Ahnungslos

Dieses Bild hier zeigt den Stecker, der wie RKI ja schon geschrieben hat beim Einsatz eines Schaltwippenlenkrads relevant ist. Auf Deinem Bild rechts von der Connection siehst Du ja noch einen schwarzen Stecker, der mit dem hellen Kreppband an den Kabelbaum gebunden ist. Diese Stecker müssen beim Einsatz eines Schaltwippenlenkrads anders zusammen gesteckt werden, siehe auch diese Seite , siebtes bis neuntes Bild von oben. Hintergrund davon ist, daß das Schaltwippensignal ganz einfach über die Hupenleitung läuft. Während ohne Schaltwippen die Hupenleitung ganz einfach als Eingang in das SAM rein führt, wenn die beiden weissen Stecker miteinander verbunden sind, muss diese Verbindung aufgetrennt werden, wenn eine Schaltwippenlenke eingebaut wird und mit den schwarzen Stecker verbunden werden. Dann führt nämlich die Hupenleitung nicht mehr zum SAM, sondern zu einem Eingang oben am Kombiinstrument, siehe Schaltplan unten. Über verschiedene Widerstandskombinationen im Lenkrad wird nämlich der Spannungspegel auf dieser Hupenleitung beim Betätigen der Schaltwippen oder der Hupe definiert verändert. Im Kombiinstrument wird dieser Spannungspegel dann über Komperatorschaltungen ausgewertet und in die entsprechenden Befehle umcodiert, die dann über den CAN Bus weiter gegeben und ausgeführt werden. 🙂 Das ist nämlich ganz schön gefickt eingeschädelt! 😉

So schaut's aus! 🙂

Du brauchst eben noch die langen Schrauben für die Nebler und die Teile, die hier auf dieser Seite mit der Bezeichnung Sheet Metal Nut auf dem fünften Bild von oben zu sehen sind.

Also gemäß dieser Seite und dem unten gezeigten Schaltplan ist der Anschluss des Tempomaten dreipolig mit ganz anderen Farben, von daher ist der zweipolige Stecker mit grüner und grauer Zuleitung mit Sicherheit nicht für den Tempomaten. Die Verkabelung für den Tempomat, wenn vorhanden, befindet sich unter dem Kombiinstrument in der Zuleitung zum Wischerhebel. Unmittelbar vor dem Stecker des Wischerhebels ist die Zuleitung bzw. der Stecker für den Tempomat mit Gewebeband an den Kabelbaum angebunden.

Allein schon diese Reaktion und Methodik ist selbsterklärend! 🙄

Schon, aber ich denke mal, genau das hat der Outliner vermutlich mit seinem obigen Posting gemeint. 😉 Dem hattest Du ja dann auch widersprochen. Nur das wollte ich erläutern, widersprich mir doch nicht immer! 😄 Und vor allem: Widersprich nie Deiner Frau, denn es kann nicht lange dauern, bis sie es selbst tut! 😂 Immerhin will ich Dich gesund wiedersehen! 😁

Neenee, damit sind schon die des Unterbodens gemeint, siehe diesen Beitrag! 🙂

Deshalb bleib ich beim Orischinool! 😉

Zumindest hat beim 450er der Kupplungsaktuator noch nicht zu den Verschleissteilen gehört, den man gleich zusammen mit der Kupplung tauscht, auch wenn er noch in Ordnung sein sollte. Beim 451er hat sich dies zum Standard entwickelt! 🥺 Daß ab und zu mal einer kaputt geht, das liegt in der Natur der Sache. 😉

Deshalb auch der Spruch: "Don't be afraid of XXL!" 😄

Dann korrespondiert das ja gut mit Deinen Postings. 😉 Mach Dir keine Sorgen, alles in Ordnung!

Das habe ich nicht geschrieben. Aber Deine Anspruchshaltung ist trotzdem bar jeglicher Realität! 🙄

Dann würde ich mir an Deiner Stelle auf jeden Fall ein anderes suchen! Wie daneben sind solche Äußerungen. Unglaublich! 🙄

Offensichtlich wird dies dann von der Steuerung als Druck auf die dritte Taste des normalen Schlüssels interpretiert, denn die öffnet ja beim Coupe den Kofferraum bzw. beim Cabrio das Verdeck.

Die Frage ist eben, ob die auch noch dort stehen, wenn Du Ersatzteile brauchst. 😉

Hat der nicht schon einen? 🤔 Der Outliner braucht doch eher mal was auf's Dach! 😄 Am besten von seiner außergewöhnlichen Belastung! 😁 Außerdem macht der Goldfinger seinem Namen alle Ehre, schau doch mal in seinen alten Verkaufsbeitrag für den Smart Roadster! 😉 Würde mich sehr wundern, wenn er den Gepäckträger für einen akzeptablen Preis abgeben würde! 🙄

Jo, das müsste ein Vor-Mopf sein.

Das kommt eben drauf an, ob Dein 451er ein Vor-MoPf mit vogelwilder Belegung des Fahrzeugsteckers ist oder ein MoPf, der sich bis auf Dauer- und Zündungsplus am allgemeinen Standard orientiert. 🙂

Die Beantwortung dieser Frage wäre jetzt mal die Grundlage für weitere Hilfe! 😉

Hatte ich ja oben schon zweimal geschrieben. 😉

Da muss der Unterboden ab, alles andere hilft nix! Am besten auf einer Hebebühne. Innerhalb des Unterbodens kann die Soße natürlich auch noch durch die Gegend laufen und dann ganz woanders austreten.

Wenn Du den Smart hinten aufbockst, dann siehst Du den hinteren Teil der Bremsleitungen, die zur Hinterachse führen. Sie verlaufen wie ich oben schon geschrieben habe auf der linken Seite des Zwischenbodens. Und vorne im Zwischenboden sitzt wie schon geschrieben der Hauptbremszylinder mit dem ABS Hydraulikblock.

Das kommt auf das Baujahr an, hier unterscheiden sich die Baujahre 1998 bis Ende 2002 mit Trust+ von den Fahrzeugen ab 2003 mit echtem ESP. Grundsätzlich sind die Bremsleitungen im Unterboden des Smarts verlegt, vorne unter dem Bremspedal sitzt ja der Hauptbremszylinder mit dem Hydraulikblock des ABS/ESP Systems und von dort aus verlaufen die Bremsleitungen zu den Vorderrädern und der Hinterachse. Nach hinten verlaufen sie auf der linken Seite im Unterboden. Um da ran zu kommen, muss die Unterbodenverkleidung abgenommen werden.

Welches Baujahr ist denn Dein Smart? 🤔 Es gibt bei Smart grundsätzlich zwei unterschiedliche Ausführungen der Zentralelektrik, zum einen die ZEE, die bis Ende 2002 verbaut wurde, bei dieser sitzt die OBD Buchse in der Zentralelektrik selbst drin. Ab 2003 wurde dann im Zusammenhang mit der Einführung des echten ESP die gesamte Elektrik des Fahrzeugs einer grundsätzlichen Überarbeitung unterzogen und die Zentralelektrik mit der Bezeichnung SAM verbaut, was die Abkürzung für Signalerfassungs- und Ansteuer-Modul ist. Bei einem Smart ab 2003 sitzt die OBD Buchse im Ablagefach links unter dem Lenkrad unter einem herunter klappbaren Plastikabdeckung. Die ZEE verfügt über diskrete, gesteckte Relais und sieht so aus wie oben in meinem Links zu sehen. Das SAM sieht so aus wie auf jener Seite zu sehen, das hat mit der ZEE überhaupt nichts mehr gemein, die Relais sind hier innerhalb des geschlossenen SAM direkt auf den Platinen eingelötet. Die Sicherungsbelegung darin ist eine komplett andere. 😉 Bei einem ZEE Smart bis 2002 gibt es auch noch eine Relaisbox unter dem Fahrersitz´, die auf dieser Seite perfekt mit der Steckerbelegung beschrieben ist. Auch auf jener Seite ist eine solche Beschreibung vorhanden, allerdings ist die bei fq101 besser, weil dort auch die Steckerbelegung beschrieben ist! 🙂

Wie Du dieser Seite oder jener Seite entnehmen kannst, ist die Sicherung 12 für den Zigarettenanzünder zuständig. Diese Sicherung sichert aber nur Zündungsplus ab, nicht Dauerplus. Der Zigarettenanzünder liegt serienmäßig auf Zündungsplus. Diese Sicherung 12 ist aber in dem von Dir oben gesetzten Link ebenfalls für diese 12 Volt Steckdose bzw. den Zigarettenanzünder vorgesehen, von daher ist diese Liste korrekt. Ich bediene mich allerdings lieber der englischen Seiten! 🙂