Ahnungslos

Dieser hier? Jener dort? Verschiedenes!

Notfalls müsstest Du eben rückwärts wieder heim fahren! 😊 Wie verhält es sich denn, wenn Du den Rückwärtsgang bei stehendem Motor drin hast und dann in einem Zug ohne Unterbrechung daraus in den ersten Gang schaltest? 🤔

Der Drehwinkelsensor ist übrigens auf dem oberen Bild rechts vom Schaltaktuator zu sehen, das ist ein flaches Drehpotentiometer, daß innerlich aussieht wie auf dem unten stehenden Bild zu sehen. Der Drehwinkelsensor wird intern im Getriebe gleichförmig zur Schaltwalze gedreht und gibt der Steuerung, in diesem Fall das Motor- /und Getriebesteuergerät, die Spannungswerte für die einzelnen Gangstufen zurück. In dem MEG werden diese anlalogen Spannungswerte digital gewandelt und hexadezimal beim Anlernen des Getriebes abgespeichert und während des laufenden Betriebes mit diesen verglichen.

Normalerweise nicht, aber was ist heutzutage schon normal! 😉

Zumindest muss es welche geben, wie Du in diesem Beitrag sehen kannst, auch da handelte es sich um einen cdi. Ich weiss zwar nicht, wie die Verkabelung beim cdi verlegt ist, aber normalerweise verlaufen die Zuleitungen zu den Aktuatoren und dem Drehwinkelsensor irgendwo an der Zuluftführung für den Ladeluftkühler durch und können dort eingeklemmt und im Laufe der Zeit aufgerieben werden. Auf dem unten abgebildeten Bereich ist dies durch ein rotes Viereck markiert. Es könnte aber auch sein, daß es bei Dir anders aussieht, möglich ist auch, daß Leitungen in den Steckern von den Pins abgebrochen sind, der Möglichkeiten gibt es leider gar viele!

Kupplung anlernen und Getriebe anlernen sind zwei verschiedene paar Stiefel! 🙂 Beim Kupplung anlernen wird der Schleifpunkt ermittelt und beim Getriebe anlernen werden die Spannungswerte des Drehwinkelsensors am Getriebe, das flache Poti, in den einzelnen Gängen ermittelt, hexadezimal gewandelt und abgespeichert, um diese im praktischen Betrieb bei Schaltvorgängen permanent mit den aktuellen Werten vergleichen zu können. Beim Anlernen waren keine Besonderheiten zu verzeichnen? 🤔

Vorher würde ich noch verifizieren, ob es sich dabei auch um die Ursache Deiner Probleme handelt. Sonst könnte es durchaus sein, daß Du den umsonst, aber nicht kostenlos tauscht, soll heissen der Fehler anschließend immer noch vorhanden ist! Schaltprobleme in Verbindung mit den drei Balken können nämlich durchaus auch noch von anderen Komponenten bzw. Bauteilen verursacht werden! An erster Stelle sei hier die Verkabelung genannt, die auch irgendwo aufgescheuert sein und solche Probleme verursachen kann!

Aktuatoren gibt es im Smart jede Menge, in den Türen und am Tankdeckel sind auch noch welche verbaut. 😉 Aktuator heisst ja nur: "Der tut was". Was er tut, wird dann in der entsprechenden Ergänzung genannt. Der Kupplungsaktuator betätigt die Kupplung und der Schaltaktuator wechselt die Gänge im Getriebe. Eigentlich ganz einfach! 😉

Grade gesehen, daß Du die Kupplung ja erst im Dezember letzten Jahres zusammen mit dem Ausrückhebel und dem Ausrücklager ausgetauscht hast. Ich hoffe mal, Du hast damals einen original Sachs Kupplungssatz und keinen Billigkruscht verbaut! Zusammen mit der von Dir beschriebenen Auswirkung, daß es im Stand des Motors und bei laufendem Motor auftritt, scheidet damit die Kupplung eigentlich als Verursacher aus. Was wird denn dann im Display der Ganganzeige angezeigt, wenn Du im Stand des Motors den ersten Gang einlegen willst? 🤔 Bei Schaltproblemen müssten dort dann eigentlich drei horizontale Balken angezeigt werden.

Dieses Ding nennt sich Schaltaktuator und sitzt am Getriebe, siehe diese Seite! 🙂 Es ist die Nummer 1 auf dem Bild, manche verwechseln es auch und halten es für den Anlasser, siehe jene Seite! Der Anlasser des 450er Smart befindet sich aber auf der Motorseite. Aber erst mal sollte sicher sein, daß es dieses Bauteil ist, wenn Du es ersetzen wolltest! Es kann nämlich auch sein, daß die Kupplung nicht mehr richtig trennt und deshalb die Eingangswelle des Getriebes noch mitläuft und verhindert, daß ein Gang eingelegt wird. Das geht eigentlich ganz einfach, dies zu unterscheiden, Du versuchst das im Stand bei eingeschalteter Zündung. Wenn es da jedesmal funktioniert, bei laufendem Motor aber nicht, dann ist es ziemlich sicher, daß die Kupplung nicht mehr richtig trennt. Es könnte auch sein, daß die Metallpfanne in der Kupplungsglocke, in die der Bolzen des Aktuators drückt, durchgearbeitet ist und ein Loch hat, durch das der Bolzen hindurchsticht, das sieht dann so aus wie in diesem Beitrag! Was man auf jeden Fall kontrollieren sollte, wäre das Spiel am Bolzen des Kupplungsaktuators, dieser ist in Langlöchern geführt und kann auch nachgestellt werden. 😉 Wie viele Kilometer hat denn der Smart gelaufen

Ok, ganz neue Liste. Danke Dir! 🙂

Das gilt zwar für die H7 LED, aber gewürfelt sprach ja von den W5W und die stehen nicht in der Liste.

Neenee, der Fiat ist schon das richtige Auto für sie! 😉 Schon allein deshalb, damit wir zukünftig von ihrer nervigen Fragerei und ihren Beleidigungen verschont bleiben! 😁

Sehr schön, dann kann er seine Rial Felgen ja doch noch montieren. 🙂 Das Gutachten hat er ja schon von mir bekommen. 😉

Jo, das ist leider so, die Zentralverriegelung funktioniert ja ebenfalls über das SAM und die geschraubte Zuleitung zum SAM ist nicht abgesichert, von daher geht ohne SAM nix.

Wenn Du die passenden Befestigungsmittel auch noch besitzt, kannst Du sie ja dem TE anbieten! 🙂

vor allem musst Du dieses hier beachten. Das ist nämlich keine normale Torx Schraube, wie man vielleicht vermuten könnte, sondern eine spezielle 5 Stern Torx Schraube mit Mittelpin. Und zum Lösen dieser Schrauben braucht man die vom Herrn Doktor genannte Medizin! 😉

Wie ich oben schon geschrieben habe, die 30 mm Distanzen pro Seite von Eibach stehen schon in dem kombinierten Gutachten drin, das es für die Rial Felgen des 451ers für den 450er Smart gibt, s.u.. 🙂

Na was sach ich! 😉 Danke für Dein Feedback! 🙂 By the way, war es nicht so, daß die lange Garantie für die Hochvoltbatterie nur gilt, wenn die 12 Volt Batterie nach spätestens 3 Jahren ersetzt wird?

Stimmt, da haste recht, bei den Fancys steht nix von einer erforderlichen Abnahme drin. Die Papiere müssen aber trotzdem bei Gelegenheit korrigiert werden, zumindest bei den älteren Smarts, da steht nämlich ein Zusatz drin: 11B Wird eine in diesem Gutachten aufgeführte Reifengröße verwendet, die nicht bereits in der Fahrzeuggenehmigung für diesen Fahrzeug-Typ/ -Variante/ -Version/ bzw. Fahrzeugausführung genannt ist, so sind die Angaben über die Felgen- und Reifengrößen in den Fahrzeugpapieren in der nächsten Befassung mit den Fahrzeugpapieren durch die Zulassungsstelle unter Vorlage der allgemeinen Betriebserlaubnis bzw. der Abnahmebestätigung nach §19 Abs. 3 der StVZO berichtigen zu lassen. Diese Berichtigung ist dann nicht erforderlich, wenn die ABE des Sonderrades eine Freistellung der Pflicht zur Berichtigung der Fahrzeugpapiere enthält. Dann musste Du eben permanent diese ABE mitführen, um sie bei einer Verkehrskontrolle oder beim TÜV Termin vorzeigen zu können. Aber die Speedys sehen ohnehin besser aus als die Fancys und die musste dann wieder abnehmen lassen. War aber dank des Prüfers in Ilsfeld eine reine Formsache. 🙂

Kurz gesagt bei Verwendung der Räder auf einem 451er gibt es eine ABE ohne Abnahme, bei der Verwendung mit Distanzscheiben auf einem 450er Smart ist auch weiterhin eine Abnahme erforderlich. Das führt die praktizierte Praxis fort, daß es für den 451er sehr viele Felgen gibt, die mit einer ABE montiert werden können und keine Abnahme erforderlich ist. Beim 450er kenne ich keine Felge, bei der keine Abnahme erforderlich ist, ausgenommen die originalen Smart Alufelgen bei den späteren Baujahren.

Nana, das hört sich aber gar nicht nett und ladylike an! 🙄

Das ist so nicht ganz richtig, mein Bester! 😉 In dem Schrieb für den 450er Smart, welcher die Kombination Rial Felgen und Eibach Distanzscheiben abdeckt, steht unter dem Punkt A02 explizit drin: A02 Der vorschriftsmäßige Zustand des Fahrzeugs ist durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr oder einen Kraftfahrzeugsachverständigen oder einen Angestellten nach Nummer 4 der Anlage VIIIb zur StVZO auf einem Nachweis entsprechend dem im Beispielkatalog zum §19 StVZO veröffentlichten Muster bescheinigen zu lassen. Nur in dem Gutachten für den 451er wird darauf verzichtet, beim 451er steht drin: A02 Wird eine in diesem Gutachten aufgeführte Reifengröße verwendet, die nicht bereits in den Fahrzeugpapieren (u. a. Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung I oder COC-Papier) genannt ist, so sind die Angaben über die Reifengröße in den Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein bzw. -brief, Zulassungsbescheinigung I) durch die Zulassungsstelle berichtigen zu lassen. Diese Berichtigung ist dann nicht erforderlich, wenn die ABE des Sonderrades eine Freistellung von der Pflicht zur Berichtigung der Fahrzeugpapiere enthält.

By the way, welche Reifengröße ist denn auf den Felgen montiert, 155 vorne und 175 hinten oder 175 vorne und 195 hinten? Bei der ersten Version hätten wir schon das nächste Problem, weil diese Reifengröße für den 450er Smart nicht vorgesehen und auch im Gutachten nicht genannt ist!

Im dazu gehörigen Gutachten ist die Rede von 3 cm. Denn das ist die Differenz zwischen dem Abstand der Bremstrommeln des 450ers und des 451ers pro Seite. Die Bremstrommeln des 450ers sitzen in Relation zum 451er auf jeder Seite ca. 3 cm weiter innen, was dann bei den Felgen mit geänderten Einpresstiefen wieder ausgeglichen wird. Mit den 3 cm Distanzen an der Hinterachse wird aus der ET 25 der Felge die ET -5.