Ahnungslos

Wenn es sich bei Deinem Smart ohne Softouch um einen Pure handeln sollte, könnte noch der an sich unwahrscheinliche Fall eintreten, daß eine Kabelverbindung in dem Kabelbaum von der SE Drive Unit zum Getriebesteuergerät fehlt, die wurde bei manchen spartanischen Pures tatsächlich weg gelassen! 🙄 Aber auch diese eine Leitung könnte man nachrüsten, damit die Softouch Funktion realisiert werden kann. Dieses wäre in diesem Beitrag bei der anderen Fakultät beschrieben. 😉

Es muss nicht mal eine komplette SE Drive mit dem Knopf im Schaltknauf bzw. dem Mikroschalter darunter verbaut werden. Es reicht schon, irgendwo im Smart einen Taster mit einem Schließkontakt zu verbauen und zwei Leitungen unten in die SE Drive Unit zu führen und dort an die entsprechenden Lötpunkte anzulöten, wenngleich eine SE Drive Unit, die man mit dem Automatikknöpfchen im Schaltknauf auch gebraucht bekommt, natürlich originaler aussieht. 😉 Für den 450er Smart wäre dies auf dieser Seite beschrieben, beim 451er verhält es sich aber genauso. Die Freischaltung der selbstständigen Schaltfunktion, bei Smart "Softouch" genannt, muss dann allerdings mit einem Diagnosecomputer vorgenommen werden. Hierfür musst Du Deine Werkstatt aber auch nicht behelligen, die lassen sich das nur noch vergolden, die Freischaltung ist nämlich ruck-zuck erledigt und dürfte dort nicht gerade günstig sein. Es bieten hier im Forum in diesem Beitrag hilfsbereite Nutzer ihre Dienste mit ihren Diagnosesystemen an, mit einer StarDiagnose in privatem Besitz kann man diese Freischaltung ebenfalls vornehmen. Die Liste ist nach Postleitzahl sortiert, Du kannst ja mal schauen, wer aus dieser Liste für Dich in Frage kommen würde. 🙂

Zumindest steht es so in der Produktbeschreibung drin. Da ist die Rede von einem Einklemmschutz.

Falls Du noch mal eine Werkstatt damit beauftragen willst, diesen Stecker neu anzubringen, würde ich Dir noch mal das Bild ans Herz legen, das ich bereits auf der Seite 1 gepostet hatte! Wenn Du das ausgedruckt und der Werkstatt ausgehändigt hättest, dann wäre es vermutlich gar nicht erst zu dem Missverständnis mit dem Schaltaktuator gekommen! Oberhalb des eigentlichen Anlassers befindet sich in der silbernen Dose dessen Magnetschalter und der Steckanschluss des Kabelschuhs wird auf diesem Bild durch den dicken Kühlmittelschlauch verdeckt, der rote Punkt symbolisiert hier diesen Anschluss! Ich hatte dort ja schon mal darauf hingewiesen, daß der rote Pfeil auf dem Bild auf die Stelle zeigt, wo sich dieser Kabelschuh befindet, s.u. Das Bild zeigt den von vorne her aufgenommenen Fahrschemel des Smarts mit dem Motor. Auf dem Bild in dieser Auktion ist der Anlasser in ausgebautem Zustand recht gut zu sehen. Auch dort siehst Du den Anlasser mit seinem aufgebauten Magnetschalter und in der Mitte zwischen den beiden Schraubanschlüssen ist die silberne Kontaktfahne zu sehen, auf die der Steckkabelschuh aufgesteckt wird! Allerdings ist eben durch die Leitungen der Klimaanlage der Zugang zu diesem Kabelschuh in eingebautem Zustand des Motors stark eingeschränkt. 🥺 Aufgrund der im Weg liegenden Klimaleitungen bei gleichzeitig ohnehin stark eingeschränktem Platz muss dafür vermutlich der Motor abgesenkt werden, um da ran zu kommen. Das sollte aber ebenfalls jemand machen, der sich ein bißchen damit auskennt! 😉 Auch da kann man nämlich etwas falsch machen!

By the way, welchen Status hat die ganze Geschichte eigentlich aktuell? 🤔

Der Steckkabelschuh selbst ohne Isolation sieht im Rohzustand so aus wie auf dieser Seite zu sehen. In den hinteren Blechfahnen wird die Zuleitung mit ihrer Isolation festgeklemmt, in den vorderen dann nur noch die Kupferlitze allein. Und das Gehäuse dazu wie auf jener Seite, mal unabhängig von der Farbe des Kunststoffs. Der Steckkabelschuh wird in das Gehäuse eingeführt und arretiert sich darin, damit er beim Aufstecken des Kabelschuhs auf die Fahne am Magnetschalter des Anlassers nicht wieder aus dem Gehäuse geschoben wird.

Naja, es ist eben ein einpoliger Stecker, also ein Kabelschuh mit einem Gehäuse zur Isolation drumrum. Im Prinzip sieht der aus wie der Stecker auf dem Bild in diesem Beitrag, mit dem Unterschied, daß das Plastikgehäuse nicht durchsichtig ist oder grünlich wie auf dem Bild zu sehen, sondern schwarz. Aber ansonsten sieht er aus wie auf dem Bild! Also damit ist die Leitung gemeint, die der Typ direkt zwischen den Fingern hat. 😉

Hört sich nach in latent frustrierenden persönlichen Erfahrungen an. 🙃

Naja, bezüglich der Frontscheibe könntest Du ja mal bei Carglass nachfragen. Hast Du eine Teilkaskoversicherung?

Naja, das ist eben die Vorgehensweise in einer Werkstatt, die kennen keine Fehlersuche auf Bauteilebene sondern nur Materialschlacht. Wobei der OT- bzw. Kurbelwellensensor, den die mit der Spule meinen, nicht zwangsläufig auch defekt sein muss, wenn das Problem des Ausgehens des Motors immer mit dem einen Strich im Kombiinstrument einher geht. Denn dann ist es tatsächlich ein CAN-Bus-Fehler und dann ist die zwangsläufige Folge davon, daß der Motor ausgeht, auch wenn der Sensor die korrekten Signale liefert. Das ist immer nur eine der zahlreichen Möglichkeiten. Was Du brauchst ist keine Werkstatt, sondern ein gewissenhafter Hobbybastler, der sich mal Deines SAMs annimmt.

Naja, mich wundert das nicht. Wenn Du einen Smart mit Restliteranzeige hast und noch ein Ei aufleuchtet, die Restliteranzeige aber noch nicht aktiviert ist, dann hast Du ja auf jedem Fall noch über 5 Liter im Tank, eher mehr. So zwischen 5 und 7-8 Liter sind da plausibel. Ok, wenn der Tankhinweis im Display kommt, dann müsste aber auch die Restliteranzeige mit 5,0 aufgetaucht sein, sofern vorhanden. Und wenn man da noch eine gewisse Sicherheit einrechnet, sind trotzdem noch ca. 6 Liter im Tank. Von daher sind bei dem 22 Liter des Diesel Tanks die nachgetankten 16 Liter schon plausibel. Die Restliteranzeige springt ja dann im Halb-Liter-Schritten nach unten und bei ca. 3 Litern erlischt dann das letzte Ei, was beim Diesel bei entspannter Fahrweise immer noch für fadt 100 km ausreichend sein sollte.

Dafür gibt es auch nach drei Jahren noch ein Fleißbienchen, Hajo!

Diese Aussage ist etwas weit gefasst bzw. interpretierbar! Heisst das, daß alle Eier leer sind, obwohl sicher Sprit im Tank ist? Funktioniert die Kühlmitteltemperaturanzeige bei warmem Motor? Wie schon auf der Seite 1 des Beitrags dargestellt sieht das Kraftstoffpumpenmodul im Tank so aus wie unten zu sehen. Der Geber ist das Poti, das durch den schwarzen Schwimmer und den Drahtbügel verstellt wird und dessen Wert über die beiden blauen Drähte nach oben zum Stecker geführt wird. Von dort geht es dann zum Motorsteuergerät auf die Pins 94 und 101, siehe diese Seite. Dort wird das ganze dann digital gewandelt und über den Bus ans Kombiinstrument gesendet, um dort angezeigt zu werden. Es kann sich also sowohl um einen mechanischen Fehler in dem Kraftstoffpumpenmodul handeln, daß der Schwimmer nicht mehr verstellt wird oder um einen elektrische Fehler.

Ich würde Dir dringend empfehlen, den Weg nach Kulmbach anzutreten, auch wenn ein gewisser Aufwand damit verbunden ist. Wenn Du mit diesem Status in eine Werkstatt gehst, in der Materialschlächter zugange sind, das ist heutzutage leider das Standardprozedere in vielen Werkstätten, dann ist der weitere Fortgang vorprogrammiert!

So isses eben, wenn man am Arsch der Welt wohnt! 😉 Dafür hast Du kurze Wege zum Hexentanzplatz für Deine außergewöhnliche Belastung! 😄 Du hast ja noch Möglichkeiten in Hildesheim oder Beverungen. Das ist zwar auch nicht gleich nebenan, aber vielleicht führt Dich ja mal eine Fahrt dort in die Gegend. Oder darf Dein Smart nicht aus dem Harz raus? 🤔

Das ist schon richtig, das funktioniert auch so, aber eben nur wenn der Schlüssel korrekt arbeitet und vom Fahrzeug bzw. der Steuerung als solcher erkannt wird. Genau das ist aber bei Dir ja gerade nicht der Fall und deshalb wird auch die WFS nicht entriegelt. Geradezu genial, daß Du gewartet hast, bis beide Schlüssel nicht mehr funktionieren! 🙄 Also ich schaue dagegen immer, daß ich zwei voll funktionsfähige Schlüssel besitze! 😉 Besser ist das! 🙂

Gemäß dieser Teileliste müsste es beim Benziner Pos. 1 die Bestellnummer Q0003017V004000000 beim sein, beim Diesel hingegen mit der Pos. 101 die Bestellnummer Q0004621V002000000 Würde ich jetzt zumindest mal so sehen. Bei der für den Diesel steht allerdings im MB Online Teilekatalog, daß sie nicht mehr lieferbar wäre, siehe diese Seite.

Evtl. wäre es hilfreich, wenn man wüsste, aus welcher Gegend Du kommst!😉

Und deshalb darf man keine Fragen mehr stellen? 🤔 Es könnte ja sein, daß man ein Problem erkennt, das aus dem Umfeld einer bestimmten Reparatur resultieren könnte. Aber ist schon gut, ich mach auch immer 10 Dinge gleichzeitig, ohne zwischendurch die Funktion zu verifizieren, das erhöht die Effektivität beim arbeiten. Und es erleichtert hinterher die Eingrenzung, wenn irgendwas nicht mehr so funktioniert, wie es soll. 😉

Ich gehe mal davon aus, daß damit ein Standschaden gemeint ist! 😉 Hast Du denn mal versucht, die alte Lichtmaschine mit einem Ringschlüssel gangbar zu machen? Es ist ja nicht so, daß hier Lager oder Wellen festrosten, sondern die Teile des Stators rosten und die Rostbröckchen fallen von oben in den engen Luftspalt zwischen Rotor und Stator hinein und blockieren die Beweglichkeit. Aber mit Gewalt lässt sich die Lichtmaschine normalerweise wieder drehen, dann werden die Rostbrocken zermahlen und die Lichtmaschine dreht sich dann wieder und wenn der Motor läuft, arbeitet die sich wieder frei. Sind die neuen Probleme jetzt in direkten und unmittelbaren Zusammenhang mit der neuen Lichtmaschine aufgetreten? 🤔

Davon haben wir ihm vor geraumer Zeit in diesem seinem Beitrag schon mal abgeraten! 🥺

Also wenn der mi frogsch Heiko, dann wird der Anlasser gar ned ogschteuert. Aber mi frogt ja koiner! 🥺 Soll heissen, der Anlasser wird vom SAM nicht angesteuert, weil irgendwelche Voraussetzungen fehlen. Ergo klackt da weder ein Magnetschalter noch schert ein Ritzel ein. Zumindest wenn die Verhältnisse noch so sind wie auf der ersten Seite des Beitrags.

Falls das eine Frage an mich war, das kann ich Dir auch nicht sagen, ich wollte damit nur Deine Frage beantworten, welches Steuergerät sich im rechten Fußraum befindet! 🙂 Meines Erachtens kommt der Fehler nicht daher, aber die Koniferen aus der Werkstatt haben bestimmt mehr Kompetenz als ein Ahnungsloser. 😉

Dann wird es höchste Zeit, daß sie diese Kreativität auch auf den Taschengeldbezug ausdehnt! 😉 Bei dem Vadder trifft's ja au koin Armen! 🙂 Der hot koin so'n Zwiebelledergeldbeutel wie i armer Rentner! 🥺 Jedesmol, wenn ich nei guck, tränet mer die Auga! 😪

Das ist eine sehr gute und berechtigte Frage. 🙂 Unter "Lenksäulensteuergerät" könnte man ja auch das Kombiinstrument verstehen, wenn man viel Phantasie hat, weil es direkt oberhalb der Lenksäule angebracht ist! In der derzeitigen Situation muss der Smart in seinen Ursprungszustand, bei dem eigentlich bis auf die sporadischen Startprobleme alles funktioniert hat, zurück versetzt werden!!! Jede Aktion dieses "Spezialisten" ist eine potentielle Gefahr für den Smart! 🙄