Ahnungslos

Reifenfabrikatsbindungen sind zum einen blödsinnig und zum anderen nach EU Recht gar nicht mehr zulässig.

Es handelt sich um die ganz normalen Brabus Monoblock VI des Smart 454, siehe diese Seite! Da diese sehr verbreitet sind, müsste eigentlich auch jemand das Gutachten dafür haben. 🙂

Das bedeutet CAN Bus Fehler und ist vermutlich darauf zurück zu führen, daß die Spannungsversorgung eines Steuergeräts, vermutlich Motorsteuergerät fehlt. Evtl. Lötstellen im SAM. Bedeutung Symbole Display

Ach, die Apotheke in Bad Lippspringe! 😉 Von günstig weit entfernt mit den Apothekenpreisen, die dort verlangt werden! 😄 Die meisten Teile, die dort angeboten werden, sind bei MB, sofern erhältlich, als Neuteil billiger als dort gebraucht! 🙄 Von sonstigen Geschäftsgebaren, das dort herrscht, wollen wir lieber nicht anfangen zu sprechen!🥺

Das ist ein sehr wichtiger Punkt, denn die 145er Reifen sind nur auf den 4 Zoll breiten Felgen vorne zulässig. Viele Felgen, darunter die Stahlfelgen und auch Alufelgen wie die Starlines gibt es mit zwei verschiedenen Breiten, 3,5 oder 4 Zoll. Und die 145er Reifen sind eben nur auf den 4 Zoll breiten Felgen zulässig! By the way, warum ist denn im Topic von 145/70 Reifen die Rede, im Text dann aber von 145/65?

Man sollte nicht, aber Frau kann alles, siehe dieses Video! 😄

Bei dem scheint es sich ja mal wieder um einen selten dämlichen Vertreter seiner Zunft zu handeln! 🙄 Mit so einem kannst Du Bescheinigungen beibringen, so viel Du willst, er wir immer ein Haar in der Suppe finden! Ich würde ganz einfach woanders hin gehen, das Leben ist zu kostbar, um die Zeit mit solchen Ignoranten zu verschwenden! Ich bin gerade unterwegs, ich schreibe Dir aber später noch eine Email. 🙂

Da haste ja offensichtlich mal wieder ein selten dämliches Exemplar von TÜVer erwischt. 🙄 Schick mir mal Deine Emailadresse per PN, dann sende ich Dir die Unterlagen, die ich dazu habe, per Email zu. 😉

Auf dieser Seite sind die Befestigungsschrauben des Kupplungsaktuators zu sehen, zumindest zwei von drei. 🙂 Bei der Gelegenheit könnte man dann auch gleich den Kupplungsaktuator von vorne her mit Sprühfett behandeln! 😉 Auf jener Seite ist zu sehen, wie dr Kupplungsaktuator innen aussieht.

Der Aktuator ist mit drei Schrauben in Langlöchern befestigt. Allerdings muss man da beim Lösen dieser Schrauben aufpassen, wenn die schon lange nicht mehr gelöst wurden, besteht die Gefahr, daß sie abbrechen, wenn man zu viel Gewalt aufwendet. Allerdings ist es bei denen meist so, daß ein Stück des Schafts noch raus steht und man darauf eine Mutter oder Flachmaterial aufschweissen kann, um den Rest dann raus drehen zu können. Beim 450er ist es ausreichend, den in den Langlöchern so weit in Richtung Kupplungsglocke zu schieben, daß der Bolzen spielfrei in der Pfanne anliegt, um fahren zu können. Bei der Gelegenheit aber gleich mal schauen, ob die Pfanne im Ausrückhebel auch wirklich unbeschädigt ist und nicht so aussieht, wie in diesem Beitrag zu sehen.

Wenn die 1 oder das R im Display steht, dann ist auch der Gang im Getriebe korrekt eingelegt. Das wird schon allein durch den Drehwinkelsensor und den Schaltaktuator gewährleistet. Wenn deren Impulsgeber oder Potiwerte abweichen, dann führt dies zu den drei Balken im Display. Wenn dann der Motor hoch dreht und nicht eingekuppelt wird, dann löst entweder der Aktuator nicht, oder der Aktuator löst und irgendwas ist mechanisch so schwergängig, daß die Kupplung trotzdem nicht einkuppelt.

Hast Du gerade ein Bild griffbereit? 🤔

Dann ist es höchstens eine Erstzulassung in 2008, aber kein Baujahr. 😉 Die Produktionsstrecke wurde Ende 2006 auf den 451er umgestellt, da wurde kein 450er mehr gebaut. Das hört sich so an, als ob in der Kupplung irgendwas schwergängig ist und deshalb nicht eingekuppelt wird. Wie viel ist der Smart denn gelaufen? 🤔

Das war doch keine Mühe! 🙂 War in zwei Minuten erledigt, Bild mit Paint 3D öffnen und Speichern unter als jpg wieder abspeichern, fertsch! 😉

Meine Diagnose aus der Ferne war dann ja nicht so verkehrt. ☺️ War aber auch nicht sonderlich schwer! 😉 Hast Du denn dann die drei bestellten Zündspulen wieder zurück schicken können? 🤔

Na also, hat gut geklappt. 🙂 Große Überraschung ist es nicht, wie die Zündkerzen aussehen. Davon bin ich ausgegangen, genauso wie von einem Ventilschaden! 😉

In vielen Bildbearbeitungsprogrammen auf PCs gibt es die Möglichkeit, heic Bilder aufzurufen und dann beim Abspeichern "Speichern unter" als Dateiformat jpg anzugeben. Dann kann man sie hier hochladen. Musst aber die Dateigröße von 1,95 MB pro Bild beachten.

In einem von mir oben schon verlinkten Beitrag ist ja auch gut beschrieben, wie der Stecker geöffnet und repariert werden kann. 🙂 Manchmal erkennen neue User das ja auch nicht als Link. 🥺 Ein probates Mittel wäre auch, einen solchen Stecker mit einem Stück Kabel dran aus einem Schlachtfahrzeug zu nehmen, ehe dieses mit der Verkabelung weg geschmissen wird. Beim Benziner ist es meines Wissens der gleiche Stecker, bei dem sitzt er eben oben an der Ansaugbrücke des Motors und nicht im LLK wie beim cdi.. 😉 Aber die beschriebenen Probleme haben mit diesem Stecker nix zu tun, da bin ich mir ganz sicher!

Mach das mal am Bankomaten! 🙂 Da haste keinen vierten Versuch, vorher ist die Karte weg! 😉

Dann passt's ja! 😉 Danke für die Rückmeldung! 🙂

Hau drauf! 🙂 Leicht ist immer relativ! ☺️

Bitte beachte auch, daß es bei der von mir oben verlinkten Seite ganz unten noch Tipps zum Zusammenbau explizit hinsichtlich der Schwellerverkleidung und der Clipse gibt! 😉

In diesem Beitrag ist übrigens auch noch mal ein Bild von diesem Reparatursatz abgebildet, den hat damals der User CDL angeboten, ist allerdings schon fast 14 Jahre her. 😏 Deshalb glaube ich nicht, daß dieses Angebot noch zu haben ist, allerdings steht unter dem Bild die Bestellnummer dieses Reparatursatzes. Ich glaube allerdings, daß da CDL einen Buchstabe zu viel drin hat, ich kenne nämlich Bestellnummern, die mit C anfangen und welche, die mit Q anfangen, allerdings wären mir keine bekannt, die mit CQ beginnen. Ich denke mal, die Nummer dieses Reparatursatzes müsste Q0004633V008000000 lauten, diese Nummer gibt es nämlich im Ersatzteilsystem von MB und ist auch als Reparatursatz benannt. siehe jene Seite! Allerdings ist dort kein Bild abgebildet und sorry, aber der aktuelle Preis von fast 85.- Euro für dieses Minzpinzdrecksding ist nur wirklich bar jeglicher Realität! 🙄

Ohne die Kabelverbindung auf jeden Fall, ob die Kabel ab sind, ist für den Motorlauf unerheblich. Der Sensor muss aber auf jeden Fall in den Ladeluftkühler eingesetzt sein, sonst wäre ja das Ladeluftsystem offen und es könnte kein Ladedruck aufgebaut werden. Außerdem könnte dort Schmutz eindringen. Ob Du das mit dem Problem der Leitungseinbuße auf Dich nimmst, musst Du selbst entscheiden.

Ich denke nicht, daß dies etwas mit diesem Stecker zu tun hat! Dieser Stecker ist schon eine Sollbruchstelle und die Zuleitungen sind schon sehr oft abgebrochen, das hat aber keine solchen gravierenden Auswirkungen wie Du sie beschreibst. In der Regel merkt man das nur, daß der Lüfter des Ladeluftkühlers permanent läuft, weil die Steuerung meint, daß die Ansaugluft zu warm ist. Aber die von Dir beschriebenen Auswirkungen haben nicht diesen Stecker als Ursache. Das hört sich eher so an, als ob das AGR bzw. die Abgasrückführung mit dem Mischgehäuse dicht wäre und der Motor an seinen Abgasen erstickt! Den Stecker gibt bzw. gab es in Verbindung mit einem Stück Zuleitung als Reparatursatz bei MB. Allerdings hatte der schon vor Jahren einen absoluten Horrorpreis für das Stückle Kabel und dem Stecker, der kostete vor einiger Zeit schon über 50.- Euro! In diesem Beitrag ist ein Bild von det Dingens abgebildet. Und in jenem Beitrag ist in einem Posting des Users gerald_schmidt textlich beschrieben, wie man den Stecker öffnen kann, um ihn zu reparieren. Aber wie schon geschrieben, dieser Stecker verursacht mit Sicherheit nicht die von Dir beschriebenen Probleme. Der ist eher ein Nebenkriegsschauplatz! Wenn Die MKL die ganze Zeit leuchtet, dann sollte mal der Fehlerspeicher des cdi ausgelesen werden. 😉 Ich tippe auf die Abgasrückführung.