Ahnungslos

Die Kupplung funktioniert nicht richtig und das Getriebe soll angelernt werden. Das entbehrt natürlich nicht einer gewissen Logik! Das ist so ähnlich als wenn mit einem konventionellen Schaltfahrzeug ein links Beinamputierter ins Sportstudio gehen soll, um seinen rechten Arm zu trainieren, um fahren zu können! 🙄

By the way, in diesem Beitrag wurde dies hier im Forum bereits 2008 thematisiert! 😉 So weit mir bekannt ist, handelt es sich aber nicht um einen KBA Rückruf, sondern um eine interne Maßnahme von Smart. Ich habe auch in der Datenbank des KBA keinen offiziellen Rückruf mit Nummer gefunden. In Japan war das aber eine offizielle Maßnahme. Und auf jener Seite noch ein Beitrag aus 2008 von der anderen Fakultät! 🙂 Dort auch mit dem Statement eines Users, daß an seinem Smart tatsächlich bereits Beschädigungen am Tankeinfüllstutzen zu sehen sind. 😯

Ob es Dir gefällt oder nicht, aber es war tatsächlich mit Einführung des mhd, daß sich diese Problematik ergeben hat. Und in Japan wurde, wie ich schon geschrieben habe, aufgrund der Gefährlichkeit, eine Rückrufaktion für alle Fahrzeuge angeordnet. Bei uns hat sich dagegen das KBA wie so oft als zahnloser Tiger erwiesen und es wurde nur eine Serviceaktion bei MB daraus gemacht. Bekannt ist diese Tatsache bei MB auf jeden Fall.

Tja, das ist immer die Krux mit meinen Fragen hier im Forum! 🙄 Wobei ich das ja schon gewohnt bin, daß ich auf berechtigte Fragen keine Antwort bekomme! 🥺

Ok, dann ist es ja gut. 🙂 Bei der Verbindlichkeit von Kabelfarben habe ich immer ein bißchen Bedenken, weil sich diese teilweise von Baujahr zu Baujahr ändern können. Habe mal interessehalber die Kabelfarben bei SAM Smarts auf dieser Seite nachgesehen, Stecker N11-9 Pin 1 ist für Blinker links und hat ebenfalls schwarz/weiss und Pin 11 ist für rechts und schwarz/grün. Von daher scheint man sich bei Smart auch bei neueren Smarts tatsächlich an diese Norm gehalten zu haben! 😉 Auch beim 451er ist es genau so, siehe jene Seite!

Laut den mir zur Verfügung stehenden Schaltungsunterlagen müsste die + Zuleitung zu den Blinkern der linken Seite eine schwarz/weisse Farbe haben und die Zuleitung zu den Blinkern der rechten Seite schwarz/grün. Diese müsste dann mit dem Anschluss für den jeweiligen Mittelpin im Sockel verbunden werden.

Wie schon geschrieben, die Polarität ist eigentlich egal, aber man schließt das eben immer so an, daß der Mittelkontakt der zusätzlichen Glühbirne die positive Leitung erhält.

Ok, das ist doch schon mal eine Aussage, die Frage ist lediglich, ob der Fehler permanent vorhanden ist oder nur zeitweise da war. Wenn er permanent vorhanden ist, dann stimmt irgendwas mit der Verkabelung zum Airbag nicht. Irgendwo ist da eine Unterbrechung drin, vermutlich an einem Stecker. Der Zündkreis des Airbags wird ja ruhestromüberwacht, deshalb kann das Steuergerät fest stellen, ob der Kontakt zum Airbag in Ordnung ist oder nicht.

Wie waren denn die Zuleitungen dieser zusätzlichen Glühbirnen angeschlossen? 🤔

Es muss eben einfach eine zusätzliche Last für die ZEE geschaffen werden, idealerweise keine statische Last in Form eines Lastwiderstands, sondern eine dynamische Last in Form einer Glühbirne. Dynamisch deswegen, weil sich der Widerstandswert des Glühfadens in Abhängigkeit der Temperatur verändert. Wenn der Glühfaden abgeschaltet und kalt ist, dann hat er einen niedrigen Widerstand und es fließt kurzzeitig ein höherer Strom. D.h zu diesem Zeitpunkt stellt er eine große Last für die ZEE dar. Wenn der Glühfaden dann heiss wir, wird der Widerstand größer und der Strom wird kleiner. Deshalb ist diese dynamische Last besser als ein normaler Lastwiderstand, der eine konstante Last darstellt. Nimm doch einfach pro Seite eine 12 Volt 21 Watt Glühlampe und schließe diese als zusätzliche Last an. So war es vermutlich auch vorher realisiert. Zu den Seitenblinkern führen doch jeweils zwei Leitungen und diese werden dafür angezapft, damit die zusätzlichen Glühbirnen zusammen mit den anderen Blinkerbirnen blinken und damit die zusätzliche Last für die ZEE darstellen. Die Polarität ist dabei eigentlich egal, aber eine Glühlampe wird immer so angeschlossen, daß der Mittelkontakt der Fassung die +-Leitung darstellt und der Gehäusesockel die Masseleitung. Du müsstest quasi mit einem Messgerät die positive Leitung raus messen und auf diese mit dem Mittelkontakt der zusätzlichen Glühbirne verbinden. Die andere Leitung mit dem anderen Anschluss verbinden

Dann ist es ja auch kein Wunder, daß jetzt der Fehler auftritt. 🤪

Du solltest den Fehlerspeicher mal mit der StarDiagnose auslesen lassen. Dort wird zum einen angezeigt, welcher Airbag diesen Fehler verursach und zum zweiten, ob der Fehler dauerhaft vorhanden ist oder eine einmalige Sache war. Bei Airbagfehlern reicht nämlich schon eine kurzzeitige Unterbrechung in der Zuleitung, damit diese Leuchte aufleuchtet. Auch wenn man beim Basteln zwischendurch die Zündung einschaltet, so lange die Airbagverbindung, z.B. durch ein ausgebautes Lenkrad , nicht gegeben ist, leuchtet diese Lampe auf und die Besonderheit dabei ist eben im Falle der Airbagleuchte, daß die aufgrund ihrer Sicherheitsrelevanz nicht mehr von selbst wieder ausgeht, auch wenn alle Verbindungen wieder in Ordnung sind. Da nützt nicht mal das Abklemmen der Batterie etwas, das ansonsten die Fehler im Fehlerspeicher löscht. Nach dem Anklemmen der Batterie leuchtet diese Lampe dann wieder auf und muss explizit mit dem Diagnoseprogramm gelöscht werden. In Deinem Fall sollte der Fehlerspeicher hinsichtlich des Airbags ausgelesen werden. Wenn kein dauerhafter Fehler in den Zuleitungen angezeigt wird, dann sollte ein Löschversuch unternommen werden. Vorher allerdings den Fehler explizit dokumentieren!

Nana, und ich dachte immer, ich hätte altersschwache Augen! 😁 Zum einen sieht man es an der Rückleuchtenpartie, die hat beim 451er nur zwei Leuchten statt drei, aber auch der untere Abschluss der Heckschürze sieht beim 451er doch ganz anders aus! Bei dem hört der farbige Kotflügel weiter oben auf als beim 450er und es folgt in diesem Fall der damals übliche horizontal durchgehende mattschwarze Abschluss Beim 450er gehen die farbigen Kotflügel viel weiter runter und rahmen dann das nur unten mattschwarze Mittelteil ein. Das ist unverkennbar ein 451er! Wenn da das Video stoppst, wenn der Warnblinker gerade aus ist und man es hochzoomt sieht man das ganz genau!

Ganz am Anfang der mhd Aera gab es mal die Problematik, daß die Riemenscheibe langsam aber stetig den Tankeinfüllstutzen aufgefräst hat und dadurch Sprit ausgetreten ist. In Japan musste Smart deswegen sogar einen sicherheitsrelevanten Rückruf aller Fahrzeuge durchführen, aber bei uns hat man das als nicht notwendig erachtet. 🙄 Ganz nach dem alten Motto: Viel zu teuer und a bissle Schwund isch eh immer! Auch so etwas kann dazu beigetragen haben.

Das glaube ich in diesem Fall eher weniger, da es sich meiner Ansicht nach um einen 451er Smart handelt, erkennbar u. a. An der Rückleuchtenpartie, und da kann mangels Sekundärluftgebläses auch keines zu brennen anfangen! 😉 Das entbehrt nicht einer gewissen Logik, gell! 🙂

Naja, als sonderlich belastbar haste Dich ja nicht erwiesen! 😉 Das ist die Krux an der Sache, erst für billiges Geld irgendwelche Sorgenkinder mit maximalem Wartungsstau zulegen und dann wundern, wenn nicht alles klappt und gleich die Flinte ins Korn werfen. Auf dieser Basis kann es nicht funktionieren! 🥺

Naja, die Bildqualität hinsichtlich der Ausleuchtung von Waschmaschine ist schon noch ein bißchen, sagen wir mal optimierungsbedürftig! 😉

Outliner meint doch das Bild der Waschmaschine! 😉 Denk'sch ma! 🙂

Man kann natürlich auch beides machen, Zusatzinstrumente am Lenkrad und zusätzlich noch mal zusätzliche Zusatzinstrumente! 😉

Wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, dann sind die Zusatzinstrumente doch vorhanden! 🤔 Sie sind lediglich nicht auf der Mittelkonsole platziert, sondern direkt neben den anderen Instrumenten. Es ist zwar jetzt aufgrund der gewöhnungsbedürftigen Beleuchtung nicht zu sehen, was die anzeigen, ich gehe aber davon aus, daß die die normalen Zusatzinstrumente sind. 😉

Hab ihn wieder gefunden, der war eine die, look here! 😉 Trotzdem hat man mit dem T-förmigen Griff mehr Kraft als mit einem normalen Schraubendrehergriff. Zudem besteht ja auch noch der Vorteil, daß bei den von mir gezeigten seitlich auch noch ein Anschluss ist und deshalb auch ein Hebel vorhanden ist, wenn er so eingesetzt wird.

Wegen der Hebelwirkung würde ich allerdings so etwas bevorzugen! 🙂 Es gab hier schon mal jemand, der die Schrauben mit einem normalen Schraubenziehergriff nicht auf bekommen hat. Mal sehen, ob ich den Beitrag wiederfinde. 😉

Ein längerer, schlanker 10er Torx mit T-Griff für die vier Schrauben des Kombiinstruments unter der Lenksäule ist bestimmt auch kein Fehler, falls das Kombiinstrument mal abgebaut werden muss! 😉 Ok, sehe grade, die wurden ja schon genannt.

Kleiner Tipp! 😉 Hau drauf! 🙂 Das ist jetzt kein böser Wille von mir, Dir nicht helfen zu wollen. In der Regel schreibe ich eher zu ausführlich als zu wenig! Aber aus eigener Erfahrung kann ich Dir sagen, daß es unheimlich weiter hilft, hier auf allen möglichen Seiten rum zu lesen! Sich selbst etwas zu erarbeiten ist ohnehin wesentlich besser und effektiver als sich alles vorkauen zu lassen! 😉 Lesen bildet und in diesem Fall trifft es den berühmten Nagel auf den Kopf!

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