Ahnungslos

Wenn Du mi jemals so'n Dreck rausschwätze heersch, dann kosch mer gern oine an Backa no schlaa! 😉

Wie schon geschrieben, der optimale Platz für den originalen ESP Off Schalter des Roadsters ist bei einem 450er Coupe die Blende des Verdeckschalters des Cabrios rechts des Schalthebels an der Mittelkonsole. 🙂 Und bei einem Cabrio bastelt man sich diese Blende mit dem Schalter auf die linke Seite der SE Drive Unit, dann ist die Mittelkonsole sogar wieder symmetrisch! 😉

Das sollte wohl eher nicht mal heissen! Lichtmalerei macht an der Stelle wenig Sinn! 😉

Genau so geht's! 😉 Jetzt bekommt er gleich drei Benachrichtigungen bzw. Emails. 🙂 Einmal durch das @... vom Funman, eines wegen meinem Zitat und das dritte wegen Deinem Zitat! Besser als zu wenig! 😄

Fragst Du das aus Interesse oder weil Du das gleiche oder ein ähnliches Problem hast? 🤔

Der NSF 450 hat hier seit November nix mehr gepostet. Um sicher zu stellen, daß ein User benachrichtigt wird, sollte man es entweder so handhaben wie der Funman das gerade gemacht hat oder ein Posting von ihm ganz oder teilweise zitieren, z. B. so: Dann erhält er nämlich vom Forum auf die Emailadresse, mit der er hier registeriert ist bzw. war eine Email vom Forum, die ihn darauf hinweist, daß er im Forum erwähnt oder zitiert wurde. Das erhöht die Möglichkeit, daß er sich dann noch mal meldet, weil er diesen Hinweis bekommen hat! 😉 Wenn sich die Emailadresse in der Zwischenzeit geändert hat, läuft natürlich die Mail vom Forum ins Leere.

Sollte natürlich Ruck heißen. 😉 Ich würde im kurzen Rock auch etwas komisch aussehen! 😄 Aber heutzutage ist ja alles erlaubt, je schräger desto besser.

Auf den Bildern auf dieser Seite sieht man recht gut, wie es unter dem Schaltknauf aussieht. 🙂 Auch in diesem Beitrag ist ein gutes Bild drin, wie es unter dem Schaltknauf aussieht, einfach ein bißchen runter scrollen. 😉 Da sitzt der Microschalter mit der Metallwippe davor, die durch den Knopf bzw. die Fortsetzung betätigt wird. Sollte die Spitze da drinnen doch mal abgebrochen sein, wäre auf jener Seite eine Möglichkeit zu sehen, diesen Plasteknopf zu reparieren. Die bohren den Schaft auf und schrauben in das Loch eine kleine Schraube rein, stellen diese längenmäßig ein und verkleben sie, damit sie sich nicht selbsttätig verändern kann.

Unter dem Schaltknauf ist ein Mikroschalter im Schalthebel verbaut, der durch diesen Knopf betätigt wird, wenn man ihn drückt. Der Schaltknauf kann mit einem Rock abgezogen werden, allerdings musst Du aufpassen, daß Du dabei den Knopf nicht aus Versehen betätigst, weil sonst die Gefahr besteht, daß die Spitze des Knopfs abbricht, wenn der Knopf beim Abziehen gedrückt wird. Aber so wie ich das sehe, kann man an dem Schaltknauf auf dem Bild nicht mehr viel kaputt machen. 😉 Bei Aufstecken des neuen Schaltknaufs gilt natürlich dasselbe, der Knopf darf dabei nicht gedrückt werden. Desweiteren musst Du natürlich darauf achten, daß Du dabei nicht das Dach durchschlägst, wenn Du zu viel Kraft aufgewendet hast. Der Knopf wehrt sich zuerst nach Kräften, dann löst er sich aber plötzlich. Deshalb ist ruckartiges Abziehen das Beste! 🙂

Die Vorkatsonde, also die Regelsonde, die vor dem Katalysator sitzt! 😉

Wie schon Maxpower geschrieben hat, die Frage ist eben, welche der beiden Sonden gewechselt wurde! 🤔

Wenn man keinen solchen Spezialabzieher oder auch sonstigen Abzieher hat, kann man es auch mal vorsichtig auf diese Art und Weise versuchen. Aber natürlich sollte man hier nicht direkt an der Achse/Düse ansetzen wie das dieser Typ macht, sondern nach dem Lösen der Befestigungsschraube ebenfalls wie es der Typ in Muckis Anleitung macht eine Nuss auf die Schraube aufsetzen, damit man die Zange nicht direkt auf die Achse ansetzen muss. Der Wischerarm sitzt ja auf einem Konus, d.h. wenn es geknackt hat, dann ist der von dem Konus runter und man kann ihn direkt abnehmen. Mit einem Abzieher geht es natürlich eleganter und die Kraft wird gleichmäßiger auf die Befestigung ausgeübt. Solch einen Abzieher gibt es in verschiedenen Ausführungen und er kostet auch nicht die Welt, siehe z.B. diese Seite, und auf jener Seite sieht man den Umgang damit. 🙂 Vorher die Mutter auf jeden Fall einmal komplett lösen und einsprühen. Dann wieder lose drauf drehen und kleine passende Nuss unterlegen. Auf selbiger Seite gleich im Doppelpack zwei unterschiedliche Ausführungen! 😉

Auch die Seiten von Evilution und fq101 sind nicht fehlerfrei! 😉

By the way, dieser Beitrag hier, in den Du Dich eingeklinkt hast, ist ohnehin der falsche für Dein Anliegen. Dir geht es ja um die Monoblock VI Felgen und in diesem Beitrag geht es ursprünglich um die Monoblock A, das sind ganz andere Felgen, siehe diese Seite! 😉

Wie schon geschrieben, wenn der das vom Hersteller der Felgen nicht akzeptiert, dann zeig ihm die rote Karte. Die Zeit ist zu kostbar, um sie mit solchen Korinthenkackern zu verplempern! 😉

Das hatte ich Dir ja schon vor Wochen per PN bzw. Email geschrieben. Hast Du das von dem First Level Support schriftlich bekommen? Wenn der Prüfer es damit nicht einträgt, wird es Zeit, woanders hin zu gehen! 😉

In der Tat! 😧

Alternativ dazu holst Du Dir eben einen kräftigen Schiebenden, das geht natürlich auch! 😉

Ich kann Dir zwar nicht genau sagen, wo sich das versteckt, aber es muss irgendwas mit dem Motor-/Getriebesteuergerät zu tun haben, denn das ist ein Parameter, der sich in der Schaltsoftware versteckt. Bisher dachte ich immer, daß es im Zusammenhang mit der jeweiligen Softwareversion fest vorgegeben ist, aber ich will nicht ausschließen, daß es einen Parameter gibt, der mit einer SD vom User selbst geändert werden könnte. Ich persönlich würde es auch am sinnvollsten finden, wenn nach einem Neustart der zuletzt gefahrene Modus wieder eingelegt wäre, das Vorbesetzen auf Softipp oder Softouch ist eigentlich Nonsens! Auch für den 451er gibt es diverse Beiträge zu diesem Thema hier im Forum! 😉

Diese 5 Zack Torx Bits kosten auch nicht die Welt, sogar als Satz bekommt man die für kleines Geld. Siehe z.B. diese Seite oder auch jene Seite. 😉 Oder auch einzeln, siehe diese Seite.

Ich würde Dir empfehlen, Dich mal mit dem User Smarrrt aus Ratingen aus der Liste in Verbindung zu setzen. Beim ihm handelt es sich um einen versierten Schrauber zum Thema Smart, der Dich evtl. auch beim Wechsel der SE Drive Unit unterstützen könnte, das ist nämlich kein Hexenwerk. Frag ihn mal wegen dem 5 Zack Torx, aber notfalls kann man sich den auch Kaufen, der kostet nicht die Welt. 🙂 Und die Freischaltung könnte er dann mit seiner StarDiagnose auch gleich erledigen, zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen. Ist zwar ein Stückchen zu fahren, aber ich denke, das wirst Du nicht bereuen! 😉

Du kannst Dir das Ding auch selbst einbauen, wenn Du schraubertechnisch nicht ganz unbegabt bist, dann brauchst Du gar keine Werkstatt dafür. Man sollte dafür zwar einen 5 Zack-Security Torx haben, um die Schrauben von der SE Drive lösen zu können, aber die Frage ist eben, ob eine freie Werkstatt diesen vor Ort hat. Siehe auch jene Seite! Das ist kein normaler 6 Zack Torx, sondern ein Torx 30 mit 5 Zacken und eine Bohrung in der Mitte, weil in der Schrauben ein Pin integriert ist. Wenn man die SE Drive nachrüstet, kann man gleich mal schauen, ob der Pin 9 des Steckers an der SE Drive Unit mit einer Blau/Schwarzen Leitung belegt ist, dann kann man sich nämlich sicher sein, daß diese nicht nachträglich noch verdrahtet werden muss und die Voraussetzung für die Umschaltung auf Softouch gegeben ist, siehe diese Seite. An der Stelle steht zwar kein Signalname dran, aber auf der Gegenseite des Steckers am Getriebesteuergerät gilt diese Steckerbelegung und da findet man diese Leitung auf dem Pin 27 des Steckers am Getriebesteuergerät wieder! Und dort wiederum steht der Signalname dabei, der lautet Shift Program Selection, also Schaltprogrammauswahl, nämlich entweder Softipp oder Softouch. Ist Deiner ein Pure oder ein Pulse? Beim Passion hat der Softouch Modus nämlich zum Auslieferumfang gehört, beim Pure und Pulse musste er bei der Ursprungskonfiguration zusätzlich dazubestellt werden. Dafür hatte der Pulse serienmäßig ein Schaltpaddlelenkrad an Bord.

Stimmt, ein wahrer Oberspezialist oder, wie ich ihn auch bezeichnen würde, eine echte Konifere. 😆 Der weiss grade mal, wie Smart geschrieben wird, weil er ein Smartphone besitzt, aber damit hat es sich dann auch schon. Wer den Anlasser mit dem Schaltaktuator verwechselt, obwohl ihm ein Bild vorliegt, auf dem die Komponenten sogar bezeichnet sind, der müsste nicht nur sein Lehrgeld zurück zahlen, denn das war dann offensichtlich Leergeld, sondern gleich mal zurück auf die Baumschule, denn die war wohl schon zu hoch für ihn. 🙄

Damit ist die Liste gemeint, die ich oben schon verlinkt hatte! 😉

Entweder hast Du die Frage missverständlich formuliert, der hat Dich falsch verstanden oder er hat keine Ahnung, ist aber noch lange nicht Ahnungslos! 😉 So ganz falsch ist die Aussage von dem Typ ja nicht, aber eben am eigentlichen Thema bzw. der Frage vorbei! Wie schon Yueci geschrieben hat ist die Hochrüstung von Softipp auf Softouch jederzeit möglich. Natürlich wird durch diese Hochrüstung kein konventionelles Vollautomatikgetriebe daraus, aber die Steuerung ist dann sehr wohl in der Lage, die Gänge im Getriebe selbsttätig zu wechseln, wie Du das ja wünscht und jeder Softouch Smart ebenfalls macht. 🙂