je nach dem..., werde ich nur neue Ringe aufziehen, oder den Block zum Aufbohren weggeben. Hier, der lokale Motoreninstandsetzer hat schon einige Smart Motoren gemacht. Er sagt, daß bei Ölfressern, meistens die Zylinderbohrungen oval und die Kolben geschrumpft :o waren. Ich lass mich mal in 2 Monaten überraschen, wenn ich die Wündertüte aufmache. Bis dahin dino