Ahnungslos

Ist ja fast das Gleiche! 😉

Nee, ein Spitzbub! 😄 Hat wie ich den passenden Nick! 😉

Diese meine Frage hast Du übrigens noch nicht beantwortet! 😉

Ich würde Dir eher zu originalen Alufelgen raten, mit denen Du die 175er vorne und 195er hinten fahren darfst, das ist von Fahrvethalten und der Sicherheit wesentlich sinnvoller als die 155/175 mit Distanzscheiben! Wenn es originale Pulse Felgen sind, brauchst Du doe auch nicht eintragen lassen! Auf dieser Seite siehst Du alle Möglichkeiten an Originalfelgen, die Du ohne Eintragung montieren darfst. Die möglichen Felgen-/Reifenkombinationen sind jeweils unter den Bildern der Felgen angegeben. 😉 Und auf dem Gebrauchtmarkst sind diese Felgen auch nicht exorbitant teuer, Du musst nur darauf achten, daß es explizit Felgen für den 451er Smart sind, denn in vielen Annoncen steht drin "für 450er und für 451er Smart" und das stimmt definitiv nicht! Bei Felgen aus dem Zubehör gibt es welche mit ABE, die ebenfalls ohne Eintragung gefahren werden dürfen und welche mit Gutachten, für die eine Eintragung erforderlich ist!

Mir gerade noch eingefallen, wird eigentlich die Wegfahrsperre des Smarts entriegelt und Du könntest damit fahren und nur das Entriegeln der Türen funktioniert nicht oder wird die WFS nicht entriegelt und es ist somit auch kein fahren möglich. Solltest Du das schon irgendwo geschrieben haben, entschuldige bitte, aber ich will nicht den ganzen Beitrag erneut durchlesen!

Warum schreibst Du dann, daß Du die Relais L+M schon ausgebaut hast. Das kann doch gar nicht sein, weil die in dem Einschub intern drin sind und dieser erst mal aufgeschnitten werden müsste wie auf der verlinkten Seite zu sehen, um da überhaupt ran zu kommen! Bist Du mit der Materie Elektronik und Löten vertraut, denn sonst ist der Schaden ganz schnell größer als der Nutzen! Das Relais auslöten ist nicht so einfach, das muß vermutlich mit einem Auslötwerkzeug bzw. Absaugung gemacht werden, um die Pins frei zu bekommen. Das Doppel-Relais ist ja mit insgesamt 10 Anschlüssen in die Platine eingelötet und da muss man schon wissen, was man tut, um diese Anschlüsse frei zu bekommen, damit man das Relais entnehmen kann!

Heisst das Du hast den ZEE Einschub schon aufgeschnitten und die Relais ausgelötet oder wie darf ich das verstehen? 🤔 Das L+M Relais kannst Du ja noch gar nicht entfernt haben, wenn der ZEE Einschub noch gar nicht geöffnet ist und die Relais ausgelötet sind! Ich hoffe Du weisst, was Du da tust!

Schau mal auf diese Seite, da geht es zwar um den Kupplungsaktuator, aber darauf ist auch der Anlasser mit seinem Magnetschalter, der genau oberhalb des Kupplungsaktuators verbaut ist, sehr gut zu sehen Die silberne Dose am Anlasser, das ist der Magnetschalter und auf dem befinden sich die geschraubten Anschlüsse. Der hier sichtbare ist die Kupferlitze, die dann in den Anlassermotor führt und oberhalb ist dann, hier nicht sichtbar, der für die Zuleitung von der Batterie und Weiterleitung zur Lichtmaschine. Da die Zuleitung von der Batterie nicht abgesichert ist, musst Du auf jeden Fall die Batterie abklemmen, wenn Du da dran rum schraubst!

Hast Du Dir denn die von mir ganz oben in meinem zweiten Posting verlinkte Evilution Seite denn mal angesehen? Da ist doch auf den Bildern alles deutlich erkennbar!

Das siehst Du ja auf der von mir verlinkten Seite bei Evilution. Wenn Du weiter runter scrollst, dann hat da schon mal einer die Kunststoffverkleidung des Einschubs aufgesägt, um den Blick auf die Relais freizulegen! 🙂

Sorry, dann habe ich Nonsens geschrieben. Ich bin davon ausgegangen, daß durch nochmaliges Drücken dieser Taste wieder geöffnet wird. Asche über mein Haupt!

Ich habe diese Taste noch nie verwendet, aber ich war der Meinung, daß man hier von innen ver-, aber auch wieder entriegeln kann, indem man sie noch einmal drückt. Wenn das nicht so sein sollte, dann habe ich natürlich mal wieder Nonsens geschrieben. 😧

Ich habe diese Taste noch nie verwendet, aber ich war der Meinung, daß man hier von innen ver-, aber auch wieder entriegeln kann, indem man sie noch einmal drückt. Wenn das nicht so sein sollte, dann habe ich natürlich mal wieder Nonsens geschrieben. 😧

Schau mal auf diese Seite, da ist die Malaise an diesem Kabelschuh ganz gut zu sehen. Der Anlasser ist in diesem Fall schon ausgebaut. In diesem Fall ist das Kabel direkt am Kabelschuh komplett abgebrochen, es gibt aber auch den Fall, daß es sich noch in dem Kabelschuh befindet, aber keinen elektrischen Kontakt mehr mit diesem hat. Hier hat es dafür gesorgt, daß nicht mehr gestartet werden konnte, weil die Zuleitung von der Batterie abgebrochen ist und der Anlasser dadurch stromlos ist. Wenn es der andere Anschluss an dem Kabelschuh wäre, dann würde es zu Deinem Fehlerbild führen, denn das ist die Weiterleitung dieser dicken Leitung zur Lichtmaschine. In diesem Kabelschuh sind zwei dicke Leitungen verpresst und evtl. gelötet, was die Flexibilität der Litze am Eingang des Kabelschus schon mal von vornherein stark herabsetzt. Ein neuer Kabelschuh für beide Leitungen ist nur sehr schwer anzubringen, deshalb wäre es sinnvoll, dort zwei separate Kabelschuhe zu verwenden, einen für die eine Leitung und eine für die andere. Und diese beiden Kabelschuhe werden dann auf dem geschraubten Anschluss des Anlassers wieder zusammen geschraubt, das ist wesentlich sinnvoller. Wenn der Anlasser schon mal ausgebaut ist, würde ich Dir empfehlen, die Litze, die von dem anderen Anschluss des Magnetschalters führt, mit irgendwas zu konservieren. Die korrodiert nämlich wie der Anlasser selbst auch beim 451er sehr stark! Und das ist der Grund, warum viele Anlasser am 451 getauscht werden müssen. Die Litze löst sích dann nämlich irgendwann auf und der Anlasser muss deswegen ausgetauscht werden. 🥺

Die Relais für die Zentralverriegelung sind beim Cabrio und beim Coupe ab 11/1999 in dem ZEE Einschub innen drin verbaut, siehe diese Seite! Nur bei den Coupes bis 11/1999 waren die Relais außen gesteckt, aber dann wurden mehr Funktionen benötigt und diese beiden Relais sind in den Einschub rein gewandert. Das ist auf der verlinkten Seite mit den drei Tabellen ganz gut dokumentiert. Wie verhält es sich denn, wenn Du in dem Smart sitzt und mit der Verriegelungstaste auf der Mittelkonsole arbeitest?

Hau drauf! 😉 Nicht falsch verstehen, die unterstrichenen Wörter sind ein Link, der Dich zum Ziel führt, dort könnte auch "Klick mich" stehen. 🙂

Dann hat's ja geholfen. Danke für Dein Feedback! 🙂

Wo ist er denn undicht? 🤔

Könnte sich trotzdem um einen Einbaufehler der ersten Werkstatt gehandelt haben. Zu starke Riemenspannung hält auch ein Wasserpumpenlager nicht lange aus! 😉 Und daß das Spiel vorher schon bestanden hat glaube ich nicht denn das hätte ja beim Einbau bemerkt werden müssen. Zumindest würde ich als Werkstatt die Riemenscheiben ohne Riemen drehen und schauen, ob dort irgendwelche Abnormitäten wie z.B. Lagerspiel bestehen, bevor ich die neuen Riemen verbaue. Sowohl bei der LiMa als auch bei der WaPu. 🙂

Naja, bisher hat er ja nur geschrieben, daß das Geräusch nach dem Abschalten der Zündung noch vorhanden ist. Er hat aber nicht geschrieben, daß sich die Zündung nicht mehr ausschalten lässt! Deshalb sollten diese Aussagen noch verifiziert werden. Gehen die Kontrollleuchten aus, wenn man die Zündung ausschaltet oder sieht es weiterhin so aus, als ob die Zündung eingeschaltet wäre, also Kontrolllampen leuchten weiterhin, obwohl der Schlüssel auf 0 steht. Bleiben die Geräusche nur noch ein paar Sekunden oder fortwährend, auch wenn man den Smart verriegelt?

Ganz einfach, die Schrottkarre, die eigentlich ziemlich genau 0.- EURO wert ist, wird für 1990.- ERO angeboten, dem Verkäufer ist aber eigentlich klar, daß dies ein illusorischer Preis ist. Und wenn er auf 1500.- EURO runter geht, wenn er tatsächlich einen solchen Dummen findet, hat der ein gutes Gefühl und der Verkäufer hat immer noch 1500.- EURO verdient! Für den müssten sie mir noch Geld geben, um ihn zu nehmen! 😉

Ganz einfach, jeden Tag steht ein Dummer auf, der bei diesem Fahrzeugzustand diesen für den Normalo unverständlichen Preis bezahlt. Bei den Kilometerleistungen, die dort stehen, sind die Fahrzeuge eigentlich schon mehrfach bezahlt bzw. haben sich amortisiert. Deshalb ist es eigentlich nicht zu versteh, wie solche Preise zustande kommen. Aber wie schon geschrieben, jeden Tag........

Aber doch bestimmt nicht mehr nach dem Ausschalten der Zündung? 🤔 Bei eingeschalteter Zündung ist ein höherfrequentes Geräusch vom E-Gassteller normal, aber nicht bei abgeschalteter. Was passiert denn mit dem Geräusch, wenn der Smart abgestellt und verriegelt wid, ist es dann immer noch da?

Bei den guten Informationen unsererseits würde ich mich mal über ein Feedback oder zumindest über eine Reaktion des TE freuen, egal welcher Art!

Das kann ich Dir leider auch nicht sagen, weil ich nicht weiss, in wie weit sich die Nummer des kürzeren Getriebes verändert hat. Auch aus dieser Teileliste geht das nicht zweifelsfrei hervor. 🥺 Das müsste vermutlich jemand beantworten, der Insiderwissen besitzt! 😉