Ahnungslos

Da kann der User A72 ein Liedchen von singen. Beim 451 in der Pure Ausführung sind keine elektrischen Fensterheber verbaut, sondern nur Kurbeln, wenn man sie nicht bei der Erstbestellung ab Werk mitbestellt hat. Über die Sinnhaftigkeit eines solchen Nonsens schreibe ich jetzt mal nix, denn es müssen von der Konstruktion bis hin zur Ersatzteilhaltung immer beide Wege parallel gefahren werden, was ja auch einen gewissen Aufwand bedeutet. Meines Erachtens wären da elektrische Fensterheber als Standard wie beim 450er kostensparend gewesen! A72 hatte eigentlich vor, die elektrischen Fensterheber nachzurüsten, aber so wie es aussieht hat er inzwischen resigniert, siehe diesen Beitrag!

Ich hatte vor meinem aktuellen Cabrio auch eines mit Zwei-Tasten-Schlüssel, es war ein Pure Bj. 2001. In dem Schlüssel innen drin war sogar die dritte Taste verbaut, lediglich in dem Deckel des Schlüssels war an dieser Stelle keine weiche Stelle zum Drücken und diese Taste innen hatte auch keine Funktion Wenn ich mir nun einen Drei-Tastern-Schlüssel oder auch nur den Deckel des Schlüssels besorgt hätte, dann wäre die Funktion trotzdem nicht zur Verfügung gestanden. Ob man sie nachträglich freischalten kann, ist mir leider nicht bekannt. Ich wäre auch gar nicht wild danach, denn hier im Forum gibt es Berichte, daß sich in ein paar Fällen das Verdeck unbeabsichtigt geöffnet hat, weil der Schlüssel bzw. diese Taste nach dem Abstellen und Verriegeln in der Tasche betätigt wurde. Und wenn es dann in der Zwischenzeit zu regnen beginnt, hat man natürlich die Arschkarte. Zum Posen vor der Eisdiele eignet sich die Funktion natürlich gut, ansonsten ist sie für mich obsolet! Zumal man das Verdeck ja ohnehin besser bei laufendem Motor mit der höheren Spannung der Lichtmaschine betätigt, denn ansonsten besteht die Gefahr, daß es beim Abdocken iund Ablegen in einer Zwischenstellung hängen bleibt und unten nicht verriegelt, oben aber auch nicht mehr angedockt werden kann. 🥺 Dann muss man mit dem Notschlüssel ein Stückchen drehen, damit es überhaupt wieder funktioniert. Vor allem bei kaltem Fahrzeug ist mir selbst schon zweimal passiert und auch hier im Forum einige Male beschrieben. Und wenn sich dann jemand mit dem Verdeck nicht auskennt, dann kann es schon sein, daß dann noch mehr kaputt gemacht wird. ☹️

Der Decoupler ist eine gummigefüllte Riemenscheibe auf der Kurbelwelle, um Schwingungen im Riementrieb und die unerwünschten Folgeerscheinungen zu eliminieren.

Ganz einfach, Du gehst zur Elbe und schmeisst sie rein. Die, die schwimmen, kannste nochmal verbauen! 😄 Nee, ernsthaft, für ein Kupplungsmodul ist meines Erachtens nicht allein die Belagstärke das Kriterium, sie noch mal verbauen zu können. Da sind ja auch mechanische Komponenten drin, die im Zuge der Selbstnachstellung fehlerfrei funktionieren müssen. Und wenn das Alter und die Laufleistung des Moduls nicht fest steht, dann würde ich es schon allein deswegen nicht verbauen, damit ich mir den erneuten Ausbau des Getriebes sparen kann, falls dann doch etwas mit dem Ding nicht funktionieren sollte. Da wäre mir echt die Zeit zu schade für! Und das sagt ein sparsamer Schwabe, des musch Dir mal überlega! 😉

Also meinen 450er Cabrio fahre ich mit Serienfahrwerk, aber in einem Roady bin ich noch nie drin gesessen. Bin mir auch nicht sicher, ob ich dort jemals wieder raus kommen würde! 😄 Allerdings habe ich zwar fahrwerkstechnisch nix aufgemörtelt, aber bei den Rädern fahre ich 17" Lorinser Speedys mit 195er vorne und 215er hinten. Damit bin ich sehr zufrieden. 😉 Aber zu einem Vergleich mit einem 452 kann ich leider nix beisteuern. 🥺

Bin gerade darauf hingewiesen worden, daß ich hier im Eifer des Gefechts Müll geschrieben habe. Deshalb korrigiere ich das hier, weil oben im Posting ja nur 60 Minuten Zeit zur Verfügung steht. Es muss natürlich heissen: Das Kupplungsmodul des Benziners ist mit drei Schrauben auf der Flexplatte befestigt, die im 120 Grad Winkel angeordnet sind, das Modul des Diesels ist mit vier Schrauben im Winkel von 90 Grad befestigt! Danke Dir idc für Deine Aufmerksamkeit! 🙂 Die gesetzten Links stimmen auf jeden Fall, da sind die richtigen Kupplungen bzw. Bilder drin.

Siehste! Für gewöhnlich weiss ich, wovon ich spreche! 😉 Ich bin jetzt über 35 Jahre mit allen möglichen Fahrzeugen auf Deutschlands Straßen unterwegs, durchschnittliche Fahrleistung zwischen 50 und 60 tkm pro Jahr. Das prägt! 🙂 Btw, noch nie auch nur einen Punkt in Flensburg gehabt! Mein Konto dort ist so ähnlich wie das bei der Bank! Nix drauf! 😄 Und der Geldbeutel aus Zwiebelleder. Immer wenn ich rein schaue, tränen mit die Augen! 🤪

Ich sprach ja auch nicht von Dir persönlich, sondern von den schwarzen Schafe aus Deiner Zunft. Und davon gibt es eben jede Menge!

Dann haste Dich a bissle missverständlich ausgedrückt. 😉 Du schriebst von Windschattenfahren hinter LKWs und dann so, also mit einer solchen Fahrweise von 190 km/h Deshalb hatte ich das ja markiert! 🙂

Dann wundern mich die schlimmen Auffahrunfälle mit LKWs auf den Autobahnen auch nicht mehr! Ohnehin zu geringer Sicherheitsabstand und dann noch so was. 🙄 Das Abstandsradar ist ja ohnehin immer deaktiviert, sofern eines an Bord ist. Genauso wie die Harnstoffeinspritzung!

Beim 450er Smart ist es ein in sich geschlossenes SAC Kupplungsmodul, welches die Schwungscheibe gleich enthält. Die Flexscheibe, die hinten auf der Kurbelwelle sitzt, dient ja nur der Befestigung des Kupplungsmoduls. SAC = Self Adjusted Clutch, soll heissen selbstnachstellende Kupplung. Und das funktioniert normalerweise wesentlich besser als die Kupplung des 451 und meuchelt auch bei höheren Kilometerleistungen nicht gleich den Kupplungsaktuator wie dies beim 451er reihenweise der Fall ist! 😉 Das SAC Kupplungsmodul des 450ers ist um mehrere Klassen besser als die Kupplung des 451ers. Das fiel nur bei der Konstruktion des 451ers dem Rotstift des Sparfuchses zum Opfer! 😉

Genau so ist es, in diesem Fall geht es um den 450er Smart und da unterscheiden sich die Kupplugsmodule definitiv! Benzinerkupplung 3 Befestigungspunkte! Unteres Bild Rückseite Kupplung betrachten! 🙂 Dieselkupplung 4 Befestigungspunkte! Auf den Bildern gut sichtbar!

Und das im Windschatten von LKWs? 🤔 Respekt! 😉

Was Du dabei auf jeden Fall beachten musst, ist die Tatsache, daß die Kupplungsmodule für den Benziner und des Diesels unterschiedlich und nicht kompatibel sind!!! Das Kupplungsmodul des Benziners ist mit drei Schrauben auf der Flexplatte befestigt, die im 120 Grad Winkel angeordnet sind, das Modul des Benziners ist mit vier Schrauben im Winkel von 90 Grad befestigt! Und bei der Montage auf den Passstift achten, damit das Modul in der richtigen Einbaulage montiert wird. Es gibt ja zwei verkehrte Positionen und nur eine richtige. Da vom Kupplungsmodul über den OT Geber die Signale für das Motortiming abgenommen werden ist dies elementar wichtig! Es gab nämlich schon Spezialisten, die das nicht beachtet haben und hinterher das Getriebe noch mal ausbauen mussten, weil der Motor dann natürlich nicht anspringt!

Dann ist der Fall klar, die Kupplung trennt nicht. Kauf auf jeden Fall einen Satz, in dem auch der Ausrückhebel mit dem Ausrücklager enthalten ist, damit Du dies als Fehlerquelle ebenfalls ausschließen kannst! Der Preisunterschied zwischen diesen beiden Varianten Nur-Kupplungsmodul zu Kupplungsmodul+Ausrücklager ist ohnehin vernachlässigbar! Und SACHS Teile sollten es auf jeden Fall sein!!! 😉

Die Ursache liegt auf jeden Fall auf dem ZEE Einschub. Ob da jemand schon Grundlagenforschung betrieben hat, kann ich Dir gar nicht sagen. In Smart Centern wird eben der ZEE Einschub für ein Heidengeld getauscht, das ist deren Lösung. 🙄 Wobei die gesamte Zeche incl. Programmierung aktuell um die 500.- € kommen dürfte. 😮 Da sind zwei zusätzliche Glühlampen in einer Fassung bzw. zwei Leistungswiderstände dann doch die preisgünstigere Lösung! 🙂 Da ich einen SAM Smart fahre, dürfte ich in diese Bredouille nicht kommen, da suchen zu müssen. In der ZEE müssten irgendwo Bauteile vorhanden sein, über welche die Leistungsaufnahme der Blinkermimik ermittelt wird und ich denke, daß dort der Urheber zu suchen ist. Daß über die ZEE aber keinerlei Schaltungsunterlagen existieren, dürfte die Sache nicht einfacher machen. Vielleicht kommst Du ja mal in die Situation, Du hast ja ein paar Dutzend ZEE Smarts! 😉

Die Sache mit den Leistungswiderständen wäre auf dem Bild auf dieser Seite ganz anschaulich dokumentiert. Dort wird eben ein Leistungswiderstand als zusätzliche Last parallel zu der Glühbirne in die Blinkerleitung eingeschaltet. Die gelbe Leitung auf dem Bild führt zu dem Mittelanschluss des Blinkers in der Rückleuchte und die schwarze Leitung zu dem Masseanschluss, der ja für alle Glühlampen der Rückleuchteneinheit identisch ist. Wie schon geschrieben finde ich eben, daß eine zusätzliche Glühlampe die bessere Lösung ist, weil diese einen dynamischen Widerstand darstellt und somit sicher gestellt ist, daß der Einschub der ZEE nicht überlastet wird. Diese Gefahr besteht eben dann, wenn man den Lastwiderstand zu gering dimensioniert. Da finde ich die zusätzliche Glühlampe auf jeder Seite, wie es bei Dir ja verbaut war, die bessere Lösung. 🙂 Wo sich diese zusätzliche Glühlampe befindet, also hinter den Seitenblinkern oder an der Rückleuchteneinheit ist in diesem Fall eher sekundär.

Es fehlt aber immer noch die Info, ob die Schaltvorgänge bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung sowie getretenem Bremspedal durchgeführt werden! 😉 Zumindest der erste Gang und der Rückwärtsgang müssen ja auch bei stehendem Motor eingelegt werden können! Denn wenn das fehlerfrei funktioniert, würde dies ja die Problematik der nicht trennenden Kupplung bestätigt werden. In diesem Fall dreht sich eben bei laufendem Motor die Getriebeeingangswelle wegen der nicht trennenden Kupplung noch mit und deshalb kann dann eben kein Gang eingelegt werden. Bei stehendem Motor muss es dann aber ganz normal funktionieren. Deshalb ist diese Unterscheidung auch elementar wichtig in solchen Fällen!

Ok, dann müsste er dafür seinen linken Arm dafür trainieren. 😊 Man muss eben nur Ideen haben. 🤪

Die Kupplung funktioniert nicht richtig und das Getriebe soll angelernt werden. Das entbehrt natürlich nicht einer gewissen Logik! Das ist so ähnlich als wenn mit einem konventionellen Schaltfahrzeug ein links Beinamputierter ins Sportstudio gehen soll, um seinen rechten Arm zu trainieren, um fahren zu können! 🙄

By the way, in diesem Beitrag wurde dies hier im Forum bereits 2008 thematisiert! 😉 So weit mir bekannt ist, handelt es sich aber nicht um einen KBA Rückruf, sondern um eine interne Maßnahme von Smart. Ich habe auch in der Datenbank des KBA keinen offiziellen Rückruf mit Nummer gefunden. In Japan war das aber eine offizielle Maßnahme. Und auf jener Seite noch ein Beitrag aus 2008 von der anderen Fakultät! 🙂 Dort auch mit dem Statement eines Users, daß an seinem Smart tatsächlich bereits Beschädigungen am Tankeinfüllstutzen zu sehen sind. 😯

Ob es Dir gefällt oder nicht, aber es war tatsächlich mit Einführung des mhd, daß sich diese Problematik ergeben hat. Und in Japan wurde, wie ich schon geschrieben habe, aufgrund der Gefährlichkeit, eine Rückrufaktion für alle Fahrzeuge angeordnet. Bei uns hat sich dagegen das KBA wie so oft als zahnloser Tiger erwiesen und es wurde nur eine Serviceaktion bei MB daraus gemacht. Bekannt ist diese Tatsache bei MB auf jeden Fall.

Tja, das ist immer die Krux mit meinen Fragen hier im Forum! 🙄 Wobei ich das ja schon gewohnt bin, daß ich auf berechtigte Fragen keine Antwort bekomme! 🥺

Ok, dann ist es ja gut. 🙂 Bei der Verbindlichkeit von Kabelfarben habe ich immer ein bißchen Bedenken, weil sich diese teilweise von Baujahr zu Baujahr ändern können. Habe mal interessehalber die Kabelfarben bei SAM Smarts auf dieser Seite nachgesehen, Stecker N11-9 Pin 1 ist für Blinker links und hat ebenfalls schwarz/weiss und Pin 11 ist für rechts und schwarz/grün. Von daher scheint man sich bei Smart auch bei neueren Smarts tatsächlich an diese Norm gehalten zu haben! 😉 Auch beim 451er ist es genau so, siehe jene Seite!

Laut den mir zur Verfügung stehenden Schaltungsunterlagen müsste die + Zuleitung zu den Blinkern der linken Seite eine schwarz/weisse Farbe haben und die Zuleitung zu den Blinkern der rechten Seite schwarz/grün. Diese müsste dann mit dem Anschluss für den jeweiligen Mittelpin im Sockel verbunden werden.