Ahnungslos

Gibt es auch Getriebeschutzklassen? 🤔 Ich dachte, es gibt nur Kupplungsschutzklassen.

Da ergibt sich jetzt ein kleines Problem! In 2005 wurde nämlich ab den Werksferien im Sommer schon das Modell 2006 produziert und das verfügte ja über eine kürzere Übersetzung in den höchsten Gängen, siehe diese Seite, die ja weiter oben schon mal verlinkt war. Deshalb wäre es jetzt eher zielführend, wenn man wüsste, ob es sich bei Deinem um ein langes oder kurzes Getriebe handelt, denn in einem 2005er wäre theoretisch beides möglich! Ich weiss allerdings nicht, ob für das kürzere Getriebe sich die Nummer komplett geändert hat oder auch nur die Versionsnummer hinter dem V hochgezählt wurde. Aber mal ne andere Frage, was ist denn das Problem an Deinem Getriebe, denn diese sind eigentlich für hunderttausende von Kilometern gebaut und recht robust, vor allem die der späteren Baujahre. Es wird allerdings sehr oft ein Getriebeschaden diagnostiziert, auch oder vor allem in Werkstätten, obwohl das Problem ganz woanders her kommt! 🙄

Da hat er vollkommen recht, der 450-3. 🙂

Genauer gesagt ein 5PK768 bzw. 770 für LiMa und WaPu und ein 3PK850 für die Klimaanlage. 😃 Die Zahl vor dem PK symbolisiert die Anzahl der Rippen, die Zahl danach die Länge.

Da hatte schon so mancher sein persönliches AHA Erlebnis, als der Motor ohne Riemen ganz normal lief. Vor allem weil ihm vorher im SC weis gemacht wurde, daß es ein Motorschaden ist und der Smart deshalb wertlos ist! Natürlich darf man so nicht fahren, weil dann keine Kühlmittelzirkulation stattfindet, denn die Wasserpumpe wird ja ebenfalls von diesem Riemen angetrieben, aber kurz laufen lassen kann man ihn allemal, vor allem erzeugt der cdi ja nochmal weniger Wärme als der Benziner. Damit ist aber nicht der Riemen des Klimakompressors gemeint, der oben auf dem Motor aufgebaut ist, sondern der, der weiter unten seine Arbeit verrichtet. Auf dieser Seite ist der Riementrieb des Smarts abgebildet. Der Riemen, der im Dreieck gleichzeitig Wasserpumpe und Lichtmaschine antreibt ist gemeint, also 3-4-5

Da ist nicht die Batterie am Ende, sondern die Kraft des Anlassers wird an der stehenden Riemenscheibe verbraten, die als Bremse wirkt!

Dann ist sie nicht am fest werden, dann ist sie fest! Dann wird der Riemen nur noch mit Gewalt über die Riemenscheibe der Lichtmaschine geschleift, die dadurch als mechanische Bremse wirkt, und das bremst den Anlasser natürlich stark in seinem Schaffensdrang, somit wird die erforderliche Startdrehzahl nicht erreicht und der Motor springt dann nicht mehr an. Bitte antworte jetzt nicht, daß sich der Riemen ja bewegt, wenn Du rein schaust, das ist ein Trugschluss. Der Riemen bewegt sich zwar, aber das heisst nicht, daß sich die LiMa dreht! Wie ich oben geschrieben habe, wird der Riemen eben mit der Gewalt des Anlassers über die stehende Riemenscheibe der LiMa geschleppt! Mach mal die unteren Abdeckungen weg und drehe direkt an der Schraube der LiMa-Riemenscheibe.

Oder Stecker N11-3, wenn SAM! 😉

Hörst Du das charakteristische Summen der elektrischen Kraftstoffpumpe im Tank beim Einschalten der Zündung für ein paar Sekunden? Das wäre sehr wichtig, denn ohne diese Vorförderpumpe kann die Hochdruckpumpe am Motor keinen Raildruck aufbauen. Raildruck sollte man auch mal messen. Baujahr des Smarts? 🤔

Schau mal in diesen Beitrag, da bieten hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme an, die Tabelle ist nach PLZ sortiert. Für Darmstadt käme der User kashalot in Frage, der auch eine StarDiagnose besitzt. Aber auch User aus Mannheim, Ludwigshafen oder Heidelberg könnten noch in die engere Wahl kommen. 🙂 Die Tabelle ist so angelegt, daß der Username ein Link ist und man beim Klick darauf direkt in das Profil desjenigen kommt. Von dort kann man dann eine persönliche Nachricht an den Betreffenden schreiben. Könntest Du ja auch mal probieren. 😉

Das wäre in der Tat die Frage, ob es sich dabei um Geräusche auf dem kleinen Signalisierungslautsprecher handelt oder ob die woanders her kommen. Mach doch mal eines, lass mal die Fahrertüre offen, leg einen Gang ein und nimm den Fuß von der Bremse. Dann sollte er nämlich auch piepsen, dieses piepsen könntest Du dann gut mit Deinem vergleiche, ob es die gleiche Frequenz und Lautstärke ist. Wie schon geschrieben müsste dann im Stand durch die Steuerung nach einer gewissen Zeit auch der Gang heraus genommen werden und eine 0 im Display stehen.

Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich, um Dir evtl. eine auf Smart spezialisierte Werkstatt empfehlen zu können?

Fahr mal eine längere Strecke nach dem Anfahren nur ganz, ganz langsam, eher dahinrollen unter 10 km/h ob er dann auch aufhört oder ob er dann weiter piepst, um es evtl. einen Geschwindigkeitsbereich zuordnen zu können.

Piepst er erst beim Anfahren oder auch bei stehendem Fahrzeug, wenn man den Gang eingelegt hat und bei gelöster Bremse nur stehen bleibt? Und hört er dann nach 10x Piepsen auf oder würde er dann weiter Piepsen? Bzw. wenn man langsamer wird und dann stehen bleibt, hört er dann im Stand nach den 10x Piepsen auf oder würde er dann weiter piepsen? Du solltest mal die Gesetzmäßigkeit im Auge behalten und hier kommunizieren, unter denen er piepst!

Die Frage ist eben, warum der Warnton bei höheren Geschwindigkeiten wieder weg ist. Evtl. hat das etwas mit der geringen Geschwindigkeit zu tun, daß hier auf etwas aufmerksam gemacht wird. Hast Du mal versucht, längere Zeit mit ganz geringer Geschwindigkeit dahin zu rollen, ob dann das Piepsen aktiv bleibt oder was passiert, wenn Du stehen bleibst, ohne die Bremse zu drücken. Piepst er da tatsächlich nur 10 mal oder bleibt da das Piepsen erhalten? Was steht denn im Display der ganganzeige, bleibt da der erste Gang drin, wenn es piepst und man bei gelöster Bremse nicht losfährt?

Ein 450er Bj. 2003 hat meines Wissens noch keine Gurtüberwachung, das wurde erst aufgrund geänderter gesetzlicher Bestimmungen mit dem 451er Smart eingeführt.

Dann müsste aber auch die Lampe im Kombiinstrument aufleuchten, denn der Schalter, der sich am Handbremshebel befindet, schaltet auch diese Leuchte! Hast Du die Handbremse mal absichtlich gezogen, um zu verifizieren, ob die Leuchte im Kombiinstrument funktioniert?

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Wenn es bereits beim Einlegen des Gangs passiert, wenn sich der Smart noch nicht mal bewegt, dann könnte einer der Türkontakte oder der Kontakt am Kofferraum bzw. der Heckscheibe dafür verantwortlich sein. Denn das tritt auch auf, wenn man den Gang einlegt, solange eine Türe geöffnet ist, zumindest bei der Fahrertür ist das der Fall. Du solltest mal darauf achten, ob die Innenbeleuchtung ganz normal erlischt, denn die ist ebenfalls mit den Türkontaktschaltern verknüpft. Charakteristisch ist, daß er im Stand nach dem Einlegen des Gangs zuerst den ersten Gang anzeigt, aber gleichzeitig piepst, wenn man die Bremse nicht getreten hat. Allerdings schmeisst die Steuerung dann nach einigen Sekunden dann eingelegten Gang wieder raus und es steht dann meines Wissen eine 0 im Display, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Ist das ein Coupe oder Cabrio?

Ein Problem ist natürlich in den Portalen, welche zu finden, wenn sie drin wären, denn dort erhält man bei Suchanfragen mit Smart Roadster Sitzbezüge immer zigtausende von Anbieter, die nur ihre Zubehörsitzbezüge verkaufe wollen. 🥺

Das dachte ich mir schon, daß der nicht mehr lieferbar sein wird. Hätte mich eher gewundert, wenn es den noch gegeben hätte. Du solltest mal ein Bild des Bezugs hier rein stellen, die Zahl ist ja relativ nichtssagend, evtl. hat ja hier einer aus dem Forum einen zu verkaufen. Und parallel dazu die einschlägigen Portale im Auge behalten. Kleinanzeigen, Ebay, etc.

Bin zwar nicht Miketin, aber Du hast Post! 🙂 Schau mal in Deine Mehlbox. 😉

Beim Benziner wird normalerweise der Unterdruck vom Ansaugtrakt abgenommen, weil dort bei geschlossener Drosselklappe jede Menge davon vorhanden ist. Der Unterdruck wird bei unbeschädigter Leitung vermutlich schon in voller Höhe im BKV ankommen, aber wenn sich dort viel Flüssigkeit befinden würde, dann hätte er an der Membran nur eine kleinere Fläche, auf der er wirksam werden kann und damit nur eine verminderte Wirkung. Würde ich mir jetzt mit meinem laienhaften Denken so vorstellen können.

Damit meinte ich lediglich, daß es hier im Forum im Gegensatz zu anderen Problemen sehr selten zu lesen ist.🙂 Zumindest wäre mir hier und auch in den anderen Foren zum Smart kein zweiter Fall außer dem verlinkten und evtl. diesem hier in meinen langen Jahren bekannt.

In diesem Beitrag gab es schon mal einen solch seltenen Fall.

Das ist aber eine ganz andere Geschichte, die Du ansprichst! Das von Dir zitierte geht davon aus, daß die Schraube draußen ist und der Sensor trotzdem noch festsitzt. Wenn Du die Schraube schon nicht aufbekommst, dann ist das ein anderes Problem, das hier in dieser Form noch nicht thematisiert wúrde. Auch auf dieser Seite ist von einem Torx 30 Schlüssel die Rede, versteh ich nicht, daß der bei Dir nicht passen soll. Wenn die Torx-Schraube rund gedreht ist, dann hast Du ein echtes Problem!