mrkenny

Gerade nachgeschaut: E18

An die Lichtmaschine kommt man auch ran, wenn man das Hinterrad und den Spritzschutz abbaut. Dazu muss natürlich noch das Heckpanel runter. Falls du keine Klima hast, bekommst du die TLE auch ohne weiteres so gewechselt. Infos zu den verlängerten Ablassbolzen

Update zum Ventil: Es ist jetzt seit nicht mal einer Woche im Smart und hat knapp 400Km auf dem Buckel. Von Aussen "tickert" es weiterhin fröhlich vor sich hin, von Innen sind die Anschlussrohre mit Niederschlag versehen. Es glänzt nass bzw. schmierig. Das ist das normale Kondensat aus dem Kurbelgehäuse. Es ist keine Schnodderbildung zu sehen. Der obligatorische Blas-/ Saugtest verlief positiv. Das Ventil schließt einwandfrei, schmeckt aber auch nicht besser als das alte Ventil ;-) Das Ventil besitzt nach einer halbstündigen Fahrt auf Bundesstraßen eine Wärme von gefühlt 40 Grad. Ein komisches Phänomen ist aber, das es im Gummischlauch zwischen Drossel und Ventil zu einer Art Resonanz kommt. Wenn man den Gummischlauch abdrückt, verschwindet diese und das Ventil hört auf zu arbeiten. Es scheint auch, als würde der im Stand laufende, betriebswarme Motor dadurch etwas mit seiner Drehzahl absinken. Lässt man den Gummischlauch wieder los, fängt das Ventil wieder an zu arbeiten. Gleichzeitig erfreut sich der Motor mit kräftigerer Drehzahl (minimal). Kurz darauf setzt wieder das am Gummischlauch fühlbare Vibrieren ein. Mal weiter beobachten. Was aber sehr erfreulich ist: Mein Smart ist mit dem funktionierenden TLE-Ventil merklich spritziger im Anzug geworden, da der Ladedruck sich nicht mehr ins Kurbelgehäuse verdünnisieren kann. Richtig nett :) Ab und zu hatte ich diesen Anzug auch mit dem alten Ventil. Da hat es wohl ab und zu doch noch mal funktioniert. Habe das alte Ventil mal zerlegt, um mir mal den Aufbau näher anzuschauen. War garnicht so einfach, da das Teil extrem gut verklebt ist. Ein Dremel mit Trennscheibe war aber stärker. Die Bilder Zeigen die beiden Ventilhälften, die Membranfeder und den Membranträger mit Membrangummi. Auf dem Gummi selber ist eine bräunliche Verkrustung zu erkennen. Ob die für die ganzen Ventilausfälle verantwortlich ist? Das Gummi ist darüber hinaus ziemlich hart und so gut wie nicht geschmeidig. [ Diese Nachricht wurde editiert von mrkenny am 08.05.2009 um 19:40 Uhr ]

Ja, das Rückschlagventil ist an vielen Stellen bei Danfoss und anderswo gelistet. Das Problem ist aber, als Endverbraucher das Teil irgendwo zu bestellen. Ich habe jedenfalls kein Shop gefunden, wo ich das in den Warekorb hätte legen und somit Bestellen können. Und hier vor Ort suche ich Klimaanlagenbauer mit der Lupe, während ich gleichzeitig wohl von der Höhe des Preises erschlagen werde. Der Durchfluss von 1,43m³ /Stunde entspricht 23,8l pro Minute! :o Wenn der Blow-by pro Minute so hoch ist, dann ist das kein Smart, sondern wohl eher ein Ozeanliner :lol: Die Öffnung an der Drosselklappe soll nur ca. 1mm im Durchmesser haben. Da gehe ich mit sehr großer Überzeugung davon aus, dass das Ventil mit seiner Durchflussrate nicht das Nadelöhr sein wird. Ich fahre pro Monat ca. 1400 km. Das meiste davon recht zügig auf Bundestraßen. Der Rest dann in der Stadt. Werde die nächsten Tage mal immer wieder ein Check machen. Werde dann hier weiter berichten.

Tja, also nun seh das doch ein: Der Polizist hat voll und ganz recht. Das Auto ist bestimmt schon älter als 3 Jahre und somit schon ausserhalb der Garantie. Da kann man ja schon fast die Abwrackpämie für kassieren. Und ausserdem: Wer setzt sich auch noch in ein Auto, das älter als zwei, drei Jahre ist? Das ist doch total veraltet und total verschlissen. Von der nicht geupdateten Firmware des Car-Information-Systems ganz zu schweigen. Ein Auto ist nun mal ein Verbrauchsgegenstand wie ein Glas Nutella oder ein Radiergummi. Das hat nichts mehr zu halten und ist zu ersetzen, sobald der letzte Nachbar "Boar, neues Auto?" zum neuen Auto gesagt hat. :-D Zum Kotzen diese Einstellung! Für viele ist ein Auto echt nur ein Verbrauchsgegenstand. Für mich und bestimmt paar andere hier im Forum ist es das mit Sicherheit nicht. Man hat viele Stunden dafür gearbeitet um es sich leisten zu können und hat noch viele weitere Stunden damit verbracht, damit es nicht wie ein rollende Müllkippe daher kommt. Es gehegt und gepflegt und dann kommt irgendein Assi daher und muss sich noch im Suff hinters Steuer klemmen, weil er nicht mehr laufen kann. Und der Polizist kann sich seine persönliche Meinung sonst wo hin stecken. Der hat über die Höhe des Schadens keine Meinung zu haben, sondern diesen aufzunehmen und Ermittlungen wegen Unfallflucht einzuleiten. Handelt der Polizist auch so, wenn einer ein Kind angefahren hat? "Och, ist doch nur ein Kratzer. Hier hast ein Pflaster und ein Lolli" Würde bei solchen Typen erst mal wieder die örtliche Polizeidienststelle anrufen und denen mitteilen, dass hier ein Typ vor mir steht, der sich als Polizist ausgibt aber nicht wie einer handelt. Mal gucken, was die dann machen. :evil: Sehr ärgerlich sowas...

So, gerade von den ersten 50km mit dem neuen Ventil zurück und gleich nachgesehen, ob irgendwo etwas nicht stimmt. Alles sauber, nirgendswo Öl rausgedrückt oder dergleichen. Das Ventil schaltet übrigens so schnell, das es bei Standgas die Schwankungen im Unterdruck des Ansaugtracktes abbildet - man hört es arbeiten (tickern), wenn man es mit einen Schraubendreher abhorcht. Ich bin auch mal echt gespannt, ob es die endgültige Lösung dieses doch sehr ärgerlichen Problems ist. Wäre ja schon fast zu einfach gewesen. :roll: Hier noch mal eine Zeichnung über den inneren Aufbau: @SMARTom: Eigendlich dürfte jedes Ventil gehen, was bestimmte Eigenschaften mitbringt. Da wären zu nennen Temperaturbeständigkeit, Beständig gegen Öl und Benzin, passende Schaltcharakteristik sowie passende Abmessungen und Anschlüsse. Wenn du bei dem Rückschlagventil aus der Hydraulik die Feder ausbaust, muss man gucken, wie das Ventil sich dann verhält und bei welchen Druckdifferenzen es dann noch sauber schaltet. Wenn es dann überhaupt noch schaltet und die lose Kugel nicht einfach am tiefsten Punkt gemütlich liegen bleibt und mit der Zeit vom Schnodder überbacken wird.

Mit der Bezugsadresse und Preis ist das nicht so einfach. Ich habe mein Ventil als Neuware aus der Bucht für 15 EUR inkl. Versand. Eigendlich ist das ein Ventil aus der Kälte- und Klimatechnik. Irgendwie verstecken sich aber die ganzen Klima-Firmen in Deutschland oder betreiben alle keinen Internet-Shop, wo man solche Teile kaufen könnte. Habe zwar viele Informationen über das Danfoss NRV 10S (Artikelnummer 020-1015) gefunden, aber kein deutschen Shop oder Anbieter für Endkunden. Einzig ein Anbieter in den Staaten hat die ganze Palette der Danfoss-Klimaventile im Angebot und auch bestellbar über Shop. Das NRV 10S kostet dort US$25. So mal als groben Richtwert. Jetzt müsste man nur noch einen Anbieter hier in Deutschland finden. Es ist aber dennoch abzuwarten, wie sich das Ventil über die Zeit schlägt und was es zum Schnodder aus dem Kurbelgehäuse sagt. Nicht, dass es nach paar Wochen auch die Hufe hochreisst. Aber ich denke, da es um Welten wertiger und kein Daimler-Benz LowCost-HighPrice-Wegwerf-Artikel ist, wird es damit fertig werden. Wird ja ansonsten von FKW, FCKW und ammoniak-haltigen Substanzen durchflossen. ;-)

Das Ventil öffnet laut Datenblatt bei einer Druckdifferenz von 0,07bar. Habe das Ventil vorhin eingebaut. Zuvor habe ich es kurz einseitig an die Drosselklappe gehängt um zu schauen, ob der Unterdruck ausreicht und ob der Unterdruck im Schlauch der Teillastentlüftung zur Verfügung steht. Hat auf Anhieb sofort funktioniert. Der Unterdruck bei Standgas reicht schon aus, um das Ventil anzusteuern. Man hört dies sogar, wenn die andere Seite noch offen ist. Vor dem Einbau habe ich noch die ODF-Anschlüsse mittels Rohrschneider abgetrennt. Das alte Ventil habe ich am Plastikschlauch abgeschnitten und das neue Ventil mit Stück Gummischlauch und Schlauchschellen eingebaut. Werde die nächste Zeit mal immer wieder ein Auge darauf werfen und mich von der einwandfreien Funktion überzeugen. Ventil vorbereitet: Ventil eingebaut:

Schaut mal, was gerade der Postbote reingereicht hat: Mein neues Rückschlagventil für die Teillastentlüftung. Ein Messingventil von Danfoss mit 10mm Rohranschlüssen aus Kupfer, -50 bis +140 Grad Einsatzbereich und max. 46 bar Betriebsdruck. Sollte reichen :-D Mal schauen, wie sich das im täglichen Einsatz macht.

Quote: Am 27.04.2009 um 01:41 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: blöde frage aber was kostet das hässliche ventil eigentlich im SC? und was ist das fürn ventil direkt neben der drosselklape? das in einem Plastikrohr direkt am ausgang vom LLk hängt? VLE? Das Ventil gibt es nur komplett mit Leitung und kostet so ca. 17 EUR im SC. Das Ventil auf der anderen Seite der Drosselklappe gehört zur Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker. Wird aber nicht mit Schnodder belastet und fällt deswegen sehr selten aus.

Prima! Dann bekommt man gleich auch noch ein Ölabscheider frei Haus! Scherz beiseite ;-) Über die Teillastentlüftung wird ja eh viel weniger Eintrag in den Ansaugtrakt verbracht, als über die Volllastentlüftung. Diese sorgt ja jetzt auch schon dafür, dass sich im LLK ein Ölfilm niederschlägt und sich im unteren Bereich des LLK sich etwas Öl ansammelt. Da fällt das Zeug aus der TLE auch nicht weiter groß auf. Denn viel kann das nicht sein, was dort raus kommt. Sonst hätte Udo_B sein neuer Ölabscheider sicherlich weiterhin ein Anschluss für die TLE, wenn der Ausstoss an Schnodder so kritisch ist. Die Frage ist jetzt nur, warum mündet die TLE an der Drosselklappe und muss mit einen extra Bauteil, das alle Nase lang aus bekannten Gründen kaputt geht, vor dem Ladedruck abgeschottet werden, wenn an anderer Stelle ein Unterdruck zur Verfügung steht, der eh schon von der VLE mit Öl beaufschlagt wird? Hab mich mal bei andern Fahrzeugtypen schlau gemacht, wie das dort gelöst wurde. Einige Mercedes haben ihre TLE auch an der Drosselklappe (mit dem gleichen Popel-Ventil), andere Fahrzeuge woanders am Ansaugtrakt. VW hat wohl noch bei einigen Autos ein Ölabscheider dazwischen, den man wohl nicht entleeren kann?! :o Bei manchen Fahrzeigen läuft die TLE und VLE zusammen - ist also nicht auf getrennte Wege angewiesen. Es geht also irgendwie. Ich ärger mich auch jedes Mal. Warum ist das Ventil und die Leitung zusammengeschrumpft?! Hätte man da nicht einfach ein Gummischlauch nehmen können, wie auf der Strecke zur Drossel auch? Dann hätte man für 5EUR immer das Ventil in einer Minute gewechselt gehabt und hätte wegen der Unzugänglichkeit - auch dank der Klima - nicht den halben Smart auseinander nehmen müssen. Wer weiss: Vielleicht es es ja alles so gewollt. Die schlechte Qualität des Ventils (weil ungeeignet für diese Aufgabe) bestimmt auch. Ich werde mir den Plastik-Kram jedenfalls nicht mehr antun.

Habe gestern mal etwas Smartie-Pflege betrieben und einige Dinge im Motorraum durchgekuckt. Dabei habe ich auch das Teillastventil geprüft. Was soll man sagen: Das Teil ist mal wieder wie so oft schrott. Zumindest war aber kein Schnodder zu sehen. Es war komplett trocken. Dank Klima freue ich mich nicht gerade auf das Wechseln und weigere mich auch, ein Schrottteil gegen das nächste Schrottteil zu wechseln. Ich suche nach eine endgültigen Lösung für das Problem. Endweder über den Weg ein Ventil einzubauen, das um Längen beständiger ist als das von Smart oder aber die Kurbelgehäuseentlüftung umzulegen - und zwar dort hin, wo sie meiner Meinung besser aufgehoben wäre. Nämlich auf der Ansaugseite des Turboladers. Dort wo auch schon die Volllastentlüftung angeschlossen ist. Ich weiss nicht warum und kann es irgendwie auch nicht nachvollziehen, wieso sie die Teillastentlüftung zur Drosselklappe geführt haben. Bei Unterdruck ist dort ja alles in Ordnung und das Kurbelgehäuse wird entlüftet. Es herrscht dort aber sobald der Turbo einsetzt überdruck, der mittels des Ventils vom Kurbelgehäuse ferngehalten werden muss. Warum hat man dann nicht gleich die Leitung an einen Ort gelegt, wo immer Unterdruck herrscht - vorm Turbolader? Würde doch auch den Nebeneffekt haben, das die warmen Dämpfe aus der Teillastentlüftung über den Turbo zum Ladeluftkühler laufen und dort nochmal gekühlt werden können. Also was meint ihr: Anständiges Rückschlagventil aus Messing oder Edelstahl einbauen oder die TLE ohne Ventil vor dem Turbolader verlegen?

Na klar gibt es für ein SC kein passenden Lack für die Halter. Die wollen ja schliesslich was verkaufen und Teile tauschen ;-) Würde einfach die Halterungen abbauen, schleifen, grundieren und mit Buntlack neu lackieren. Oder gleich sogar flüssigen Kunststoff nehmen.

Ähm.... wozu sollte man die untere Spezialschraube am Bremssattel lösen wollen, wenn die obere 13er-Sechskantschraube völlig genügt, um die Bremsbeläge zu wechseln :-? Um die Bremsscheibe zu wechseln muss man eh die beiden rückseitigen E18 Torx-Schrauben entfernen und den Bremssattel komplett beiseite packen. Dazu muss man das Teil nicht in seine Einzelteile zerlegen. Die werden sich schon was dabei gedacht haben, dass nicht jeder diese Spezialschraube entfernt. Und überhaupt: Wo hazu habt ihr eine E8 Torx-Nuss gebraucht? Bremsscheibe wechseln Bremsbelege wechseln [ Diese Nachricht wurde editiert von mrkenny am 19.04.2009 um 00:35 Uhr ]

Habe zum Thema AeroTwins und Wischergummi wechseln etwas gefunden: Klick mal... bin eine PDF

Das VW-Teil bei mir war äusserlich Baugleich mit dem von Smart. Also auch dieses weiße Gehäuse mit den Nasen / Halteklammern dran. Ich weiss jetzt aber nicht mehr, ob das Teil zusätzlich noch verschraubt war oder nicht. Wenn dein Teil von VW jetzt in irgendeiner Form anders ausschaut wie das Ding von Smart, dann haben sie dir bei Bosch ein anderen Stellmotor mitgegeben. Anders kann ich mir das im Moment nicht erklären.

Hatte vorhin auch in der Stadt das Problem, dass meine ATA einen Wert von -14° anzeigte - bei knallender Sonne wohlgemerkt. Also schnell nach Hause und den Sensorstecker angeschaut. Was soll man sagen: Kupfer konnte man das nicht mehr nennen, was dort in der Isolierung des Kabels steckte. Kurz berührt und schon hatte ich das Kabel vom Stecker in der Hand. Na supi, Sensor ausgebaut und nach vorne durch einen Spalt zwischen Panel und Sensormulde gequetscht, so das man von vorne daran arbeiten konnte. Stecker lässt sich mit etwas geschick komplett in seine Einzelteile zerlegen. Habe die beiden kabel dann an die Kontakte neu angelötet und alles wieder zusammengebaut. Die Anzeige zeigte dann für kurze Zeit einen Wert von -26° an, der nach ca. 10 Minuten auf angenehme 18° anstieg. Alles wieder in Butter. Hier noch ein schönes Bild, woran man auch die farbliche Belegung des Steckers erkennen kann. Man weiss ja nie, ob es nicht relevant ist, wo welche Farbe hinkommt. Also lieber so machen wie vorher, weil der Stecker selber ja auch verpolungssicher ausgeführt ist.

Zum Ausbau muss neben der Verkleidung im Kofferraum auch die Rückleuchte raus. Hinter der Verkleidung befinden sich drei Torx-Schrauben, die den in die Tridion eingehängten Träger mit dem Stellmotor und der Schubstange tragen. Das zweipolige Kabel ist von oben in den Stellmotor eingerastet und kann leicht entfernt werden. Den Träger entnimmt man dann durch die Öffnung der Rückleuchte. Die Schubstange lässt sich aushängen. Der Stellmotor selber ist nochmal mit zwei Torx-Schrauben am Träger befestigt und ist aus zwei zusammengeklippten und verschraubten Kunstoff-Halbschalen gefertigt. Innendrin erwartet dich ein kleiner Motor und ein paar Kunststoffzahnräder, sowie eine innenlaufende Schnecke, die den Schubstempel rein- und rausfährt. Hatte auch mal das Problem, das meiner im alten Smart immer hängen bleib und somit der Tankdeckel sich nicht öffnen lies. Nach einigen Repararturversuchen habe ich dann ein gebrauchten von VW (baugleich, war dort für Heckklappenentriegelung) ersteigert. Der hatte aber eine Rückholfeder eingebaut. Ausgebaut das Teil und fertig war für paar Euro mein neuer Stellmotor für den Tankdeckel vom Smart. Denn Smart verkauft das Teil nur Komplett mit Träger und Schubstange für um die 50 EUR, wenn ich mir richtig erinnere.

Ich würde mal sagen, da kann jemand ein zweiten Geburtstag feiern. Ich habe jedenfalls immer ein ganz ungutes Gefühl wenn ich irgendwo stehe und von hinten ein LKW angerollt kommt. Man weiß nie, ob der Fahrer nicht gerade Zeitung liest, Fern schaut, seine Papiere macht, seine Fussnägel schneidet oder kurz nach Hinten gegangen ist, um Kaffee zu kochen :roll: Hier noch Infos aus der Pressemappe der Polizei zum Unfall: Schwerer Unfall auf der A1 Nachtrag mit Fotos :roll:

Hört sich nach der Initalisierung des ABS an, was du da im Fussraum spürst. Man fährt langsam in Fahrtrichtung an und auf einmal spürt man für ca. 1-2 Sekunden ein Ruckeln / Rütteln / Vibrieren - meist am Bremspedal besonders. Das ist völlig normal und zeigt dir, dass dein ABS funktioniert.

Mir hat letztes Jahr im November auch ein anderer Verkehrsteilnehmer sein Unvermögen ein Fahrzeug zu führen damit gezeigt, dass er beim Ausparken sein Kombi in die Fahrerseite meines Smart gepflanzt hat. Reife Leistung auf nen großen Parkplatz so ein kleines Auto zu treffen. Nun ja, Panel und Tridion über 20cm (nein, man hält nicht an, wenn man ein anderes Fahrzeug berührt, sondern setzt weiter zurück. Passt schon irgendwie) mit drei bis zu 1cm dicken Kratzern zerkratzt. Kostenvoranschlag vom Lackierer wo auch meine örtliche Mercedes-Werkstatt seine Lackierarbeiten abgibt lag bei knapp 650 EUR. Nur mal so als Anhaltspunkt.

Nehme dazu immer Kabel. Eine flexible 1,5mm² Ader als zwei Schlaufen geformt links und rechts hinter das Spiegelglas, an den vier Strängen gleichmäßig gezogen und schon ist das Spiegelglas raus. Dabei das Spiegelglas von vorne festhalten. Einsetzen geht auch einfach. Spiegelglas auf den Halter aufsetzen und großflächig + gleichmäßig in der Glasmitte drücken. Springt dann wieder auf den Halter.

Frag mal deine Mercedes-Werkstatt, ob die auch was von Ratiopharm da haben. Scheint sich nämlich um eine Apotheke zu handeln :lol: Der Hazet Zündkerzensteckerabzieher kostet im normalen Fachhandel um die 25 EUR, eine neue NGK-Zündkerze um die 6-7 EUR. Dauer der Aktion ohne Hetze: ca. 30-45min.

Hilft vielleicht dabei, eine Kaufentscheidung zu fällen. Der Reifen scheint zu Polarisieren wie der Smart selber: Die einen lieben ihn, die anderen hassen ihn :-D Kumho KW17 Reifentest

Juhu! Ich lebe noch *röchel* Das die Feuerwerkssachen immer mehr Qualm als Lichteffekte ausspucken *hust* Und das der Mist auch immer wieder runterkommen muss, nachdem man ihn gen Himmel gefeuert hat *kreisch* *zickzacklauf* :-D Mal bei Tageslicht gucken, was alles so den Smart getroffen hat. Ach ja, FROHES NEUES JAHR!